سيلسوبوبو إستوك | صور جيتي
تجد وول ستريت مستفيداً غير متوقع من طفرة فقدان الوزن في أمريكا: شركات الطيران.
يتوفر الآن أول دواء لإنقاص الوزن GLP-1 في شكل أقراص، حيث يقول محللو جيفريز إن التبني على نطاق واسع في المجتمع يمكن أن يخفض بهدوء فواتير الوقود – وهي أكبر نفقات لشركات الطيران – ويعزز إيرادات شركات النقل.
وقالت الشركة في وول ستريت في مذكرة للعملاء: “مجتمع أصغر حجما = استهلاك أقل للوقود. لدى شركات الطيران تاريخ من الحرص على توفير الوزن على الطائرات، من الزيتون (بالطبع) إلى مخزون الورق”.
وتدعي جيفريز أن الانخفاض بنسبة 10% في متوسط وزن الركاب يمكن أن يترجم إلى توفير حوالي 2% في إجمالي وزن الطائرة، وانخفاض استهلاك الوقود بنسبة تصل إلى 1.5%، وزيادة بنسبة 4% في أرباح السهم الواحد.
يتلقى المرضى بالفعل أول قرص GLP-1 لعلاج السمنة من شركة Novo Nordisk ومنتجات مماثلة من شركة Novo Nordisk ايلي ليلي وليس ببعيد عن ذلك، من المتوقع الحصول على موافقة الولايات المتحدة في غضون أشهر قليلة. ومن خلال القضاء على الحاجة إلى الحقن الذاتي، من المتوقع أن تجتذب الحبوب المرضى لأول مرة لعلاج السمنة.
مكاسب الأرباح
ويقدر جيفريز أن التأثير قد يكون ماديًا بالنسبة لأكبر شركة طيران أمريكية الخطوط الجوية الأمريكية, خطوط دلتا الجوية, الخطوط الجوية المتحدة و خطوط ساوثويست الجوية.
ومن المتوقع أن تحرق شركات الطيران الأربع مجتمعة حوالي 16 مليار جالون من الوقود في عام 2026، وفقًا لجيفريز، بمتوسط سعر وقود يبلغ 2.41 دولارًا للغالون. وبذلك يصل إجمالي فاتورة الوقود إلى حوالي 39 مليار دولار، وهو ما يمثل حوالي 19% من إجمالي نفقات التشغيل.
وفي حين أن التخفيض بنسبة 1% في وزن الطائرة يؤدي إلى تحسين كفاءة استهلاك الوقود بنسبة 0.75%، فإن البنك الاستثماري يقدر أن التخفيض بنسبة 2% في متوسط وزن الركاب يمكن أن يترجم إلى زيادة بنسبة 4% في ربحية السهم عبر المجموعة. وهذا يعادل مكاسب محتملة لعائد السهم الواحد تبلغ حوالي 2.8٪ لشركة دلتا، و3.5٪ لشركة يونايتد، و4.2٪ لشركة ساوثويست و11.7٪ لشركة أمريكان، التي لديها نفوذ تشغيلي أكبر لحساب تكاليف الوقود.
يعد الوزن أحد أهم العوامل الدافعة لكفاءة استهلاك الوقود، وهو ما يهم شركات تصنيع الطائرات بوينغ التركيز المنتظم. وأشار جيفري إلى أنه عندما تقوم بوينغ بتسليم طائرة، يكون هناك “وزن فارغ تشغيلي” ثابت، مع تقسيم الوزن المتبقي بين الوقود والركاب والأمتعة والبضائع حتى الحد الأقصى لوزن الإقلاع.
استخدم جيفريز طائرة 737 ماكس 8 كمثال. يبلغ الوزن التشغيلي الفارغ للطائرة حوالي 99000 رطل، وتبلغ سعتها حوالي 46000 رطل من الوقود و36000 رطل من الحمولة. بافتراض تكوين من درجتين مع 178 راكبًا بمتوسط وزن 180 رطلاً، يمثل الركاب حوالي 32000 رطل.
وقال جيفريز إنه إذا تم تخفيض وزن الراكب العادي بنسبة 10%، فسيتم تخفيض إجمالي وزن الراكب بنحو 3200 رطل، أو حوالي 2% من الحد الأقصى لوزن الإقلاع، مما سيوفر بشكل كبير في استهلاك الوقود على آلاف الرحلات الجوية كل عام.
لقد تم توثيق تثبيت الصناعة على الوزن بشكل جيد. وأشار جيفري إلى أنه في عام 2018، حولت شركة يونايتد إيرلاينز مجلتها Hemisphere إلى ورق أخف، حيث قلصت حوالي أونصة لكل نسخة، وهي خطوة من المتوقع أن توفر 170 ألف جالون من الوقود سنويًا، بقيمة حوالي 290 ألف دولار في ذلك الوقت.
– ساهم مايكل بلوم من CNBC في إعداد التقارير.
