ووفقا للمحققين، فإن الطائرة التي تحطمت في ولاية كنتاكي في نوفمبر/تشرين الثاني، كان بها عيب هيكلي حددته شركة بوينغ على طائرة مماثلة قبل 15 عاما.
تحطمت طائرة شحن من طراز MD-11F تابعة لشركة UPS بعد انفصال أحد محركاتها عن جناحها أثناء الاستعداد للإقلاع من لويزفيل.
انزلقت الطائرة عن المدرج لفترة وجيزة قبل أن تخرج عن نطاق السيطرة إلى منطقة صناعية. وأدى ذلك إلى مقتل ثلاثة من أفراد الطاقم و12 شخصا على الأرض.
في أ تحديث التقريركشف المجلس الوطني الأمريكي لسلامة النقل (NTSB) أن الشق الموجود في مجموعة تركيب المحرك قد حدث سابقًا في عدة طائرات أخرى.
وفي ذلك الوقت، خلصت الشركة المصنعة المسؤولة عن الطائرة، بوينغ، إلى أن المشكلة “لن تشكل خطرا على السلامة في ظروف الطيران”.
يعد MD-11 تصميمًا أقدم نسبيًا تم إنتاجه في الأصل بواسطة شركة ماكدونيل دوغلاس. استحوذت شركة بوينغ على الشركة في عام 1997.
وخرجت آخر طائرة من طراز MD-11 من خط الإنتاج في عام 2001، لكن بوينغ تواصل توفير قطع الغيار والدعم الخدمي.
بعد كارثة كنتاكي، أصدر NTSB تقريرًا أوليًا لفت الانتباه إلى الشقوق في عملية ربط المحرك. ويذهب آخر تحديث له إلى أبعد من ذلك، حيث يصف الكسور الناجمة عن “التعب” – أو الضغط المتكرر – على محمل معقد، بالإضافة إلى التثبيت لتثبيته.
وأشارت إلى أن بوينغ سبق أن وجدت فشلا في نفس الجزء في أربع مناسبات، مما أثر على ثلاث طائرات مختلفة. وفي عام 2011، أرسلت الوكالة “خطاب خدمة” إلى المشغلين لتنبيههم بالنتائج. وهي وثيقة ملزمة قانونًا تُستخدم لتنبيه المشغلين بمعلومات هامة تتعلق بالسلامة أو الصيانة.
وفي هذه الحالة، توصي شركة Boeing بإدراج الجزء في فحص بصري بسيط كل خمس سنوات. كما أشارت أيضًا إلى التغييرات في إجراءات الفحص الواردة في دليل صيانة الطائرات ولفت الانتباه إلى مجموعة المحامل المنقحة التي يمكن تركيبها – على الرغم من أن هذا لم يكن إلزاميًا.
وقال تيم أتكينسون، المحقق السابق في حوادث الطائرات والذي يعمل الآن كمستشار لسلامة الطيران، إن تحديث NTSB كان مزعجًا للقراءة.
وأوضح أن “الهيكل المرتبط به ليس زخرفيا، بل هو جزء أساسي من الآلية التي تربط المحرك بالجناح ويحمل أحمال مثل الدفع والسحب”.
وأضاف: “من غير العادي أن تتوصل بوينج إلى أن فشل هذا الجزء لن تكون له عواقب تتعلق بالسلامة”.
وتعرضت العمليات الداخلية لشركة بوينج لانتقادات شديدة في عدة مناسبات في السنوات الأخيرة.
وتركزت الانتقادات على كيفية دمج البرمجيات المعيبة في تصميم طائرتها 737 ماكس، التي تعرضت لحادثين في عامي 2018 و2019، مما أودى بحياة 346 شخصًا.
كما خضعت ضوابط الجودة في مصانعها للتدقيق بعد سقوط لوحة باب طائرة 737 ماكس الجديدة بعد وقت قصير من إقلاعها في أوائل عام 2024.
وقالت بوينغ في بيان: “نحن نواصل دعم التحقيق الذي يقوده المجلس الوطني لسلامة النقل. ونتقدم بأعمق تعازينا للعائلات التي فقدت أحباءها، ونتوجه بأفكارنا إلى جميع المتضررين”.
تحقيق NTSB مستمر. ولم تصدر بعد قرارا حاسما بشأن سبب الحادث، ومن غير المرجح أن تفعل ذلك حتى تصدر تقريرها النهائي.
