هراري، زيمبابوي — من هو تافارا فيتر؟ زيمبابوي كان لدى مدرب القيادة، الذي بدأ العمل منذ 16 عامًا، وظيفة بسيطة: تعليم قواعد الطريق السريع وإعداد الطلاب لاجتياز اختبار القيادة.
واليوم تغيرت أولوياته. ولم يعد همه الرئيسي مجرد الامتحانات، بل ما إذا كان طلابه سيبقون على قيد الحياة على الطرق الأكثر دموية في العالم. يعد هذا أمرًا حيويًا في بلد تُصنف فيه حوادث الطرق من بين أكثر الأمراض فتكًا، وفقًا لمكتب الإحصاءات الوطنية، وتعد معدلات الوفيات على الطرق من بين الأسوأ في القارة. في زيمبابوي، يقع حادث كل 15 دقيقة ويموت خمسة أشخاص ويصاب 38 كل يومبحسب وكالة السلامة المرورية في البلاد.
قال موفيفي بينما كان يدرب أحدث طلابه في مواقف السيارات المتوازية والأماكن الناعمة التي تميزها الطبول الزرقاء، في ساحة تدريب متربة ومتهالكة على مشارف العاصمة هراري: “في ذلك الوقت كنا ندرس بالكتاب، كل شيء بالكتاب”.
كانت سلامة الطرق في زيمبابوي، التي كانت معروفة سابقًا بحركة المرور المنظمة والطرق التي تتم صيانتها جيدًا، قد تدهورت بشكل مطرد منذ العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، وتحولت إلى فوضى مرورية في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، حيث أدى التدهور الاقتصادي إلى تقويض صيانة الطرق، وزيادة وسائل النقل العام غير الرسمية وضعف إنفاذ القانون. وعلى الرغم من جهود الإصلاح والشرطة المتجددة، القيادة الخطرة عالقة بعمق.
وقال: “لم يعد السائقون الآخرون يتحلون بالصبر معنا، فهم يتسرعون ويتجاوزون بشكل غير قانوني، ويضغطون على الطلاب بحيث يحاول طلابنا التكيف بشكل أساسي”، قبل أن ينطلق طلابه إلى الطريق حيث لا يهتم السائقون والمشاة بالقواعد.
بالنسبة للطالبة وينفريدا تشيباشو البالغة من العمر 19 عاماً والتي تتخصص في المحاسبة بالجامعة، فإن شوارع هراري أكثر رعباً من موازنة أشعة الليزر.
وقال تشيباشو “لا يمكنك مقارنتها بالمحاسبة لأنه (في المحاسبة) لديك كل المفاهيم”. “عندما تقود سيارتك في الغابة، يتشتت انتباهك الأشخاص الآخرون الذين لا يتبعون قواعد الطريق.”
وتصبح الطرق في الدولة الواقعة في جنوب أفريقيا أكثر دموية خلال موسم الأعياد والعطلات الأخرى، لكن الخطر يتربص كل يوم، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى القيادة الخطرة التي تقول الحكومة إنها مصدر قلق ملح.
زيمبابوي لديها أعلى معدل للوفيات على الطرق في أفريقيا منظمة الصحة العالمية وتبلغ تقديرات الوفيات حوالي 30 لكل 100 ألف.
وفي الشارع، الصراع واضح. تنحرف سيارات الأجرة الصغيرة التي تحمل لافتات “السلامة أولاً” بشكل كبير بين ممرات المشاة وحركة المرور القادمة. يقوم جامعو الأجرة بإغلاق الأبواب ويصرخون للعملاء خلف المركبات المتحركة. سيارات السيدان المزدحمة بـ 12 راكبًا وصناديقها تنتهك حد الخمسة مقاعد
وتقول السلطات إن 94 بالمئة من حوادث الطرق في الدولة التي يبلغ عدد سكانها 150 مليون نسمة سببها أخطاء بشرية. يقول مونيسو مونوداوافا، رئيس مجلس السلامة المرورية في زيمبابوي، إن تشتيت انتباه السائقين والمشاة عبر الهاتف المحمول يمثل حوالي 10% من الوفيات.
وقال مونوداوافا “إنه أمر مخيف”. “بالنسبة لمثل هذا العدد الصغير من السكان، فإن هذه الأرقام مثيرة للقلق.”
تعكس أزمة زيمبابوي نمطاً أفريقياً أوسع نطاقاً. ويموت حوالي 300 ألف شخص سنويًا في حوادث الطرق هنا، وهو ما يمثل حوالي ربع إجمالي الوفيات العالمية. وفقا للجنة الاقتصادية لأفريقيا التابعة للأمم المتحدة، فإن القارة لديها أعلى معدل وفيات في العالم حيث يبلغ 26.6 حالة وفاة لكل 100 ألف شخص، مقارنة بمتوسط عالمي يبلغ حوالي 18. ويمثل هذا 3٪ فقط من عدد المركبات العالمية، على الرغم من أن عدد سكان القارة يبلغ 1.5 مليار نسمة.
كما تتزايد الوفيات على الطرق في أفريقيا بشكل أسرع من أي منطقة أخرى، مع زيادة الوفيات بنسبة 17% بين عامي 2010 و2021، وفقا لأحدث تقرير للسلامة على الطرق في أفريقيا صادر عن منظمة الصحة العالمية في منتصف عام 2024.
وقد ربطت منظمة الصحة العالمية هذا الارتفاع جزئياً بضعف قوانين السلامة على الطرق وإنفاذها، والقيادة المتهورة، والتوسع الحضري السريع واستخدام السيارات. تضاعفت عمليات تسجيل المركبات في أفريقيا ثلاث مرات تقريبًا بين عامي 2013 و2021، مدفوعة بالمركبات المستعملة المستوردة والنمو الحاد في الدراجات النارية والمركبات ذات الثلاث عجلات. ووفقا لوكالة الأمم المتحدة، فإن المشاة وراكبي الدراجات والمركبات ذات العجلتين والثلاث عجلات يمثلون ما يقرب من نصف جميع الوفيات.
في أوغندا، حيث يهيمن النقل غير المنظم للدراجات الناريةوقالت الشرطة إن التجاوز والسرعة المتهورة شكلا 44.5% من الحوادث في عام 2024 في كينيا وشرق أفريقيا المجاورتين. كثرة الحوادث على الطرق السيئة ويتطلب وقود القيادة الخطير مرارًا وتكرارًا قواعد أكثر صرامة للسلامة على الطرق.
ولزيادة السلامة على الطرق، حصلت الشرطة في زيمبابوي مؤخرا على كاميرات للجسم وأجهزة قياس الكحول، وتضغط من أجل مراجعة نظام ترخيص السائقين، بما في ذلك نقاط إرساء المجرمين وإعادة هيكلة برامج تدريب السائقين لتسليط الضوء على مخاطر القيادة المتهورة.
وقال المتحدث باسم الشرطة بول ناثي: “السائقون غير مرخص لهم بأن يكونوا قتلة، إنهم مرخصون لممارسة السلامة على الطرق وإنقاذ الأرواح على الطريق ولكن للأسف ليسوا كذلك”.
بالنسبة للمدربين مثل موفيفي، أصبح البقاء على قيد الحياة درسًا.
وقال: “عندما نعلم طلابنا، لم يعد الأمر يتعلق فقط بالحصول على رخصة قيادة”. “نحن نعلمهم أن يعيشوا رغم التصرفات الخاطئة لمستخدمي الطريق الآخرين.”
___
لمعرفة المزيد عن أفريقيا والتنمية: https://apnews.com/hub/africa-pulse
تتلقى وكالة أسوشيتد برس دعمًا ماليًا لتغطية الصحة العالمية والتنمية في أفريقيا من مؤسسة جيتس. AP هي المسؤولة الوحيدة عن جميع المحتويات. ابحث عن نقاط الوصول قيمة للعمل مع أهل الخير، قائمة الداعمين ومناطق تغطية التمويل AP.org.
