اسطنبول، تركيا- تحقق السلطات التركية ومسؤولون ليبيون في حادث تحطم طائرة خاصة بالقرب من أنقرة أدى إلى مقتل قائد الجيش الليبي محمد علي أحمد الحداد وسبعة آخرين.
وقال المسؤولون إن التحقيق، الذي ينسقه مكتب المدعي العام في أنقرة، يركز على الأدلة الفنية وتسجيلات الرحلات الجوية وأنشطة الطاقم وصيانة الطائرات. وأعلنت وكالة تحقيق الطيران المدني الفرنسية BEA أنها ستشارك في التحقيق.
قصص مقترحة
قائمة من 3 عناصرنهاية القائمة
واستقبل الفريق الحداد، الثلاثاء، نظيره التركي سلجوق بيرقدار أوغلو ووزير الدفاع ياسر غولر في أنقرة لإجراء محادثات.
وفقًا للمسؤولين، أقلعت الطائرة داسو فالكون 50 الفرنسية الصنع من مطار إيسنبوغا في أنقرة الساعة 2:17 ظهرًا يوم الثلاثاء، في طريقها إلى ليبيا، وأبلغت عن عطل كهربائي بعد 16 دقيقة وطلبت العودة الطارئة.
وفُقد الاتصال بالرادار بعد فترة وجيزة، الساعة 2:41 مساءً (17:41 بتوقيت جرينتش)، عندما هبطت الطائرة باتجاه المدرج.
وقال المسؤولون إنه لم يكن هناك سوى دقيقتين بين إنذار الطوارئ ووقوع الحادث.
البحث لعدة أسباب
وانتهت فحوصات الطب الشرعي لجثث اللواء الحداد ورفاقه العسكريين في وقت مبكر من السبت، وتم إعادتهم إلى ليبيا بعد مراسم تكريمهم في قاعدة جوية خارج أنقرة.
وأغلقت قوات الأمن التركية موقع تحطم الطائرة يوم الثلاثاء، بالقرب من قرية كيسيكافاتش في منطقة هايمانا، على بعد حوالي 70 كيلومترًا (43 ميلًا) جنوب أنقرة. وتم تأمين جميع الحطام، بما في ذلك مسجل الصوت في قمرة القيادة ومسجل بيانات الرحلة، أو “الصندوق الأسود”، ونقله لتحليله، وفقا للسلطات.
وفي إطار التحقيق الذي يقوده المدعي العام، يقوم الخبراء بفحص تسجيلات مراقبة الحركة الجوية وبيانات الرادار ولقطات كاميرات المراقبة بالمطار.
طلبت السلطات سجلات الاتصالات بين الطيار وبرج المراقبة وتقوم بمراجعة سجلات فترات راحة الطاقم والتاريخ الطبي والوجبات أو الأدوية قبل الرحلة.
ويجري أيضًا فحص الوثائق المتعلقة بسجلات الصيانة والفحوصات الأخيرة للطائرة لتحديد الأخطاء الفنية المحتملة.
تم أخذ عينات الوقود من الحطام وخزانات المطار لتجنب التلوث أو الاستخدام غير الصحيح للوقود، في حين تم طلب بيانات الطقس المحلية من وقت وقوع الحادث.
وقال المحققون إنه إذا أشارت الأدلة إلى فشل هيكلي أو عيوب في التصميم، فمن الممكن توسيع التحقيق ليشمل شركات البناء ومقاولي الصيانة.
المعايير الدولية والجداول الزمنية لإعداد التقارير
وقال الرئيس السابق لجهاز المخابرات بالقوات الجوية التركية، جورسيل توكماك أوغلو، إنه ينبغي النظر إلى الحادث على أنه قضية دولية، بالنظر إلى عدد الجهات الفاعلة المعنية.
وأضاف “الحكومة الليبية استأجرت طائرة من دولة أجنبية. الطائرة مصنعة في دولة أخرى. الطياران كانا من مكان آخر. الركاب كانوا ليبيين ووقع الحادث في تركيا”.
“إذا نظرت أيضًا إلى شركات التأمين وشركات الطيران الدولية، فمن الواضح أنها ظاهرة متعددة الجنسيات.”
وفي وقت سابق، أعلن وزير النقل التركي عبد القادر أورال أوغلو، أنه يمكن إرسال الصندوقين الأسودين إلى دول أخرى لمزيد من التحليل، مما أثار بعض التساؤلات حول سبب عدم إمكانية إجراء التحليل في تركيا أو ليبيا.
وقال توكماك أوغلو إنه يمكن للأتراك إما اختبار الصناديق السوداء داخليا أو إرسالها إلى الخارج لمزيد من التحليل.
وقال: “إن نقل المسجل يمكن أن يساعد في ضمان قدر أكبر من الشفافية وفهم واضح لما حدث، خاصة في قضية تشمل العديد من أصحاب المصلحة الدوليين”.
وأشار توكماك أوغلو إلى أنه وفقا للنتائج الأولية، أرسلت الطائرة رمز “نعيق” الطوارئ 7700، الذي يشير إلى حالة طوارئ تتطلب اهتماما فوريا، كما أبلغ الطاقم عن عطل كهربائي.
لكنه أضاف أنه سيكون من السابق لأوانه افتراض أن ماسًا كهربائيًا هو الذي تسبب في تحطم الطائرة.
وأضاف: “في مجال الطيران، يمكن أن يسبب انقطاع التيار الكهربائي مشاكل أخرى”، مشبهاً مثل هذا الوضع بـ “الدخول إلى العناية المركزة بسبب قصور في القلب ثم الوفاة بعد ذلك بسبب التهاب في الرئة”.
وقال محلل صناعة الطيران جونتي سيمسك للجزيرة نقلا عن مصادره الخاصة إنه لا يوجد ما يشير حتى الآن إلى أن الحادث ناجم عن عوامل خارجية مثل الانفجارات، مضيفا أن التحقيقات الفنية مستمرة.
وقال جونتي سيمسيك، محلل صناعة الطيران، إن التحقيق الذي يبدأ على الفور هو من بين أفضل الممارسات العامة بعد وقوع حادث، مشيرًا إلى قواعد منظمة الطيران المدني الدولي التي تحكم التحقيقات في الحوادث الجوية، والتي تتطلب تقريرًا أوليًا في غضون 30 يومًا وتقريرًا نهائيًا في غضون 12 شهرًا.
