سيارة Ford F-150 Lightning بجوار سيارة Tesla Cybertruck.
مايكل وايلاند / سي إن بي سي
ديترويت – فورد موتوروسيحتوي “رهانها” البالغ 5 مليارات دولار على الجيل القادم من سيارتها الكهربائية بالكامل على تكنولوجيا ناشئة تسلا قالت شركة صناعة السيارات في ديترويت يوم الثلاثاء إن تسويق سيارتها Cybertruck في الولايات المتحدة.
لقد كان النظام، المعروف باسم البنية الكهربائية 48 فولت، حديث صناعة السيارات لعقود من الزمن تسلا تم تقديمه لأول مرة للمستهلكين في عام 2023.
تاريخيًا، استخدمت صناعة السيارات نظامًا مزودًا ببطارية الرصاص الحمضية بقوة 12 فولتًا لجميع المركبات لتشغيل ملحقات السيارة – ولكن هذا يمثل مشكلة وأدى إلى استدعاء العديد من السيارات الكهربائية. تستخدم البنية الجديدة بطارية السيارة الكهربائية ذات الجهد العالي لتشغيل كل شيء.
وقال المسؤولون إن النظام 48 فولت يعمل على تحسين الكفاءة، ويسمح بعرض نطاق كهربائي إضافي ويوفر الوزن من خلال تقليل الأسلاك. باستخدام وحدة التحكم الإلكترونية الجديدة، أو ECU، التي تدير المجموعات المختلفة لبنية السيارة الكهربائية، يمكن “زيادة” الطاقة إلى 12 فولت عند الحاجة.
يعد النظام الكهربائي الجديد واحدًا من العديد من الابتكارات التي تعتقد فورد أنها ستسمح للجيل القادم من السيارات الكهربائية – بدءًا من شاحنة صغيرة كهربائية صغيرة بقيمة 30 ألف دولار في عام 2027 – للتنافس مع تسلا بالإضافة إلى التوسع السريع للعلامات التجارية الصينية في الأسواق العالمية.
وقال جيم فارلي، الرئيس التنفيذي لشركة فورد، خلال حدث أقيم في أغسطس في مصنع بولاية كنتاكي سيصنع الشاحنة الكهربائية التي لم يذكر اسمها: “في فورد، واجهنا التحدي الذي توقف كثيرون آخرون عن القيام به. نحن نواجه منافسينا، بما في ذلك الصينيون”. “لفترة طويلة جدًا، كانت شركات صناعة السيارات القديمة تتعامل مع الأمر بأمان.”
أطلق عليها فارلي اسم “لحظة الطراز T” للشركة، في إشارة إلى السيارة الرائدة للشركة التي تم إصدارها منذ أكثر من قرن وأدت إلى اعتمادها على نطاق واسع في أوائل القرن العشرين. كما وصفه بأنه “رهان” لشركة فورد على مقدار التغييرات التي ستجريها على المركبات الكهربائية والشركة وعملياتها.
وتأمل فورد أن تكون السيارة الكهربائية الجديدة، التي ستعتمد على “مركبة كهربائية عالمية” بسيطة، أو UEV، قابلة للمقارنة من حيث التكلفة بالمركبات التي تعمل بالغاز من خلال التكنولوجيا والكفاءة الجديدة. في الوقت الحالي، يعد تصنيع البطاريات الضخمة التي تشغل المركبات الكهربائية أكثر تكلفة بكثير ومن المعروف أنها غير مربحة.
تقول شركة صناعة السيارات في ديترويت إن السيارات الكهربائية الجديدة ستستخدم أجزاء أقل بنسبة 20% من السيارة التقليدية، ومثبتات أقل بنسبة 25%، ومحطات عمل أقل بنسبة 40%، وأوقات تجميع أسرع بنسبة 15%.
وقال فارلي في المصنع: “يمثل هذا التغيير الأكثر جذرية منذ الطراز T في كيفية تصميمنا وكيفية تصنيع المركبات في فورد”. “الآن هو الوقت المناسب لتغيير اللعبة مرة أخرى.”
يتحدث الرئيس التنفيذي لشركة Ford، جيم فارلي، في مصنع التجميع في لويزفيل حيث تشارك الشركة خططًا لتصميم وتجميع السيارة الكهربائية المتطورة في الولايات المتحدة، 11 أغسطس 2025.
مجاملة: فورد
وقال فورد إن هذه التحسينات، بالإضافة إلى نقاط السعر الأكثر تشابهاً مع النماذج التي تعمل بالغاز، ستؤدي إلى زيادة اعتماد المركبات الكهربائية. وذلك على الرغم من التباطؤ الكبير في مبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة وسط تغييرات إدارة ترامب في الدعم الفيدرالي، بالإضافة إلى اعتماد المستهلكين بشكل أقل من المتوقع.
بلغت مبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة ذروتها في سبتمبر، بنسبة 10.3% من سوق السيارات الجديدة، قبل انتهاء الحوافز الفيدرالية، وفقًا لشركة Cox Automotive. وانخفض هذا الطلب إلى تقدير أولي قدره 5.8٪ في الربع الرابع.
دفعت ظروف السوق هذه شركة فورد مؤخرًا إلى الإعلان عن شطب بقيمة 19.5 مليار دولار، ويرتبط إلى حد كبير بسحب خطط السيارات الكهربائية، لكن الشركة قالت إنها ستواصل استثمار 5 مليارات دولار حتى عام 2027 لمنصة UEV الجديدة.
وقال آلان كلارك، المدير التنفيذي لتطوير السيارات الكهربائية المتقدمة في فورد، خلال مؤتمر صحفي: “ينصب تركيزنا على منحهم سيارة جميلة وأكثر من ذلك، ونعتقد أن هذا يسمح لنا في النهاية بإنشاء ليس فقط سيارة بأسعار معقولة، بل سيارة مرغوبة للغاية”.
نظام 48 فولت
وفقًا لكلارك، المدير التنفيذي السابق لشركة تيسلا، فإن نظام 48 فولت يوفر فوائد كبيرة لأجزاء أخرى من السيارة تتجاوز البطارية فقط، ومن المتوقع أن يستمر في القيام بذلك مع زيادة عرض النطاق الترددي للبطارية 12 فولت إلى الحد الأقصى.
وقال “إنها أقل تكلفة ولها أسلاك أصغر وهي مستقبل السيارات”. “لذا، إذا كنت ترغب في تحصين هذه المنصة في المستقبل لأكثر من عقد من الزمن… فمن الواضح جدًا أن 48 هي الأكثر منطقية.”
آلان كلارك، المدير التنفيذي لتطوير السيارات الكهربائية المتقدمة في شركة فورد، خلال عرض فيديو حول منصة فورد العالمية للسيارات الكهربائية.
مجاملة فورد
تقول فورد إن مجموعة الأسلاك الخاصة بالشاحنة متوسطة الحجم الجديدة ستكون أقصر بأكثر من 4000 قدم وأخف وزنًا بمقدار 22 رطلاً من مجموعة الأسلاك المستخدمة في الجيل الأول من سيارات الدفع الرباعي الكهربائية من فورد.
الرئيس التنفيذي لشركة تسلا أرسل إيلون ماسك منافسين مثل فورد وما شابه جنرال موتورز دليل “كيفية” تطوير نظام 48 فولت في عام 2023.
وقال كلارك إن فورد كان قد قرر بالفعل استخدام منصة بقوة 48 فولتًا قبل تلقي الرسالة، لكنها “زادت بالتأكيد الزيت على النار” وكانت “نقطة بداية مفيدة لمعرفة كيف فكروا في الأمر”. وأضاف أن هذا ساعد الموردين على الاستعداد للمساعدة في أنظمة 48 فولت.
البث الضخم
وبالإضافة إلى نظام 48 فولت، كشفت الشركة يوم الثلاثاء عن تفاصيل إضافية حول تحقيق أهدافها مع السيارة الكهربائية الجديدة من خلال الديناميكية الهوائية، فريق “جرانت” التركيز على زيادة كفاءة السيارة و”Gigacastings” الرائدة في تسلا.
Gigacasting هي عملية تصنيع يمكنها استبدال العشرات من الأجزاء الصغيرة والمختومة تقليديًا بقطع أكبر. وتتطلب العملية آلات ضخمة للضغط على صفائح معدنية كبيرة في أجزاء مثل واجهة السيارة أو الهيكل الأساسي.
تقول فورد إن الشاحنة الصغيرة الجديدة ستحتوي على جزأين هيكليين فقط، أمامي وخلفي، مقارنة بـ 146 مكونًا في شاحنتها الصغيرة الحالية مافريك التي تعمل بالغاز.
وتقول فورد أيضًا إن سبائك الألومنيوم الخاصة بها للسيارة الكهربائية القادمة أخف بنسبة 27٪ من تلك الموجودة في Tesla Model Y.
وقال كلارك: “ما زلنا نشهد انخفاضًا حادًا حقًا في تكاليف السيارات الكهربائية، ولا يمكنك الحصول على ذلك إلا من خلال الابتكار، ولا يمكنك الحصول على ذلك إلا على مستوى النظام، والذي يصبح في النهاية المنتج الذي يريده العميل”.
