“تكهنات كبيرة” بأن قواعد الوقود الجديدة التي وضعها ترامب ستساعد السائقين: خبراء | أخبار صناعة السيارات

سان فرانسيسكو، الولايات المتحدة الأمريكية – وفي وقت سابق من هذا الشهر، أعلن الرئيس الأمريكي دونالد ترامب عن خطط لخفض معايير كفاءة استهلاك الوقود للسيارات، وهي خطوة قال إنها ستجعل السيارات في متناول الأمريكيين وتمنحهم حرية اختيار السيارات الأكبر حجما.

لكن التغيير المقترح في السياسة يقوض أيضًا سنوات ومليارات الاستثمار في المركبات النظيفة، بما في ذلك السيارات الكهربائية، على الرغم من أن فكرة أنها ستوفر أموال السائقين الأمريكيين هي فكرة “تكهنية للغاية”، كما يقول الخبراء.

ستسمح المعايير الجديدة المقترحة بقيادة السيارات بسرعة 34.5 ميلاً لكل جالون (14.7 كيلومترًا لكل لتر)، مقارنة بـ 50.4 ميلًا لكل جالون (19 كيلومترًا لكل لتر) المحددة في ظل إدارة الرئيس جو بايدن السابقة.

ووصفه ترامب بأنه اقتراح “الحرية تعني سيارة بأسعار معقولة”، قائلا إن قواعد كفاءة استهلاك الوقود المنخفضة يمكن أن تجعل كل سيارة جديدة أرخص بما يصل إلى 1000 دولار وتدعم التصنيع في الولايات المتحدة.

لكن سيفيرين بورنشتاين، مدير هيئة التدريس في كلية هاس للأعمال بجامعة كاليفورنيا في بيركلي، قال إن شركات صناعة السيارات الأمريكية “استثمرت بالفعل في تلبية القواعد القديمة. إن فكرة أن هذا سيوفر للمستهلكين الكثير من المال هي فكرة تخمينية إلى حد كبير”.

أدت إجراءات كفاءة استهلاك الوقود هذه، إلى جانب استمرار تفضيل المستهلكين الأمريكيين لسيارات الدفع الرباعي وغيرها من السيارات التي تستهلك البنزين، إلى إعلان شركة فورد موتورز عن خسارة قدرها 19.5 مليار دولار مع تقليص خططها لإنتاج السيارات الكهربائية. أعلنت شركة جنرال موتورز عن تأثير قدره 1.6 مليار دولار يتعلق بسحب سياراتها الكهربائية في نتائجها الفصلية التي تم الإعلان عنها في أكتوبر وحذرت من احتمال حدوث المزيد من الضربات. وأعلنت عن تسريح 3400 عامل عبر موقعها للمركبات الكهربائية.

ستؤدي التخفيضات الفيدرالية إلى إعاقة التحول البطيء بالفعل إلى السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة، حيث تشكل أقل من 10% من السوق، وهو أقل بكثير من مبيعات السيارات الكهربائية العالمية، والتي تشكل 25% من جميع المركبات المباعة هذا العام.

وقال أندرو هوفمان، أستاذ المشاريع المستدامة في هولسيم في كلية روس لإدارة الأعمال بجامعة ميشيغان: “يمكن للحكومات أن تساعد الأسواق على تحقيق هذا التحول”.

وقال هوفمان إن الولايات المتحدة “سوق فريدة من نوعها”، حيث تفضل سيارات الدفع الرباعي والشاحنات الصغيرة بسبب المسافات الطويلة التي يمكن أن تسبب مخاوف بشأن مدى قيادة سائقي السيارات الكهربائية. ويؤكد على الحاجة إلى شبكة محطات الشحن، وهو مجال آخر أجرت فيه إدارة ترامب تخفيضات تؤثر على خطط العمل. يوم الثلاثاء، رفعت 16 ولاية دعوى قضائية ضد إدارة ترامب لمنع منح المليارات للبنية التحتية لمحطة شحن السيارات الكهربائية.

ومن المتوقع أن تكون شركة تيسلا، أكبر صانع للسيارات الكهربائية في الولايات المتحدة، هي الأكثر تأثراً بهذه التغييرات. وفي تشرين الثاني (نوفمبر)، انخفضت مبيعاتها في الولايات المتحدة بنسبة 23 في المائة عن العام السابق مع انتهاء صلاحية الائتمان الضريبي البالغ 7500 دولار.

على الرغم من أن شركة Waymo، الشركة الأم لشركة Google، والتي تعمل بالطاقة الكهربائية والمدعومة من شركة Alphabet، وسعت عملياتها لتشمل مجموعة من المدن الأمريكية هذا العام، إلا أنها تمتلك أسطولًا مكونًا من بضعة آلاف فقط من المركبات، ويرى الخبراء بشكل عام أن حصة السيارات الكهربائية في السوق تنخفض بشكل أكبر.

وإلى جانب انتهاء الإعفاءات الضريبية للمركبات الكهربائية، فإن انخفاض شبكة الشحن يمكن أن يدفع المستهلكين نحو السيارات التي تستهلك كميات كبيرة من البنزين، على الرغم من أن كفاءتها المنخفضة في استهلاك الوقود تعني ارتفاع تكاليف الوقود مما قد يضر بميزانيات الأسر.

وقال دان بيكر، مدير حملة النقل الآمن التابعة لمركز التنوع البيولوجي: “سيكلف المستهلكون المزيد من الأموال لشراء سيارة تستهلك كميات كبيرة من الغاز”.

وقال ماثيو تاردونو، أستاذ الاقتصاد المساعد في جامعة إلينوي في شيكاغو، إنه بالنظر إلى أن المعايير الجديدة المقترحة مخصصة للسيارات الجديدة فقط، فقد لا تكون ذات أهمية كبيرة لاستهلاك الوقود في العام أو العامين المقبلين، ولكن “إذا استمرت القواعد، فإنها ستؤثر بشكل كبير على استهلاك الوقود في ثلاثينيات القرن الحالي”.

المناخ الملوث يعرض صحة الإنسان للخطر

والمعايير الجديدة هي الأحدث في العديد من التدابير التي تم الإعلان عنها هذا العام والتي يمكن أن تجعل السيارات الأمريكية أقل كفاءة في استهلاك الوقود.

وفي يوليو/تموز، عندما تم إقرار مشروع قانون الضرائب والإنفاق، تم تخفيض العقوبات المفروضة على عدم تلبية معايير كفاءة استهلاك الوقود على المركبات إلى الصفر. كما تم تخفيف قواعد انبعاثات العوادم، وانتهت الإعفاءات الضريبية للمركبات الكهربائية في سبتمبر، وأعلنت وكالة حماية البيئة (EPA) عن اقتراح لإلغاء النتائج الخطرة، وهي النتيجة العلمية القديمة التي توصلت إليها وكالة حماية البيئة والتي تفيد بأن الغازات الدفيئة تعرض صحة الإنسان ورفاهيته للخطر، والتراجع عن المعايير للحد من غازات الدفيئة المنبعثة من المركبات الجديدة.

يعد تراجع وكالة حماية البيئة عن اكتشاف التهديدات وشيكًا. تقول المجموعات البيئية إنها تقدم وجهات نظرها إلى وكالة حماية البيئة بشأن كل هذه المقترحات وتستعد لمعركة قانونية لمعارضة التراجع، إذا حدث ذلك.

ووفقا لمعايير الوقود، فإن جلسة الاستماع العامة ستستمر حتى نهاية الشهر المقبل. وقال بيكر من مركز التنوع البيولوجي “نخطط لمشاركة وجهة نظرنا مع الإدارة ومن ثم مقاضاتهم مع زملائنا (في حالة الموافقة على الاقتراح)”.

وقالت نيكي ريش، مديرة برنامج المناخ والطاقة في مركز القانون البيئي الدولي (CIEL): “أحد المجالات التي قد تركز عليها القضايا المستقبلية هو كيفية تعامل وزارة النقل مع المركبات الكهربائية في وضع معايير جديدة”.

وأضاف: “لا يمكن للمركبات التي تعمل بالغاز أن تتنافس مع السيارات الكهربائية والهجينة من حيث كفاءة استهلاك الوقود. فهذه التقنيات الأنظف والأكثر كفاءة موجودة ولا يمكن تجاهلها ببساطة”.

تساهم انبعاثات المركبات في سموم الهواء المحيط المعروفة باسم المواد المسرطنة ويمكن أن تسبب أمراض الجهاز التنفسي والقلب والأوعية الدموية، وفقًا لوكالة حماية البيئة.

وفقا لجمعية الرئة الأمريكية، فإن قطاع النقل هو في الواقع السبب الرئيسي لتلوث الهواء في الولايات المتحدة.

وقال ويليام باريت، نائب الرئيس المساعد للسياسة الوطنية في جمعية الرئة الأمريكية، إن تخفيف معايير الوقود “يعيد عقارب الساعة إلى الوراء فيما يتعلق بمعايير الصحة العامة”.

وقال باريت إنه من المحتمل أن يكون لآثار تلوث الهواء المتزايد الناجم عن زيادة انبعاثات المركبات تأثير حاد بشكل خاص على الأطفال.

“الأطفال أكثر عرضة للخطر لأن رئاتهم لا تزال في طور النمو. ويمكن أن يكون لزيادة التلوث آثار فورية وطويلة الأمد عليهم، مثل إبقائهم على هامش مباريات كرة القدم أو زيادة زيارات الطوارئ.”

تخطط جمعية الرئة لتقديم تعليقاتها خلال عملية الاستماع العامة التي تهدف إلى تأجيل المعايير الجديدة.

حرية الاختيار

لكن كارل براور، محلل السيارات ومؤلف موقع iSeecars.com، يقول إن انبعاثات السيارات آخذة في الانخفاض منذ إقرار قانون الهواء النظيف في عام 1970 واللوائح اللاحقة التي أدت إلى انخفاض الانبعاثات.

قال بروير: “تم تنظيف السيارات منذ وقت طويل”. “الاستمرار في مثل هذه اللوائح سيؤدي إلى خفض الإيرادات.”

وقال بروير إن معايير الوقود الجديدة المقترحة ستؤدي إلى “انخفاض التكاليف وهوامش ربح أعلى لشركات السيارات وانخفاض الأسعار للمستهلكين”، وستؤدي إلى “مزيد من حرية الاختيار”، لأنه مع اختفاء الإعفاءات الضريبية للمركبات الكهربائية، سوف تتنافس السيارات التي تعمل بالبنزين والكهرباء الآن على اختيار المستهلك على قدم المساواة.

وقالت إدارة ترامب في إعلانها الصادر في 3 ديسمبر/كانون الأول عن التراجع عن معايير الوقود، إن شركات صناعة السيارات الكبرى ستوفر أكثر من 35 مليار دولار من تكاليف التكنولوجيا بحلول عام 2031.

ولكن في الوقت نفسه، من المتوقع أن ترتفع تكاليف الوقود للسائقين، ومن المتوقع أن يدفع السائقون الأمريكيون ما يصل إلى 185 مليار دولار إضافية بحلول عام 2050، وفقًا لتقارير الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA).

وكان الرؤساء التنفيذيون لشركتي فورد وجنرال موتورز إلى جانب ترامب خلال إعلانه في البيت الأبيض.

وقالت ماري بارا، الرئيس التنفيذي لشركة جنرال موتورز، إن الإعلان سيسمح لشركات صناعة السيارات بتقديم مجموعة متنوعة من السيارات التي تعمل بالبنزين والكهرباء مع الحفاظ على الأسعار منخفضة وتلبية تفضيلات المستهلكين. وقال في قمة كتاب الصفقات في نيويورك تايمز: “المتطلبات التنظيمية لا تتدفق إلى المستهلكين”.

ومع انخفاض أسعار البنزين في الأسابيع القليلة الماضية، قال بروير إن السيارة الموفرة للوقود ستكون أقل تكلفة من السيارة الكهربائية. كما أن عدم وجود محطات شحن كافية قد يجعلها غير جذابة.

لكن المعيار الجديد يمكن أن يدفع شركات صناعة السيارات الأمريكية في اتجاه مختلف عن السوق العالمية، التي تتجه نحو زيادة كفاءة استهلاك الوقود والسيارات الكهربائية. وفي حين أن المعايير المقترحة قد تجعل سيارات الدفع الرباعي وغيرها من السيارات التي تستهلك البنزين أكثر جاذبية في الولايات المتحدة، إلا أنها قد تجعل المنافسة في الأسواق العالمية أكثر صعوبة.

وقال تاردونو من جامعة إلينوي في شيكاغو: “أحد الأسئلة هو ما إذا كانت شركات صناعة السيارات الأمريكية ستضطر إلى الالتزام بأنواع مختلفة من اللوائح في أماكن مختلفة”.

وتعد الصين الآن أكبر منتج ومصدر للسيارات في العالم، وتشتهر بشكل خاص بسياراتها الكهربائية. وقال بيكر من مركز التنوع البيولوجي: “تريد جنرال موتورز وفورد أن تصبحا لاعبين عالميين. إذا لم تصنعا سيارات كهربائية، فسوف يتم إغلاقهما من قبل شركات صناعة السيارات الصينية”.

لكن براور لديه وجهة نظر مختلفة.

ويقول: “إن سيارات الاحتراق الداخلي تمثل ميزة تنافسية لشركات صناعة السيارات الأمريكية، حيث أمضت الصين سنوات في بناء ريادتها في مجال السيارات الكهربائية”. وقال إن الولايات المتحدة يجب أن تبنيها.