طائرة من طراز Boeing Co. 737 MAX في منشأة إنتاج الشركة في رينتون، واشنطن، الولايات المتحدة، يوم الخميس 20 نوفمبر 2025.
ديفيد رايدر | بلومبرج | صور جيتي
بوينغ ومن المقرر أن تعلن هذا الأسبوع أنها سلمت أكبر عدد من الطائرات منذ عام 2018 العام الماضي عندما استقر إنتاجها، وهي علامة واضحة على التحول بعد سنوات من أزمات السلامة وهفوات الجودة.
والآن، تخطط شركة الطيران العملاقة لزيادة إنتاجها.
وقال ريتشارد أبو العافية، المدير الإداري لشركة Aerodynamic Advisory، وهي شركة استشارية في مجال صناعة الطيران: “إنه طريق طويل للعودة من… إذا جاز التعبير، ثقافة مختلة إلى حد ما، لكنهم يخطون خطوات كبيرة”.
اضطرت شركة بوينغ إلى خفض الإنتاج في السنوات الأخيرة بسبب حادثتين مميتتين لطائرتها الشهيرة 737 ماكس في عامي 2018 و2019 وانفجار سدادة باب إحدى طائراتها في الجو في الأسبوع الأول من عام 2024. وقد أدى وباء كوفيد إلى توقف تجميع الطائرات، سواء في بوينغ أو عمالها الرئيسيين، مما أدى إلى خسائر بين الموردين وعمال شركات الطيران. حتى بعد أسوأ الأزمة الصحية.
طائرة بوينغ 737 تقترب من مطار سان دييغو الدولي للهبوط في 10 مايو 2025.
صور كيفن كارتر جيتي
يستعد قادة بوينغ، بما في ذلك الرئيس التنفيذي كيلي أورتبرغ – وهو مدير تنفيذي في مجال الطيران منذ فترة طويلة والذي تقاعد لتولي الوظيفة العليا بعد أشهر من حادث سدادة الباب في الجو – يستعدون هذا العام لزيادة إنتاج طائرات البقرة النقدية 737 ماكس وطائرة المسافات الطويلة 787 دريملاينر.
يمكن أن يساعد ذلك الشركة المصنعة، وهي أكبر مصدر أمريكي من حيث القيمة، على العودة إلى الربحية كما يتوقع المحللون هذا العام، وهي منطقة كانت بعيدة المنال لمدة سبع سنوات حيث ركز قادتها على السيطرة على الأضرار وتمسكوا بطمأنة المديرين التنفيذيين لشركات الطيران المحبطين الذين كانوا ينتظرون الرحلات الجوية المتأخرة.
وبمباركة إدارة الطيران الفيدرالية، تغير أسلوبهم مع قيام شركة بوينج بمزيد من التوقعات وزيادة الإنتاج. وفي علامة على زيادة ثقة إدارة الطيران الفيدرالية في بوينج، قالت الوكالة في سبتمبر إن بوينج يمكن أن تصدر شهادة صلاحية الطيران الخاصة بها بعد عدة سنوات من القيود قبل أن يتمكن العملاء من الحصول على بعض طائراتها من طراز 737 و787.
وتعد أعمال الطائرات التجارية في بوينج أكبر وحداتها، حيث تمثل حوالي 46% من المبيعات في الأشهر التسعة الأولى من العام الماضي، ويأتي الباقي من أعمال الدفاع والخدمات. وكانت بوينج قد أعلنت آخر مرة عن أرباحها للعام بأكمله في 2018.
ويأمل المستثمرون في مزيد من التحسن. وارتفعت أسهم بوينغ بنسبة 36% خلال الأشهر الـ 12 الماضية، متجاوزة ذلك ستاندرد آند بورز 500حوالي 20% مقدما.
وقال بوب جوردان، الرئيس التنفيذي لشركة All-Boeing Airlines، إن “بوينغ بالتأكيد أفضل وأكثر استقرارًا”. خطوط ساوثويست الجويةفي مقابلة يوم 10 ديسمبر.
وستحدد الشركة خطة الإنتاج الخاصة بها لعام 2026 في وقت لاحق من هذا الشهر عندما تعلن عن نتائجها ربع السنوية في 27 يناير.
الدخول في حالة تأهب
بالنسبة لشركة بوينج، كان التحول الأخير إلى حد كبير في قاعة التجميع.
وقال المجلس الوطني لسلامة النقل في يونيو/حزيران، إن عدم كفاية التدريب والرقابة الإدارية كانا من بين مشكلات الشركة، وفقًا لتحقيق في سبب انفجار أحد قابس الباب في يناير/كانون الثاني 2024.
في 8 ديسمبر، أكملت بوينغ أيضًا استحواذها على شركة تصنيع أجسام الطائرات سبيريت إيروسيستمز، التي فصلتها بوينغ عن الشركة قبل عقدين من الزمن. ولديها الآن سيطرة مباشرة أكبر على الموردين الرئيسيين.
إخراج الطائرات
وسلمت بوينغ 537 طائرة في أول 11 شهرا من العام الماضي. وأعلنت عن تسليمات شهر ديسمبر يوم الثلاثاء، لكن جيفريز يقدر أن الشركة سلمت 61 طائرة تجارية الشهر الماضي، بما في ذلك 44 طائرة من طراز بوينج الأكثر مبيعًا، 737 ماكس.
سلمت بوينغ 348 طائرة في عام 2024 و528 في عام 2023. وسيظل هذا بعيدًا كل البعد عن إجمالي 806 طائرة تم تسليمها في عام 2018 في العام الماضي
في أكتوبر الماضي، أصدرت إدارة الطيران الفدرالية وزاد الحد الأقصى لإنتاج بوينغ 737 ماكس من 38 إلى 42 شهريا. (كان توقيع إدارة الطيران الفيدرالية مطلوبًا بعد حادث سدادة الباب.) قال المدير المالي جاي مالافي في مؤتمر UBS في 2 ديسمبر إنه يتوقع أن تصل الشركة إلى هذا المعدل في وقت مبكر من عام 2026. وأخبر أورتبيرج المستثمرين في أكتوبر أن خمس زيادات أخرى في أسعار الفائدة كانت في الطريق.
كيلي أورتبيرج، الرئيس التنفيذي لشركة بوينج، خلال حدث إعلامي في مركز تسليم بوينج يوم الأربعاء، 7 يناير 2026، في سياتل، واشنطن، الولايات المتحدة.
م. سكوت بروير | بلومبرج | صور جيتي
وقال مالاف إن التحويلات إلى شركات الطيران في عام 2026 ستكون على الأرجح إنتاجًا جديدًا، بدلاً من تصفية المخزون القديم. وأضاف أن بوينغ ستنتج نحو ثماني طائرات دريملاينر شهريا ابتداء من العام الجاري.
تعد عمليات التسليم مهمة لمصنعي الطائرات، حيث تدفع شركات الطيران والعملاء الآخرون الجزء الأكبر من سعر الطائرة عندما يستلمونها. وستعلن شركة إيرباص، المنافس الرئيسي لبوينغ، عن الطلبيات والتسليم لعام 2025 يوم الاثنين.
ومع ذلك، فإن العديد من الطائرات التي كان من المتوقع بالفعل أن تنقل الركاب لم يتم اعتمادها بعد، بما في ذلك طائرة Boeing 777X بالإضافة إلى طرازات Max 7 وMax 10، مما يحرم شركة Boeing من الأموال النقدية ويزيد تكاليف القيادة.
وتنتظر شركة الجنوب الغربي الطائرة ماكس 7 المتأخرة، وهي أصغر طائرة في عائلة ماكس. يعد هذا النموذج مهمًا لخطوط الطيران ذات الطلب المنخفض حتى تتمكن شركات الطيران من تجنب زيادة المعروض من المقاعد في السوق، مما يؤدي إلى خفض الأسعار.
قال الرئيس التنفيذي لشركة Southwest Jordan الشهر الماضي إنه لا يتوقع أن تطير شركة الطيران بطائرة Max 7 قبل النصف الأول من عام 2027 مع استمرار أعمال شهادة Boeing. كانت بوينغ تأمل في وقت ما أن تدخل الخدمة في عام 2019.
وقال جوردان لشبكة CNBC: “إنهم ما زالوا أصغر من أن يتمكنوا من تسليم الطائرات التي نحتاجها، لكنني متحمس لرؤية التقدم في ماكس 7”.
طلب قوي
قال دوغلاس هارند، محلل شركة بيرنشتاين أيروسبيس، في مذكرة الأسبوع الماضي، إن الطلبيات على طائرات بوينغ وإيرباص تبدو قوية، ومن المرجح أن يفوق الطلب العرض خلال العقد المقبل.
وتفوقت شركة إيرباص على شركة بوينغ في عدد التسليمات العام الماضي، على الرغم من أن شركة بوينغ يبدو أنها تتفوق على منافستها الأوروبية في الطلبيات الجديدة.
وخلال شهر تشرين الثاني/نوفمبر، سجلت بوينغ إجمالي 1000 طلبية مقارنة بطائرات 797 من إيرباص. بدأ عملاء شركات الطيران يتطلعون إلى العقد المقبل، حيث سيتعثرون في مواعيد التسليم في منتصف ثلاثينيات القرن الحالي، حيث يخططون للنمو والتوسع الدولي.
الأربعاء، خطوط ألاسكا الجوية قالت أطول طائرات ماكس جروب إنها طلبت شراء 105 طائرات بوينج 737 ماكس 10. وقال شين جونز، رئيس أسطول ألاسكا، لـ CNBC إن الطلب هو علامة على “ثقتنا في شهادة Max 10” بالإضافة إلى “ثقتنا في Boeing وقدرتها على تحويل وإنتاج طائرات عالية الجودة في الوقت المحدد”.
اختارت ألاسكا خمس طائرات 787 دريملاينر لمزيد من المسارات الدولية بعد ما يزيد قليلاً عن عام من استحواذها على خطوط هاواي الجوية – وهو مزيج يمنح ألاسكا المزيد من طائرات دريملاينر وإيرباص A330 للوصول إلى وجهات لم تكن تستطيع الوصول إليها من قبل، مثل اليابان وكوريا الجنوبية وإيطاليا.
وقال رون إبستاين، محلل الطيران في بنك أوف أمريكا، إن سوق الطائرات ذات الجسم العريض تكتسب قوة الآن، مع انتقال الطلبيات بسرعة إلى العملاء.
كان السفر الدولي، وخاصة في الرحلات الراقية، قويا بشكل خاص في سنوات ما بعد الوباء حيث انتشر المسافرون في إجازة حول العالم. قال محللون إن المزيد من شركات الطيران العالمية تتطلع إلى شراء طائرات طويلة المدى مثل طائرات بوينغ دريملاينر وإيرباص A330 وA350 في السنوات المقبلة، مما يعزز سوق الطائرات ذات الجسم العريض.
على الصعيد العالمي، طارت الطائرات بنسبة 84% كاملة في نوفمبر، وهو أعلى مستوى على الإطلاق، وفقًا لأحدث البيانات الصادرة عن الاتحاد الدولي للنقل الجوي، وهي مجموعة صناعة الطيران.
ومع استمرار الطلب القوي على السفر، فإن طلبات استبدال الطائرات القديمة وتأمين طائرات جديدة ستؤدي إلى تسريع النمو.
وقال إبستاين: “إذا صح التعبير، فإن سحر الطيران هو أن يأتي شخص ما بمركبة نقل، كما تعلمون، (مثل) ستار تريك، حيث تصعد إلى مكان آخر وتظهر في مكان آخر، فسنطير”.
