وفي أكبر ميناء في البلاد في لوس أنجلوس، تؤدي التجارة الصينية المخيبة للآمال إلى تراجع الشحن

أظهرت بيانات جديدة من ميناء لوس أنجلوس أن تعهد الصين بشراء المزيد من المنتجات الزراعية الأمريكية كجزء من الصفقة التجارية بين الرئيس الصيني شي جين بينغ والرئيس دونالد ترامب لم يتحقق بعد، مما ساهم في انخفاض أحجام البضائع في الميناء الأكثر ازدحامًا في البلاد إلى أدنى مستوى له منذ ثلاث سنوات.

بلغ إجمالي البضائع التي تمت مناولتها في ميناء لوس أنجلوس في شهر يناير بانخفاض حوالي 12% على أساس سنويوأشار جين سيروكا، المدير التنفيذي لميناء لوس أنجلوس، إلى انخفاض الصادرات الزراعية من بين الأسباب الرئيسية. وقال “الصادرات إلى الصين تبدو مخيبة للآمال”.

وفقًا للبيانات التي شاركها ميناء لوس أنجلوس، انخفضت صادرات الحاويات بنسبة 26٪ العام الماضي وسط انخفاض كبير في الصادرات إلى الصين عبر الموانئ الرئيسية في البلاد. وفقًا لسيروكا، تلقت لوس أنجلوس ضربة كبيرة للصادرات الزراعية المهمة من فول الصويا.

في أوائل عام 2026، أعلن الرئيس ترامب أن الصين تدرس شراء 8 ملايين طن متري إضافية من فول الصويا الأمريكي (إجمالي 20 مليونًا) للموسم الحالي، بعد اتفاقية أكتوبر 2025 لشراء 12 مليون طن.

وانخفضت شحنات فول الصويا إلى الصين من ميناء لوس أنجلوس بنسبة 80٪ في العام الماضي، ولم يحدث أي تحسن في نوفمبر أو ديسمبر بعد المحادثات الأولية بين الولايات المتحدة والصين.

وقال سيروكا: “إنه جزء مهم حقًا من استراتيجية التصدير الشاملة هنا”. وأضاف أن “الأرجنتين والبرازيل أبرمتا الكثير من العقود مع الصين لفول الصويا”، مضيفا أن الأمر سيستغرق وقتا حتى يتمكن القطاع الزراعي الأمريكي من زيادة قدرته على التصدير. وأضاف: “هذه ليست طلبات من نوع المعاملات. إنها عقود تستمر لمدة ثلاثة وستة واثني عشر شهرًا. لذلك ستكون هناك دورة أخرى قبل أن تتاح لمصدري فول الصويا الأمريكيين فرصة لتقديم عطاءات والدخول في اللعبة”.

أبلغ ميناء لوس أنجلوس عن وصول ما يقرب من 812,000 وحدة مكافئة لعشرين قدمًا (TEUs) لشهر يناير، بما في ذلك الواردات والصادرات والحاويات الفارغة. في يناير 2025، تم الإبلاغ عن ما يقرب من 924000 حاوية نمطية، مدعومة بالتحميل الأمامي ليس فقط خلال عطلة آسيوية كبرى ولكن أيضًا قبل بدء التعريفات الجمركية للولاية الثانية للرئيس ترامب. وبتقسيم عدد الحاويات، بلغت واردات شهر يناير 421000 وحدة حاوية، بانخفاض حوالي 13٪ عن المستوى المرتفع للعام الماضي. وعلى جانب التصدير، تمت معالجة 104.000 وحدة حاوية، أي بانخفاض قدره 8٪ على أساس سنوي.

وبلغت حاويات التصدير الفارغة التي يتم إرسالها إلى آسيا خلال فترات ارتفاع الطلب، وهو مؤشر الشحن للطلب الآسيوي، 286 ألف حاوية مكافئة، بانخفاض 12.5٪ عن العام الماضي، وفقًا لميناء لوس أنجلوس.

وقال سيروكا إن الأرقام المرتفعة في عام 2025 ستظل عاملاً في المقارنات خلال معظم عام 2026، منذ أن قفز المستوردون للحصول على البضائع قبل الرسوم الجمركية. وأضاف: “السياسة التجارية الأمريكية غير مؤكدة إلى حد كبير، وأتوقع أن يستمر ذلك”.

تميز الانخفاض في واردات حاويات البضائع في أكبر ميناء في البلاد بما يعتبر عادة فترة مزدحمة لنشاط الاستيراد من الصين ومراكز التصنيع الآسيوية على نطاق أوسع، بسبب السنة القمرية الجديدة، حيث تقوم الشركات بإحضار سلع الربيع والصيف قبل إغلاق مصانع التصنيع في الصين لمدة شهر للاحتفال بالعطلة. وفقًا لسيروكا، انعكس تراجع الطلب على المنتجات أيضًا في بيانات شهر فبراير، حيث أظهر عدد حاويات الوصول “ثابتًا”. وقال: “مقارنة بالربع الأول الكبير من العام الماضي، أتوقع انخفاضًا بنسبة تقل عن 10% في الربع الأول، ولا أتوقع أن ينحدر الاقتصاد أو أحجام الشحن إلى الهاوية بعد ذلك”.

لكنه أضاف أن أرقام يناير مثيرة للقلق. وقال سيروكا “هذا هو أدنى إنتاج شهري لنا منذ ما يقرب من ثلاث سنوات”. وقال “هذا يعزز أهمية السياسة التجارية. يجب أن يظل المزارعون والمصنعون الأمريكيون قادرين على المنافسة في الأسواق العالمية. إنهم ببساطة لا يستطيعون تحمل خسارة المزيد من الأرض”.

اقتصاديات الشحن البحري على الطرق الأمريكية بالقرب من “نقطة التعادل”

مع تراجع نشاط الموانئ الأمريكية، أصبح الضغط محسوسًا في جميع أنحاء سوق الشحن عبر المحيطات، مع انخفاض الأسعار وتوافر الكثير من سعة الحاويات على متن السفن.

وفقًا لبيتر ساند، كبير محللي الشحن في جانيت، أدى الانخفاض في حجم الحاويات إلى انخفاض حاد في أسعار الشحن عبر المحيطات. انخفضت الأسعار في “قطاع السوق المتوسط ​​والمنخفض” – الذي تشغله عادةً شركات الشحن الكبيرة – بأكثر من 18٪ الشهر الماضي، مقارنة بمتوسط ​​​​السوق البالغ 11.5٪.

وقال ساند: “بما أن المستوى المتوسط ​​المنخفض في السوق يعمل كمؤشر، ويبدو أنه أكثر تأثراً بالقدرة المتنامية عبر المحيط الهادئ، فإن شركات الشحن التي تدفع متوسط ​​السوق يجب أن تتوقع انخفاض الأسعار بشكل أكبر في الأسابيع المقبلة”.

سوف تستجيب شركات النقل البحري لما يسميه ساند “الإدارة القوية للسعة”، مما يعني أن المزيد من الرحلات البحرية الفارغة (الملغاة) ستساعد في وضع حد أدنى للمعدلات المنخفضة.

في مذكرة حديثة للعملاء، قالت شركة Honor Lane Shipping إن مستويات أسعار الشحن الحالية “انخفضت بالقرب من أو أقل” من نقطة التعادل الخاصة بشركة النقل على جميع الممرات في الولايات المتحدة وكندا.

لاحظت HLS انخفاضًا بنسبة 60٪ و58٪ و50٪ في سعة السفن في الممرات التجارية من آسيا إلى جنوب غرب المحيط الهادئ، ومن آسيا إلى شمال غرب المحيط الهادئ ومن آسيا إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة بدءًا من الأسبوع الذي يبدأ في 9 فبراير.

ونتيجة لإلغاء الرحلات البحرية، يمكن “إعادة” الحاويات مرة أو مرتين أثناء وجودها في آسيا – مما يعني أن الحاويات تظل خاملة لأسابيع على التقويم التجاري حتى يتم وضعها على سفينة ذات وجهة في الولايات المتحدة. وقال ساند: “قد يؤدي هذا إلى تعطيل سلسلة التوريد والتسبب في تأخير شركات الشحن”.

وكان مزيج الواردات الصينية في يناير يتركز بشكل كبير في السلع الاستهلاكية والمدخلات الصناعية، حيث بلغ الأثاث والفراش 126.149 حاوية مكافئة، وفقا للبيانات التجارية التي جمعها ديكارت، والتي تمثل 16.4٪ من الواردات ذات المنشأ الصيني. ومثلت المواد البلاستيكية 15.4%، في حين بلغت حصة الواردات المجمعة من الآلات والأجهزة الكهربائية 18.3% من إجمالي الحجم. وشكلت الملابس والأحذية والمنسوجات الأخرى مجتمعة 6.5% من إجمالي الحجم، في حين شكلت الألعاب والسلع الرياضية 5.8% من الواردات، وفقًا لبيانات ديكارت.

ويتم تعويض انخفاض حجم التجارة من الصين إلى حد ما من خلال التوسع في التصنيع في دول جنوب شرق آسيا. وفي يناير، ارتفعت واردات الولايات المتحدة بالحاويات من فيتنام بنسبة 17.8% على أساس سنوي، وفقًا لديكارت، في حين ارتفعت الواردات من تايلاند وإندونيسيا بنسبة 36.5% و18% على التوالي.

وكتبت شركة Honor Lane في مذكرتها الأخيرة للعملاء: “إن زيادة المصادر من جنوب شرق آسيا تواصل تعويض جزء من الانخفاض في الواردات ذات المنشأ الصيني”.

وقال سيروكا إنه في بداية الحرب التجارية الأولى في عام 2018، كان حوالي 60% من أعمال الاستيراد في ميناء لوس أنجلوس مرتبطة بالصين. وقال “اليوم وصلت النسبة إلى 40 في المئة وهي تتراجع”. لقد تمكن الميناء من النمو بفضل مجموعة دول جنوب شرق آسيا بما في ذلك فيتنام وماليزيا وكمبوديا وإندونيسيا والفلبين. وقال سيروكا: “لكن مرة أخرى، لن تستبدل الصين أو حتى مقاطعة في الصين بمصدر آخر”.

أعلن ميناء لونج بيتش، وهو ميناء شقيق للوس أنجلوس، عن أحجام قياسية للحاويات بسبب التحميل الأمامي في عام 2025، مدعومًا بنمو الحجم من خلال التجارة خارج جنوب شرق آسيا.