قيود فيدرالية جديدة على الطائرات بدون طيار الأجنبية الصنع أعلن هذا الأسبوعالوعد بترويج ولاية واشنطن كمركز لتصنيع الطائرات بدون طيار محليًا، مما يضيف آلاف أو حتى مئات الآلاف من فرص العمل في هذه العملية.
هذا توقع من بليك ريسنيكالرئيس التنفيذي لشركة سياتل طائرة بدون طيار على حافة الهاويةيقول جو إن تركيز المواهب في مجال الطيران في المنطقة يجعلها في وضع فريد للاستفادة من التغيير. ويستشهد بالقاعدة الحالية لموردي وفنيي الطيران، فضلاً عن وجود شركات بما في ذلك Boeing وBlue Origin وAmazon (مع وحدتها Prime Air) وSpaceX.
وقال ريسنيك في مقابلة: “لا أعتقد أنك بحاجة إلى النظر خارج واشنطن للعثور على كل المواهب التي تحتاجها لبناء شركة طائرات بدون طيار مذهلة وقادرة على المنافسة عالميًا”.
أضافت لجنة الاتصالات الفيدرالية (FCC) هذا الأسبوع طائرات بدون طيار أجنبية الصنع إلى قائمة الأجهزة التي تعتبر تهديدًا للأمن القومي. فهو يمنع نماذج الطائرات بدون طيار الأجنبية الصنع الجديدة من الحصول على ترخيص معدات لجنة الاتصالات الفيدرالية – مما يمنع بشكل فعال استيراد النماذج الجديدة وتسويقها وبيعها.
وتؤثر هذه الخطوة بشكل أساسي على شركة DJI الصينية العملاقة، التي تسيطر على حوالي 70% من سوق الطائرات بدون طيار العالمية.
وقد أثار هذا انتقادات حادة من المتحمسين للطائرات بدون طيار، الذين يشعرون بالقلق من أنها ستؤدي إلى ارتفاع الأسعار وتقييد الوصول إلى خيارات عالية الجودة وبأسعار معقولة. أكاديمية الطيران النموذجية حذر هذه الخطوة “ستكون لها آثار كبيرة على كل من صناعات المجال الجوي للهواة والتجارية في المستقبل.”
لقد تم رسم مخطط: لا يزال من الممكن بيع النماذج الحالية التي حصلت على موافقة مسبقة من لجنة الاتصالات الفيدرالية (FCC)، مما يعني أن التأثيرات سوف تستمر على مدى فترة طويلة من الزمن. ولكن مع تضاؤل المخزون الحالي وتقدّم خط إنتاج DJI، سيتعين على الشركات المصنعة الأمريكية توسيع نطاق وصولها.
وقال ريسنيك إنهم بحاجة إلى مئات الآلاف وربما ملايين الأقدام المربعة من مساحات التصنيع الجديدة في صناعة الطائرات بدون طيار في الولايات المتحدة.
توظف صناعة الطيران في واشنطن بشكل مباشر أكثر من 77000 عامل وتدر أكثر من 71 مليار دولار من إجمالي النشاط الاقتصادي. تحليل يوليو 2024 من قبل غرفة التجارة في سياتل متروبوليتان. وهذا يمنح هذه المنطقة تقدمًا كبيرًا في إنتاج الطائرات بدون طيار.
ريسنيك يعرف هذا بشكل مباشر. قام بنقل برينك من لاس فيغاس إلى سياتل في عام 2021، بعد أن اجتذبته مجموعة المواهب الهندسية في المنطقة. وتقوم الشركة، التي توظف حوالي 140 شخصًا، بتطوير طائرات بدون طيار والتكنولوجيا ذات الصلة لوكالات الشرطة والإطفاء والاستجابة للطوارئ. أغلقت جولة تمويل بقيمة 75 مليون دولار وأعلنت عن تحالف استراتيجي مع Motorola Solutions في وقت سابق من هذا العام.
أنفق برينك 660 ألف دولار على جماعات الضغط على مدى السنوات الثلاث الماضية، بما في ذلك الدعوة إلى فرض ضوابط على الطائرات بدون طيار صينية الصنع، وفقا لتقارير فوربس. قصة عن ريسنيك في وقت سابق من هذا الشهر. إن بروز الشركة في الحرب التجارية جعلها هدفاً: في عام 2024، الصين تمت الموافقة عليه رسميًا صادر برينك وريسنيك أي ممتلكات في البلاد ومنعوا ريسنيك من الدخول.
وفي حديثه إلى GeekWire هذا الأسبوع، قال ريسنيك إن هيمنة DJI تنبع من المليارات من الإعانات المقدمة من الحكومة الصينية، مما يجعل المنافسة العادلة شبه مستحيلة.
وقال “بصراحة، أعتقد أن هذا يوفر تكافؤ الفرص”.
وقد تحولت شركة برينك، التي يقع مقر عمليات التصنيع الخاصة بها في سياتل، بالفعل إلى سلسلة توريد غير صينية، حيث تقوم بتوريد المكونات من تايوان وألمانيا والمملكة المتحدة واليابان. وقال ريسنيك إن القيود الجديدة ستتطلب مزيدا من التحول نحو الموردين المحليين: “من الآن فصاعدا، سيتعين علينا القيام بالكثير من الأعمال مع الشركات الأمريكية”.
وقال ريسنيك إن هذا التغيير يضمن بقاء القاعدة الصناعية الأمريكية مرنة، حتى لو واجه الشركاء الدوليون اضطرابات أثناء الصراع. وفي حين يمثل التغيير عقبة، وصفه ريسنيك بأنه “تكلفة تنظيمية يسعدنا جدًا أن ندفعها” مقابل سوق خالية من المنافسة الصينية التي ترعاها الدولة.
وبينما أقر بأنه قد يكون هناك علاوة سعرية إجمالية في سوق الطائرات بدون طيار مع نمو الموردين الأمريكيين، فإنه يقدر أن العملية ستستغرق من عامين إلى ثلاثة أعوام.
وعندما سُئل عما إذا كان يرى هذه الأحداث بمثابة فرصة لبرينك للتوسع في مجالات أخرى خارج نطاق السلامة العامة، لم يستبعد ريسنيك هذا الاحتمال تمامًا. وقال: “العالم الحر يحتاج إلى المزيد من القدرة على تصنيع الطائرات بدون طيار في مجموعة متنوعة من القطاعات”.
