HUZHOU، الصين – 27 يناير: يعمل أحد الموظفين على خط إنتاج المشروبات لتلبية طلب سوق عيد الربيع في شركة Leiyuan Health Technology (Huzhou) Co., Ltd. في 27 يناير 2026 في Huzhou، مقاطعة Zhejiang، الصين.
وانغ شوتشنغ | مجموعة الصين البصرية | صور جيتي
بعد عام من الرسوم الجمركية التي فرضها الرئيس الأمريكي دونالد ترامب والتي أثارت قلق المصدرين والمستهلكين، تعج المصانع والموانئ الصينية بالنشاط قبل العام القمري الجديد – حتى أنها دفعت أسعار الشحن إلى الارتفاع.
عادة ما ينتعش نشاط المصانع في الصين في بداية العام حيث يتسابق المصنعون لتلبية الطلبات وشحن البضائع قبل أن تدخل البلاد عطلة ممتدة للعام الصيني الجديد. يبدو أن حشد ما قبل العطلة هذا العام مشغول أكثر من أي وقت مضى على الرغم من تعريفات ترامب.
وقال رينو أنزوران، المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة أجيلنت تكنولوجي لصناعة الإلكترونيات ومقرها قوانغدونغ، إن مصنعه كان يعمل بكامل طاقته تقريبًا بعد عام من تهديدات التعريفة الجمركية: “نحن مشغولون للغاية”.
وقال أنزوران: “لقد عدنا إلى وضع لا توجد فيه تعريفات جمركية. العملاء الأمريكيون لا يفكرون في الشراء من أماكن أخرى”، مضيفًا أن بعض العملاء اضطروا إلى دفع مبالغ إضافية لتصنيع المنتجات وشحنها قبل العطلة.
ويرسل مصنعها في مدينة دونغقوان أكثر من نصف منتجاتها إلى الولايات المتحدة، مما يحافظ على الصادرات عند المستويات التي شوهدت قبل فرض ترامب الرسوم الجمركية العام الماضي.
وبحسب كتاب تشاينا بيج الذي يتتبع البيانات الاقتصادية لثاني أكبر اقتصاد في العالم، فإن “المصانع زادت الطلبيات والإنتاج والأرباح قبل عطلة رأس السنة الصينية”.
وقدرت شركة الأبحاث أن الإنتاج الصناعي ارتفع في يناير مقارنة بالعام السابق، مع تسارع الطلب المحلي وطلبات التصدير “بشكل حاد على مدار العام والشهر”. وسيتم إصدار القراءات الرسمية للإنتاج لشهري يناير وفبراير في مارس.
تعاملت الموانئ الرئيسية في الصين مع حاويات أكثر بنسبة 40٪ في الأسبوع المنتهي في الأول من فبراير مقارنة بالعام الماضي، وفقًا لفريق من محللي النقل والخدمات اللوجستية في بنك HSBC. وهذا هو أسرع نمو على أساس سنوي منذ أكثر من 12 شهرًا وأكثر من متوسط النمو الأسبوعي بحوالي 10٪ في عام 2025.
لنأخذ على سبيل المثال موانئ نينغبو، أحد أهم المراكز البحرية في الصين: قال جي جو، عميد معهد نينغبو الصين لابتكار سلسلة التوريد، إن الموانئ “تتجاوز طاقتها الاستيعابية، والسفن الفردية مكتظة بأكثر من 20%، ويتم تعليق دخول الحاويات”.
شاحنات غير مأهولة تنقل الحاويات في محطة حاويات دابوكو في ميناء تشوشان، نينغبو، تشجيانغ، الصين، في 9 ديسمبر 2025.
نورفوتو نورفوتو جيتي إيماجيس
تكاليف النقل تتزايد
وقال قوه إن الازدحام الشديد أدى إلى ارتفاع أسعار النقل بالشاحنات بنسبة 80%، مضيفًا أن العديد من المصانع ووكلاء الشحن سيتوقفون عن العمل اعتبارًا من يوم الجمعة ويستأنفون العمل يوم الخميس المقبل.
وقال خبير سلسلة التوريد والخدمات اللوجستية العالمية فولفجانج ليماشر: “تشير النصائح التي تركز على اليوان الصيني لشركات الشحن في أوروبا وأمريكا الشمالية وآسيا إلى زيادة في الحجوزات من الصين قبل العطلة”.
ومع ذلك، فإن الارتفاع يرجع أيضًا جزئيًا إلى التأثير المنخفض منذ منتصف فبراير من هذا العام، وهو العام القمري الجديد، في أواخر يناير 2025.
وقد أدى ارتفاع النشاط، مدفوعًا بالتحميل الأمامي قبل العطلة، إلى ارتفاع أسعار الشحن. مؤشر شنغهاي للشحن بالحاويات، وهو مقياس رئيسي لأسعار شحن الحاويات من شنغهاي إلى الوجهات العالمية الرئيسية، تراوح بين 1400 إلى 1656 في أوائل يناير، مقارنة بمتوسط مستوى 1337 إلى 1568 على مدى السنوات الـ 15 الماضية، وفقًا لتقرير بنك HSBC الصادر يوم الاثنين.
وقال محللو بنك HSBC في مذكرة إن التحميل الأمامي قبل العطلة يشير إلى تحرك للأمام هذا العام، مع وصول المعدلات إلى ذروتها قبل ثلاثة أسابيع من النمط التاريخي.
وأظهر تقرير الشحن الصادر عن بنك HSBC أن شحنات الحاويات الكبيرة إلى الولايات المتحدة كانت أعلى من المستويات خلال معظم شهر يناير في عامي 2024 و2025 وحتى شهر فبراير في نفس الفترة.
وكانت أسعار الشحن الجوي للممرات الأمريكية والأوروبية أعلى مما كانت عليه قبل عام. ارتفع مؤشر شنغهاي بودونغ الصادر في بورصة البلطيق بنسبة 5.3% في الأسبوع المنتهي في 2 فبراير مقارنة بالأسبوع السابق.
وتكثف الشركات أيضًا جهودها لتطوير منتجات جديدة مع تراجع التوتر الجمركي. متابعة أ وفي اجتماع رفيع المستوى في أكتوبر/تشرين الأول، توصلت الصين إلى هدنة تجارية مدتها عام واحد مع واشنطن تبقي الرسوم الجمركية على بضائعها في الولايات المتحدة عند مستوى منخفض.
وفي معظم عام 2025، خفضت الصين شحناتها المباشرة إلى الولايات المتحدة لزيادة الصادرات إلى الأسواق البديلة، بما في ذلك جنوب شرق آسيا والدول الأوروبية.
إزالة المخاطر، وليس الانفصال
ويأتي هذا الضجيج في المصانع الصينية على الرغم من سعي الشركات إلى تنويع سلاسل التوريد الخاصة بها. وقال ليماشر إن العديد من الشركات متعددة الجنسيات تعمل على تسريع استراتيجيات التوريد “الصين زائد واحد” في جنوب شرق آسيا والأسواق القريبة من الشاطئ مثل المكسيك وأجزاء من أوروبا، لكنها تحافظ على تصنيع أو توريد كبير في الصين.
وقال كاميرون جونسون، وهو شريك كبير في الشركة التي يقع مقرها في شنغهاي، إنه ليس من المستغرب أن تزور أرضيات المصانع في الصين العملاء من جميع أنحاء العالم حيث يقومون بتقديم طلبات لدورة الإنتاج التالية. صرح المستشار TidalWave Solutions لـ CNBC بعد زيارة العديد من المصانع في جميع أنحاء جنوب الصين الشهر الماضي.
وقال جونسون إن صانعي السيارات والسلع الاستهلاكية والرياضية في جنوب الصين “مشغولون للغاية”، حيث يعملون من خلال الأعمال المتراكمة والاستفسارات الميدانية من المشترين الأجانب، بما في ذلك البعض من الولايات المتحدة.
لقد انتظروا أطول فترة ممكنة حتى تتوقف حالة عدم اليقين، ولكن عليهم الآن أن يفكروا في كيفية المضي قدمًا.
كاميرون جونسون
شريك رئيسي، حلول Tidalwave
وتأتي هذه الزيارات بعد عام مضطرب بسبب الرسوم الجمركية الضخمة التي فرضها ترامب والتي أدت إلى موجة من الشراء بدافع الذعر وهدوء مفاجئ حيث كانت الشركات تكافح مع عدم اليقين التجاري، ولعبت لعبة التوقف والانطلاق مع التفويضات.
وقال جونسون إن أصحاب الأعمال “انتظروا قدر المستطاع حتى تتوقف حالة عدم اليقين، لكن يتعين عليهم الآن معرفة كيفية المضي قدما”.
وقال أنزوران إن اهتمام المستهلك الأمريكي بتطوير المنتجات الجديدة قد تعافى منذ ذلك الحين بشكل ملحوظ. وأضاف: “كان لدى الكثير من الناس منتجات جديدة في أذهانهم، لكن المشاريع تم تأجيلها بسبب عدم اليقين”. “في الوقت الحالي تبدو الأمور مستقرة نسبيا.”
– ساهمت إيفلين تشينج من CNBC في إعداد التقارير.
