يشتعل سباق الروبوتات العالمي بين المنافسين الأمريكيين والصينيين

بكين – تتوسع شركات سيارات الأجرة الآلية الصينية في الخارج بمعدل أسرع من منافسيها الأمريكيين Waymo و تسلا – في الوقت الذي يقول فيه قادة الصناعة إن القيادة الذاتية تقترب أخيرًا من نقطة التحول.

“أعتقد أن سيارات الأجرة الآلية قد وصلت إلى نقطة تحول، سواء هنا في الصين أو في الولايات المتحدة.” بايدو قال الرئيس التنفيذي روبن لي في مكالمة هاتفية للأرباح يوم الثلاثاء، وفقًا لنص FactSet.

وقال: “هناك عدد كافٍ من الأشخاص الذين أتيحت لهم الفرصة لتجربة الرحلات بدون سائق، وقد ولّد الحديث الشفهي استجابة إيجابية على وسائل التواصل الاجتماعي”، مضيفًا أن التعرض العام على نطاق أوسع يمكن أن يسرع الموافقة التنظيمية.

وعكست تعليقاته نبرة مماثلة من التفاؤل في الأسابيع القليلة الماضية من الرئيس التنفيذي لشركة NVIDIA جنسن هوانغ وبريان جو، الرئيس المشارك لشركة Xpeng – الذي عكس موقفه الحذر السابق مع تقدم التكنولوجيا بشكل أسرع من المتوقع. تطلق Xpeng روبوتوكسي العام المقبل في مدينة قوانغتشو بجنوب الصين.

إنها سوق عالمية تتمتع بإمكانات نمو كبيرة، ومن المحتمل أن تبلغ قيمتها أكثر من 25 مليار دولار بحلول عام 2030، وفقًا لتقديرات جولدمان ساكس في مايو.

ولاغتنام هذه الفرصة، تتوسع الشركات الصينية بقوة في الخارج وتدعي أنها أقرب إلى تحويل الروبوتات إلى أعمال قابلة للحياة بدلاً من حرق الأموال للحصول على حصة في السوق.

في الـ 18 شهرًا الماضيةهبطت شركات Baidu وPony.ai وWeRide شراكة مع اوبر والذي يسمح لمستخدمي تطبيق نقل الركاب بطلب سيارة أجرة آلية موقف ثابتبدءا من الشرق الأوسط.

وقال مرتضى علي، كبير محللي شركة كونتربوينت، إن مثل هذه الروابط “ستكون حاسمة لتحقيق النجاح” لأنها تمكن شركات سيارات الأجرة الآلية من العمل بكفاءة أكبر وتحقيق الربحية بشكل أسرع.

قالت بايدو إنه منذ أواخر العام الماضي، حققت وحدة Apollo Go robotaxi ربحية لكل مركبة في ووهان، حيث تشغل الشركة أكثر من 1000 مركبة في أكبر انتشار لها في الصين.

وهذا يعني أن عدد الركاب كافٍ لتعويض أجرة سيارة الأجرة في ووهان والتي تقل بنسبة 30% عن نظيرتها في بكين أو شنغهاي، وأقل بكثير من الأسعار في الولايات المتحدة أو أوروبا. بالإضافة إلى تطوير أنظمة القيادة الذاتية، قامت بايدو أيضًا. تعمل سيارات الأجرة الآلية التي تعمل بالكهرباء على تصنيع سيارات أرخص بنسبة 50% دون الاعتماد على جهة تصنيع خارجية.

ويظل المقياس هو الخط الفاصل. في الولايات المتحدة، الأبجدية– تملكها وتديرها شركة Waymo أكثر من 2500 مركبة والتوسع بسرعة من المدن الكبرى في كاليفورنيا إلى تكساس وفلوريدا مع الخطط أدخل لندن وفي العام التالي، تبع أول مشروع له في الخارج في طوكيو.

وتفيد التقارير أن شركة تسلا تبيع سياراتها الكهربائية في الصين ظهرت CyberCab في شنغهاي ومع ذلك، فقد بدأت هذا الشهر في اختبار سيارات الأجرة الروبوتية الخاصة بها في تكساس في شهر يونيو فقط، وحصلت هذا الأسبوع على موافقة للعمل في أريزونا.

أمازون تعمل شركة Jux أيضًا على تكثيف توسعها في الولايات المتحدة، لكنها لم تكشف عن خططها الخارجية.

لم تكشف الشركات الثلاث عن خططها حتى لتحقيق التعادل في Robotaxis الخاصة بها.

لم تستبعد شركة Baidu Apollo Go توسع Niu إلى الولايات المتحدة، ولكن في الوقت الحالي، يخطط مشغل الروبوتات لدخول أوروبا بتجربة في أجزاء من سويسرا الشهر المقبل بعد توسعها في الشرق الأوسط هذا العام.

أعطت أبو ظبي الإذن لرحلة أبولو جو الأسبوع الماضي فرض الأسعار على الجمهور بالنسبة لرحلات Robotaxi بدون سائق بالكامل، والتي يتم تشغيلها محليًا تحت العلامة التجارية Autogo، ثمانية أشهر بعد بدء الفحص المحلي في بعض أجزاء المدينة.

لكن الشركات الناشئة الصينية نحن نركب قال ذلك حصلت على تصريح مماثل في 31 أكتوبر/تشرين الأول في أبو ظبي لتأجير سيارات أجرة آلية بدون سائق بالكامل، وتدعي أن إزالة المشغلين البشريين من المركبات سيسمح لها بتحقيق ربح من كل مركبة.

الذي يبقي بوني.أ الأبعد من حيث الربحية بين مشغلي الروبوتات الصينيين الثلاثة الرئيسيين. المدير المالي لها هو ليو هاوجون وانغ وقال لصحيفة وول ستريت جورنال وفي منتصف سبتمبر/أيلول، كانت الشركة تهدف إلى تحقيق الربح من كل مركبة بحلول نهاية هذا العام أو أوائل العام المقبل.

تخطط شركة Pony.ai لإطلاق شركة سيارات أجرة آلية تجارية مستقلة بالكامل في دبي في عام 2026، – الامتحانات مسموحة في نهاية سبتمبر. وتخطط الشركة للتوسع في أوروبا الشهر المقبل وقد حددت توسعًا في هذه الأثناء سنغافورة.

من المقرر أن يصدر Pony.ai وWeRide أرباحًا ربع سنوية مطلع الأسبوع المقبل

وقال يوكيان دينغ، رئيس أبحاث السيارات الصينية في بنك HSBC: “في الوقت الحالي، تتقدم شركات مثل Waymo وBaidu وWeRide وPony.ai من حيث حجم الأسطول، مما يجعلها في وضع أفضل في السباق نحو الربحية”.

أصبح حجم الأسطول علامة تنافسية. ويقال أن Pony.ai 1000 يخططون لإطلاق Robotoxy في الشرق الأوسط بحلول عام 2028، حيث تهدف WeRide إلى تشغيل أسطول مكون من 1000 سيارة أجرة آلية في المنطقة بحلول نهاية العام المقبل.

وقال نيو إن شركة Apollo Go تدير حوالي 100 سيارة أجرة آلية في أبو ظبي ودبي وتخطط لمضاعفة أسطولها في الأشهر القليلة المقبلة.

وقال كاي وانغ، استراتيجي سوق الأسهم الآسيوية في Morningstar، في رسالة بالبريد الإلكتروني: “كان لـ Apollo Go السبق في رحلات تجريبية أكثر بكثير من الرحلتين الأخريين”. “كلما زاد عدد الاختبارات والبيانات التي يمكنك جمعها من الرحلات التي تقوم بها، زادت قدرة أجهزة استشعار الذكاء الاصطناعي على التعرف على الأشياء على الطريق، وهو ما يعني أيضًا سلامة أفضل.”

وحذر من أنه على الرغم من بعض التقدم المبكر، إلا أن سباق الروبوتات لا يزال غير مؤكد لأنه “لم يتبنى أحد بالفعل سياراتهم على نطاق واسع”.

التغطية محدودة. وحتى في الصين، لا يُسمح للسيارات الآلية بالعمل إلا في مناطق محددة، على الرغم من أن شركة Pony.ai حصلت مؤخرًا على موافقة الجهات التنظيمية لتشغيل سيارات الأجرة الآلية الخاصة بها في جميع أنحاء شنتشن، المعروفة باسم وادي السيليكون الصيني. في بكين، تقتصر سيارات الأجرة ذاتية القيادة في الغالب على ضاحية تسمى ييتشوانغ.

وفقًا للروايات، وجد اختبار CNBC أن Pony.ai قدمت رحلة أكثر سلاسة من Apollo Go، والتي كانت عرضة للفرملة القوية.

أما بالنسبة للسلامة – وهو أمر بالغ الأهمية للحصول على الموافقة التنظيمية – فلم يبلغ أي من المشغلين الستة حتى الآن عن أي وفيات أو إصابات خطيرة بسبب الروبوتات. لكن أبولو جو ووايمو بدأا إعلانات أقل معدل انتشار الوسادة الهوائية.

وحتى لو لم يكن ذلك كافيا لإقناع المنظمين العالميين، فمن المتوقع أن تعزز بكين الدعم في الداخل.

ويتوقع دينغ من بنك HSBC أن عدد سيارات الأجرة الآلية على طرق الصين يمكن أن يرتفع من عشرات الآلاف إلى عشرات الآلاف بين نهاية هذا العام وعام 2026، وهو التغيير الذي سيعطي المشغلين المزيد من الأدلة على أن نماذجهم تعمل.