يقول الناشطون في مجال سلامة الطيران في الولايات المتحدة إن لديهم أدلة على أن الطائرة التي تحطمت في الهند العام الماضي تعرضت لسلسلة من الأخطاء الفنية، بما في ذلك حريق في وقت سابق من الرحلة.
وكانت الطائرة من طراز بوينج 787 دريملاينر قد تحطمت بعد وقت قصير من إقلاعها من أحمد آباد إلى لندن في 12 يونيو، مما أسفر عن مقتل 260 شخصا.
وأرسلت مؤسسة سلامة الطيران، وهي مجموعة حملة أمريكية، عرضًا تقديميًا إلى مجلس الشيوخ الأمريكي يوضح النتائج، التي قالت إنها تستند إلى وثائق بحوزتها.
ويجري حاليا تحقيق رسمي في الحادث. ومع ذلك، أثار تقرير مؤقت صدر في يوليو/تموز تكهنات وجدلاً واسع النطاق. وامتنعت بوينج عن التعليق.
وكانت الطائرة المتورطة في الحادث، والمسجلة باسم VT-ANB، واحدة من أولى طائرات 787 التي تم تصنيعها. طارت لأول مرة في أواخر عام 2013 ودخلت الخدمة مع طيران الهند في أوائل عام 2014.
وقالت مؤسسة سلامة الطيران إن الوثائق تظهر أن الطائرة كانت تعاني من أعطال في النظام منذ اليوم الأول من الخدمة مع طيران الهند. وزعمت أن السبب وراء ذلك هو “مجموعة واسعة ومربكة من مشاكل الهندسة والتصنيع والجودة والصيانة”.
تشمل الأعطال أخطاء الأجهزة الإلكترونية والبرمجيات، والتعثر المتكرر لقواطع الدائرة، وتلف الكابلات، والدوائر القصيرة، وفقدان التيار الكهربائي، وارتفاع درجة حرارة مكونات نظام الطاقة.
وقالت إنه في يناير 2022، اشتعلت النيران في لوحة توزيع الطاقة P100. وهي واحدة من خمس لوحات تستقبل طاقة الجهد العالي التي يولدها المحرك وتوزعها حول الطائرة.
وبدأ الطيارون في تلقي رسائل خطأ أثناء الهبوط في مطار فرانكفورت، وتم اكتشاف الضرر لاحقًا. إنها كان الأمر شديدًا للغاية، كما تقول FAS، لدرجة أنه كان لا بد من استبدال اللوحة بأكملها.
تعتمد طائرة 787 على الأنظمة الكهربائية أكثر من الأجيال السابقة من طائرات الركاب. وفي محاولة لتحسين الكفاءة، تخلص مصمموها من العديد من المكونات الميكانيكية والهوائية واستبدلوها بمكونات كهربائية أخف وزنًا.
ومع ذلك، أدى هذا إلى مشاكل مبكرة مع وجود الطائرات حريق كبير في البطارية في عام 2013 على متن طائرة مملوكة لشركة الخطوط الجوية اليابانية، مما أدى إلى إيقاف أسطول 787 مؤقتًا. لوحة P100 نفسها تم إعادة تصميمه اشتعلت النيران في طائرة تجريبية في عام 2010.
وتم إرسال تقرير المؤسسة إلى اللجنة الفرعية الدائمة للتحقيقات بمجلس الشيوخ الأمريكي، والتي عقدت العام الماضي جلسة استماع حول “ثقافة السلامة المنكسرة لدى بوينغ”.
يجري التحقيق الرسمي في حادث تحطم أحمد آباد من قبل مكتب التحقيق في حوادث الطائرات (AAIB) في الهند. ويشارك أيضًا مسؤولون أمريكيون، حيث تم تصميم وبناء الطائرة ومحركاتها في الولايات المتحدة.
بعد شهر من وقوع الحادث البنك العربي الأفريقي الدولي نشرت تقريرا أوليا. هذه هي الممارسة القياسية في التحقيقات في الحوادث، وتهدف إلى تقديم ملخص للمعلومات المعروفة وقت النشر. عادة لا يستخلص استنتاجات قوية.
ومع ذلك، فقد أثار قسم مختصر من هذا التقرير المكون من 15 صفحة جدلاً كبيرًا.
وقالت إنه بعد وقت قصير من الإقلاع، تم نقل مفاتيح التحكم في الوقود بالطائرة، والتي تستخدم عادة لتشغيل المحركات قبل الرحلة وإيقافها بعد ذلك، من وضع “التشغيل” إلى وضع “القطع”.
سيؤدي ذلك إلى حرمان المحركات من الوقود، مما يؤدي إلى فقدان قوة الدفع بسرعة. تم تحريك المفاتيح مرة أخرى لإعادة تشغيل المحركات، ولكن كان الوقت قد فات لمنع حدوث كارثة.
ثم جاء في التقرير ما يلي: “في التسجيل الصوتي في قمرة القيادة، سُمع أحد الطيارين وهو يسأل الآخر عن سبب انقطاعه. وأجاب الطيار الآخر بأنه لم يفعل”. لا يتم توفير النصوص الفعلية.
دفعت هذه المحادثة التي تم الإبلاغ عنها بشكل غير مباشر العديد من المعلقين في الولايات المتحدة والهند إلى الإشارة إلى أن الحادث كان سببه أحد الطيارين، إما عن قصد أو عن غير قصد.
ولكن منذ ذلك الحين كانت هناك ردا من محامي ضحايا الحوادث، ونشطاء السلامة، ورابطة الطيارين وبعض الخبراء الفنيين من الهند والولايات المتحدة. ويعتقدون أن التركيز على الطيارين أمر مضلل، ويصرف الانتباه عن احتمال وجود مشاكل فنية في الطائرة.
ومنذ صدور التقرير، تحدثت بي بي سي إلى العديد من الأشخاص العاملين في الصناعة، بما في ذلك الطيارين والمحققين في الحوادث والمهندسين. وفي حين تختلف النظريات بشكل كبير حول ما حدث بالفعل، إلا أن هناك اعترافًا واسع النطاق بأن المعلومات المهمة مفقودة.
مؤسسة سلامة الطيران هي منظمة يقودها إد بيرسون، المدير الأول السابق في مصنع بوينغ رينتون في سياتل، والذي كان منتقدًا صريحًا لمعايير السلامة ومراقبة الجودة لشركة الطيران العملاقة لسنوات.
وكان قد وصف في وقت سابق التقرير الأولي عن تحطم طائرة الخطوط الجوية الهندية بأنه “غير كاف على الإطلاق… وغير كاف بشكل محرج”.
وقالت المؤسسة إن مخاوفها بشأن الطائرة 787 تجاوزت الطائرة المتورطة في الحادث. وقالت إنها فحصت ما يقرب من 2000 تقرير عن أعطال طائرات في الولايات المتحدة وكندا وعدة مئات أخرى في أستراليا.
وتشمل هذه المشاكل تسرب المياه في فتحات الأسلاك، والتي لاحظتها سابقًا إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية. كما نشأت مخاوف بشأن الطائرات أعرب في بعض الدوائر الأخرى.
لقد أكدت بوينغ دائمًا أن طائرة 787 هي طائرة آمنة ذات سجل قوي. قبل حادث أحمد أباد، كان يعمل لمدة عقد ونصف تقريبًا دون خسارة واحدة في الأرواح.
ولم تطلع بي بي سي على الوثائق المذكورة في تقرير المؤسسة.
ورفضت شركة بوينج التعليق، حيث لا يزال التحقيق في حادث تحطم طائرة الخطوط الجوية الهندية مستمرًا. وأحالت الأسئلة المتعلقة بالحادث إلى البنك الآسيوي للاستثمار في البنية التحتية.
تم الاتصال بشركة طيران الهند وبنك AAIB للتعليق.
