بقلم جوش فانك، كاتب النقل في وكالة أسوشييتد برس
اعترفت الحكومة الأمريكية يوم الأربعاء بأن تصرفات مراقب الحركة الجوية وطيار مروحية تابعة للجيش لعبت دورا في حادث تصادم بين طائرة وطائرة بلاك هوك بالقرب من عاصمة البلاد في يناير الماضي مما أسفر عن مقتل 67 شخصا.
كان الحادث الأكثر دموية على الأراضي الأمريكية على مدى أكثر من عقدين من الزمن.
الرد الرسمي ل الحالة الأولى ويقول الالتماس، الذي قدمته عائلة أحد الضحايا، إن الحكومة مسؤولة جزئيًا عن الحادث لأن مراقبي الحركة الجوية انتهكوا الإجراءات المتعلقة بالثقة في الطيارين للحفاظ على الفصل البصري في تلك الليلة. كما جاء في التسجيل أن الجيش طيار هليكوبتر” إن الفشل في الحفاظ على اليقظة لرؤية طائرات الخطوط الجوية وتجنبها يجعل الحكومة مسؤولة.
لكن التسجيل يشير إلى أن آخرين، بما في ذلك طيارو الطائرات وشركات الطيران، ربما لعبوا دورًا. كما ألقت الدعوى باللوم على الخطوط الجوية الأمريكية وشريكتها الإقليمية، PSA Airlines، لدورهما في الحادث، لكن تلك الخطوط الجوية قدمت التماسًا للفصل.
ونفت الحكومة إهمال أي من مراقبي الحركة الجوية أو مسؤولي إدارة الطيران الفيدرالية أو الجيش.
قال مسؤولون إنه تم انتشال ما لا يقل عن 28 جثة من المياه الجليدية لنهر بوتوماك بعد اصطدامها بطائرة إقليمية تابعة لشركة الخطوط الجوية الأمريكية بينما كانت المروحية تهبط في مطار رونالد ريجان الوطني في شمال فرجينيا، عبر النهر من واشنطن العاصمة. وكانت الطائرة تقل 60 راكبا وطاقما من أربعة أفراد وكانت المروحية تقل ثلاثة جنود.
ويقول المحامي إن الخسائر في الأرواح والممتلكات لم تكن ضرورية
وقال روبرت كليفورد، أحد محامي عائلة الضحية كيسي كرافتون، إن الحكومة قبلت “مسؤولية الجيش عن الخسائر غير الضرورية في الأرواح” وفشل إدارة الطيران الفيدرالية في اتباع إجراءات مراقبة الحركة الجوية، في حين اعترفت “بشكل صحيح” بأن شركات أخرى – الخطوط الجوية الأمريكية وخطوط PSA الجوية – ساهمت أيضًا في الوفيات.
وأضاف: “تشعر عائلات الضحايا بحزن عميق وحزن عميق بسبب هذه الخسارة المأساوية في الأرواح”.
وقال محامو الحكومة في الدعوى: “تعترف الولايات المتحدة بأن عليها واجب رعاية المدعي، وهو ما انتهكته، مما تسبب في الحادث المأساوي”.
رفض متحدث أمريكي التعليق على الدعوى، ولكن في طلب شركة الطيران بالرفض، قالت شركة أمريكان إن “الملاذ القانوني المناسب للمدعين ليس ضد شركة أمريكان. إنه ضد حكومة الولايات المتحدة… لذلك يجب على المحكمة استبعاد شركة أمريكان من هذه الدعوى.” وقالت شركة الطيران إنها ركزت على مساعدة أسر الضحايا منذ الحادث.
وسلط المحققون الضوء على العوامل التي ساهمت في وقوع الحادث
ومن المقرر أن يصدر المجلس الوطني لسلامة النقل تقريره عن سبب الحادث مطلع العام المقبل، لكن المحققين لم يفعلوا ذلك بعد. أبرزت بالفعل وساهمت عدة عوامل، بما في ذلك المروحية تحلق على ارتفاع 78 قدمًا (24 مترًا) من مدى 200 قدم (61 مترًا). على طريق يسمح بفصل بسيط للغاية بين الطائرات التي تهبط على مدرج ريغان الثانوي والمروحيات التي تمر أدناه. بالإضافة إلى ذلك، قال NTSB، إن إدارة الطيران الفيدرالية فشلت في التعرف على المخاطر المحيطة بالمطار المزدحم حتى بعد ذلك 85 حالة وشيكة في السنوات الثلاث التي سبقت الحادث.
واعترفت الحكومة في ملفها بأن الولايات المتحدة “وردت أنباء عن وقوع حوادث معينة بالقرب من واشنطن بين طائرات الهليكوبتر من طراز بلاك هوك التي يديرها الجيش وحركة الطائرات حول طريقي طائرات الهليكوبتر رقم 1 و4”.
قبل الاصطدام، سأل المراقب طياري المروحية مرتين عما إذا كان بإمكانهم رؤية الطائرة، فقال الطيارون إنهم فعلوا ذلك وطلبوا الموافقة على الفصل البصري حتى يتمكنوا من استخدام أعينهم للحفاظ على المسافة. اعترف مسؤولو إدارة الطيران الفيدرالية في جلسة تحقيقية في NTSB أن وحدات التحكم في ريغان أصبحت تعتمد بشكل مفرط على استخدام الفصل البصري. وهذه ممارسة انتهت إليها الوكالة.
قال شهود عيان لـ NTSB أن لديهم أسئلة جدية حول مدى قدرة طاقم المروحية على التعرف على الطائرة أثناء ارتدائها نظارات الرؤية الليلية وما إذا كان الطيارون يبحثون في المكان الصحيح.
قال المحققون إن طياري المروحية ربما لم يدركوا مدى ارتفاعهم لأن مقياس الارتفاع البارومتري الذي كانوا يعتمدون عليه كان يقرأ 80 إلى 100 قدم (24 إلى 30 مترًا) أقل من الارتفاع المسجل بواسطة مسجل بيانات الرحلة.
ضحايا الحادث متضمن مجموعة من نخبة المتزلجين الشبابوالديه ومدربه الذين شاركوا مؤخرًا في مسابقة في ويتشيتا، كانساس، وأربعة عمال بخاريين نقابيين من منطقة واشنطن.
