بشرى محمدخدمة بي بي سي العالمية
قبل 31 عاماً بالضبط، استقبل الطياران الكينيان حسين محمد أنشور ومحمد آدان، زائراً غير متوقع في مكتبهما بمطار ويلسون بالقرب من العاصمة نيروبي.
وكان دبلوماسي نيجيري هو الذي قادهم في مهمة حساسة وسرية لإعادة جثمان حاكم الصومال السابق سياد بار إلى وطنه لدفنه بعد وفاته في المنفى في نيجيريا عن عمر يناهز الثمانين عاما.
وأنشور، الذي كان سابقًا كابتنًا في القوات الجوية الكينية، هو شريك في شركة آدان بلوبيرد للطيران، وهي إحدى أكبر شركات الطيران الخاصة في كينيا والتي أسستها قبل بضع سنوات.
وفي حديثه لوسائل الإعلام لأول مرة عن المهمة، قال أنشور لبي بي سي إن الدبلوماسي النيجيري “دخل مباشرة في صلب الموضوع”، وطلب منه ومن حسين “استئجار طائرة ونقل الجثث سرا” من العاصمة النيجيرية لاغوس إلى مسقط رأس بيري في جارباهاري في جنوب الصومال، على بعد حوالي 30 كيلومترا قبالة سواحل أفريقيا. (2700 ميل).
وقال أنشور إنهم صدموا من الطلب: “علمنا على الفور أنه لم يكن ميثاقًا بسيطًا”.
كان بري قد فر من الصومال بعد أن أطاحت به قوات الميليشيات في 28 يناير 1991، لذا فإن إعادة جثته إلى وطنه كانت محفوفة بالمخاطر السياسية، حيث شملت حكومات متعددة وعلاقات إقليمية هشة وخطر حدوث تداعيات دبلوماسية.
وقال أنشور إنهم يخشون رد الفعل العنيف المحتمل حيث طلب الدبلوماسي تنظيم الرحلة خارج الإجراءات العادية.
وقال أنشور: “إذا اكتشفت السلطات الكينية ذلك، فقد يتسبب ذلك في مشاكل خطيرة”.
وأمضى الطيارون بقية اليوم في مناقشة ما إذا كانوا سيقبلون الطلب، مع الأخذ في الاعتبار المخاطر بعناية، وخاصة إذا اكتشفت الحكومة الكينية، بقيادة الرئيس دانييل أراب موي آنذاك، ما كانوا يخططون له.
استولى بري على السلطة في انقلاب غير دموي في عام 1969. ويرى أنصاره أنه من أنصار الوحدة الأفريقية، الذين دعموا قضايا مثل الحملات ضد نظام الفصل العنصري في جنوب أفريقيا.
بالنسبة لمنتقديه، كان ديكتاتورًا أشرف على العديد من انتهاكات حقوق الإنسان حتى تمت الإطاحة به من السلطة.
فر باري في البداية إلى كينيا، لكن حكومة موي تعرضت لضغوط شديدة من البرلمان وجماعات حقوق الإنسان لاستضافته. ثم حصل باراك على اللجوء السياسي من نيجيريا، في عهد الحاكم العسكري آنذاك الجنرال إبراهيم بابانجيدا، وعاش في لاغوس حتى وفاته بسبب مرض مرتبط بمرض السكري.
ونظرًا لحساسية المهمة، طلب الطيارون من الدبلوماسي النيجيري يومًا إضافيًا للنظر في طلبه. كان العرض المالي مربحًا – لم يرغبوا في الكشف عن المبلغ المحدد – لكن المخاطر كانت كبيرة.
يتذكر أنشور قائلاً: “اقترحنا عليه في البداية استخدام طائرات القوات الجوية النيجيرية، لكنه رفض”. وأضاف “قال إن العملية حساسة للغاية ولا ينبغي إبلاغ الحكومة الكينية بها”.
وفي حديثه لوسائل الإعلام لأول مرة عن المهمة، قال أيانلي محمد سياد بري، نجل الحاكم الصومالي السابق، لبي بي سي إن “السرية لا تعني إخفاء شيء غير قانوني”.
وأوضح أن التقاليد الإسلامية تقتضي تنفيذ عمليات الدفن في أسرع وقت ممكن، وبالتالي تم منع الإجراءات العادية، على الرغم من أن بعض الحكومات كانت على علم بالخطة.
قال: الزمن ضدنا. “لو قمنا بمراجعة جميع الأوراق، لكان ذلك قد أدى إلى تأخير الدفن”.
وأضاف أن مسؤولين نيجيريين أبلغوه أن المدرج في مطار جاربهاري “قصير للغاية” بحيث لا يسمح باستقبال طائرة عسكرية.
وقال نجل بار لبي بي سي: “لذلك تم الاتصال بلوبيرد للطيران”.
وقال أنشور إن الطيارين لم يكن لديهم أي اتصال بأسرة بار في ذلك الوقت وأبلغوا قرارهم إلى دبلوماسي نيجيري في 10 يناير 1995.
يتذكر أنشور قائلاً: “لم يكن الاختيار سهلاً”. “لكننا شعرنا بالتزامنا بالقيام بالرحلة.”
ولم يكن هذا ارتباطهم الأول بالرئيس السابق.
عندما فر بري وعائلته من العاصمة مقديشو، وصل إلى بوردوبو، وهي بلدة تقع في نفس منطقة غرباهاري.
خلال تلك الفترة، أرسل الطيارون الإمدادات الأساسية لعائلة بري – بما في ذلك الغذاء والدواء وغيرها من الضروريات الأساسية – إلى باردوبو.
ولكن قبل الإقلاع بجثة بيري، طالب الطيارون بضمان من الحكومة النيجيرية.
وقال أنشور: “إذا حدث خطأ سياسي، فيجب على نيجيريا أن تتحمل المسؤولية”. “وأردنا أن يكون على متن الطائرة اثنان من مسؤولي السفارة”.
وافقت نيجيريا. ثم وضع الطيارون خطة لضمان إبقاء مهمتهم سرية، ونجحوا.
بعد الساعة 03:00 يوم 11 يناير/كانون الثاني، قال أنشور إن طائرتهم الصغيرة، وهي من طراز Beechcraft King Air B200، أقلعت من مطار ويلسون.
قدم الطيارون بيان رحلة يُدرج فيه كيسومو، وهي مدينة تقع على ضفاف بحيرة في غرب كينيا، كوجهة لهم.
قال أنشور: “كان ذلك على الورق فقط”. “عندما اقتربنا من كيسومو، أطفأنا الرادار وتوجهنا إلى عنتيبي، أوغندا.”
في ذلك الوقت، كانت التغطية الرادارية محدودة في معظم أنحاء المنطقة، وهو أمر عرف الطيارون أن بإمكانهم استغلاله.
وبعد الهبوط في عنتيبي، أبلغ الطيارون سلطات المطار أن الطائرة جاءت من كيسومو. وأمر الضابطان النيجيريان اللذان كانا على متن الطائرة بالتزام الصمت والنزول.
وقال أنشور لبي بي سي إنه تم تزويد الطائرة بالوقود، وتم الإعلان عن الوجهة التالية ياوندي، الكاميرون، حيث كان دبلوماسيون نيجيريون يساعدون في تنسيق العملية.
وبعد توقف قصير، واصلت الطائرة طريقها نحو لاغوس. قبل دخول المجال الجوي النيجيري، أصدرت الحكومة النيجيرية تعليمات للطيارين باستخدام علامة النداء الخاصة بالقوات الجوية النيجيرية “WT 001” لتجنب الشك.
قال أنشور: “هذه التفاصيل مهمة”. “بدونها، قد نسأل.”
وصلوا إلى لاغوس بحلول الساعة 13:00 يوم 11 يناير، حيث كانت عائلة بار تنتظرهم.
وبعد يوم كامل من الراحة، استعد الطيارون للمرحلة الأخيرة من الرحلة، حيث نقلوا جثمان بر إلى غربهار بالصومال.
وفي 12 كانون الثاني/يناير 1995، تم تحميل حاويته الخشبية على متن الطائرة. وكان على متن الطائرة أيضًا اثنان من المسؤولين الحكوميين النيجيريين، وهذه المرة مع ستة من أفراد الأسرة، بما في ذلك ابنه أيانلي محمد سياد بري.
من وجهة نظر الطيارين، كانت السرية ضرورية.
وقال حسين: “لم نخبر قط سلطات المطارات في الكاميرون أو أوغندا أو كينيا بأننا نحمل جثة”. “لقد كان متعمدا.”
عادت الطائرة إلى مسارها، وتوقفت لفترة وجيزة في ياوندي قبل أن تواصل طريقها إلى عنتيبي، حيث تزودت بالوقود. وأبلغت السلطات الأوغندية أن الوجهة النهائية هي كيسومو في غرب كينيا.
عندما اقتربوا من كيسومو، حول الطيارون مسارهم، وحلقوا هذه المرة مباشرة إلى جاربهار.
وقال أنشور إنه بعد تفريغ النعش، حضر هو ومساعده الدفن ثم غادرا إلى مطار ويلسون، وعلى متنهما مسؤولان نيجيريان.
قال أنشور إن هذا كان الجزء “الأكثر إرهاقًا” في رحلتهم بأكملها.
“أنت تعتقد: هذا هو المكان الذي يمكن أن نتوقف فيه.”
خوفًا من أن يتم اكتشافهم، أخبر الطيارون مراقبة الحركة الجوية في ويلسون أنهم قادمون من مانديرا في شمال شرق كينيا، مما أعطى الانطباع بأنها كانت رحلة محلية.
قال أنشور: “لم يستجوب أحد”. “عندما علمنا أننا آمنون.”
وبهذا انتهت المهمة.
وقال أنشور لبي بي سي: “لقد تأثرت بالفعل بعد ما فعلناه”.
وردا على سؤال عما إذا كان سيفعل ذلك مرة أخرى، أجاب: “عمري الآن 65 عاما ولا، لن أقوم بنفس المهمة اليوم لأن تكنولوجيا الطيران تقدمت كثيرا بحيث أصبح هناك الآن تغطية رادارية كافية للحركة الجوية داخل القارة الأفريقية”.
“يكاد يكون من المستحيل استغلال ثغرات التحكم في الحركة الجوية التي كانت موجودة في عام 1995.”
