انجيل بيرموديزبي بي سي نيوز العالمية
وسط تصاعد التوترات بين الولايات المتحدة وفنزويلا، أمر الرئيس دونالد ترامب بفرض حصار بحري لمنع ناقلات النفط من الدخول والخروج من الدولة الواقعة في أمريكا الجنوبية.
وتعتمد فنزويلا – التي تمتلك أكبر احتياطيات نفطية مؤكدة في العالم – بشكل كبير على عائدات صادراتها النفطية لتمويل إنفاقها الحكومي.
لكن العقوبات الأمريكية التي تستهدف شركة النفط الفنزويلية التي تديرها الدولة PDVSA جعلت من الصعب على الحكومة الفنزويلية تصدير النفط، مما دفعها إلى اللجوء إلى أسطول من “السفن الأشباح”.
فماذا نعرف عن هذه السفن وكيف تعمل؟
“حصار كامل وكامل”
وخلال فترة ولايته الأولى كرئيس، فرض ترامب عقوبات على صناعة النفط في فنزويلا حتى عام 2019.
وفي ذلك العام، انخفضت صادرات فنزويلا من النفط الخام بأكثر من النصف من حوالي 1.1 مليون برميل يوميًا في يناير إلى حوالي 495 ألفًا بحلول نهاية عام 2019، وفقًا لإدارة معلومات الطاقة الأمريكية.
وبعد ست سنوات، لا تزال العقوبات قائمة، لكن صادرات فنزويلا النفطية ارتفعت مرة أخرى إلى حوالي 920 ألف برميل يوميا اعتبارا من نوفمبر، وفقا لرويترز.
وفي حين أن هذا أقل بكثير من ذروة صادرات البلاد من النفط البالغة 3 ملايين برميل يوميا في عام 1998، فإن هذا الانتعاش الجزئي يشير إلى أن العقوبات المفروضة على فنزويلا لا تعمل كما كانت تأمل الولايات المتحدة.
ويشير إلى أن حكومة نيكولاس مادورو وجدت طرقا جديدة لبيع النفط الفنزويلي مع وجود “أسطول شبح” في مركزها.
ليست فريدة من نوعها بالنسبة لفنزويلا
وتعد الأساطيل الوهمية ظاهرة متنامية، ولا تستخدمها فنزويلا فحسب، بل تستخدمها أيضًا روسيا وإيران، وهما دولتان أخريان منتجتان للنفط تخضعان للعقوبات الغربية.
تقدر شركة الاستخبارات المالية S&P Global أن واحدة من كل خمس ناقلات نفط في جميع أنحاء العالم تستخدم لتهريب النفط من البلدان الخاضعة للحظر.
ومن هذا المبلغ، يحمل 10% النفط الفنزويلي فقط، و20% يحمل النفط الإيراني، و50% مخصص حصريًا للنفط الروسي. أما الـ 20% المتبقية فهي غير مرتبطة بأي دولة معينة ويمكن نقل النفط من أكثر من دولة من هذه الدول.
يهدف الحظر النفطي إلى تثبيط الدول أو الشركات من شراء أو تداول النفط الخام من البلدان الخاضعة للحظر.
إن شراء النفط من الدول الخاضعة للحظر مثل فنزويلا يعرض الشركات والدول لخطر العقوبات من قبل الولايات المتحدة.
تعرض الدول المرخصة نفطها بتخفيضات كبيرة للشركات أو الدول الراغبة في تحمل مخاطر شرائه واستخدام تكتيكات لإخفاء مصدره.
علم كاذب وتغيير الاسم
إحدى الحيل الأكثر شيوعًا التي تستخدمها ناقلات الأشباح هي تغيير اسمها أو علمها بشكل متكرر – أحيانًا عدة مرات في الشهر.
على سبيل المثال، الناقلة التي تم الاستيلاء عليها يوم الأربعاء تسمى “The Skipper”، وفقا لشبكة سي بي إس نيوز، شريكة بي بي سي في الولايات المتحدة.
وفقًا لشبكة CBS، فقد فرضت وزارة الخزانة الأمريكية عقوبات على السفينة منذ عام 2022 لدورها المزعوم في شبكة تهريب النفط التي تساعد في تمويل الحرس الثوري الإيراني وميليشيا حزب الله اللبنانية.
وفي ذلك الوقت، كان اسم الناقلة أديسا، ولكن كان اسمها في الأصل تويو. وكانت إحدى السفن المرتبطة بقطب النفط الروسي فيكتور أرتيموف، الذي يخضع أيضًا للعقوبات.
Skipper هي سفينة عمرها 20 عامًا – وهي سمة مشتركة أخرى بين ناقلات الأسطول الشبح. عادةً ما تتخلص شركات الشحن الكبرى من السفن بعد 15 عامًا من الخدمة، وبعد 25 عامًا يتم التخلص منها عادةً.
“سفينة الزومبي”
أسلوب آخر تستخدمه هذه السفن هو سرقة هوية السفن الخردة باستخدام أرقام تسجيلها الفريدة المخصصة لها من قبل المنظمة البحرية الدولية – على غرار المجرمين الذين يستخدمون هوية شخص ميت.
تُعرف هذه باسم “سفن الزومبي”.
وفي نيسان/أبريل الماضي، وبعد رحلة استغرقت شهرين من فنزويلا، وصلت سفينة اسمها فارادا إلى المياه الماليزية.
وأثارت الشكوك لأنها كانت عبارة عن قارب عمره 32 عاما ويرفع علم دولة جزر القمر الواقعة في شرق أفريقيا، وهو خيار شائع بين السفن التي تسعى إلى تجنب اكتشافها.
وفقًا لتحقيق أجرته بلومبرج، كانت سفينة زومبي، حيث تم إلغاء فارادا الحقيقية في بنغلاديش في عام 2017.
وقارنت وكالة الأنباء صور الأقمار الصناعية بالصور التاريخية للتعرف على أربع سفن زومبي تحمل النفط الخام الفنزويلي.
وتشمل التكتيكات الشائعة الأخرى إخفاء مصدر النفط الخام ونقله إلى ناقلات قانونية تحمل أعلامًا أخرى في المياه الدولية.
ومن ثم يقومون بنقل النفط إلى وجهته، وتقديمه على أنه قادم من بلد غير مرخص.
وهذا ما حدث لصادرات النفط الفنزويلية إلى الصين عندما تم تشديد العقوبات خلال فترة ولاية ترامب الأولى.
هناك تكتيك شائع آخر بين هذه الناقلات وهو تعطيل نظام التعريف التلقائي، الذي ينقل البيانات بما في ذلك اسم السفينة أو علمها أو موقعها أو سرعتها أو مسارها.
وهذا يسمح للسفن بإخفاء هويتها وموقعها.
وقالت شركة المخاطر البحرية Vanguard Tech، إنها تعتقد أن السفينة Skipper كانت “تنتحل موقعها على مدى فترة طويلة من الزمن”، أي أنها ترسل إشارة كاذبة، لتبدو وكأنها في موقع مختلف.
وفقاً لتقرير صدر في أكتوبر/تشرين الأول عن منظمة الشفافية فنزويلا غير الحكومية المناهضة للفساد، كان لدى شركة النفط الحكومية الفنزويلية PDVSA 71 ناقلة أجنبية في الميناء – بما في ذلك 15 خاضعة للعقوبات وتسع مرتبطة بالأسطول الوهمي.
وتبين أن 24 ناقلة كانت تعمل سرا، مع تعطيل إشارات مواقعها الإلزامية.
وقالت المنظمة غير الحكومية إنها رصدت ست عمليات نقل بضائع من سفينة إلى أخرى في المياه قبالة غرب فنزويلا.
ورفعت معظم السفن أعلام الدول التي تعتبر ملاذات تنظيمية ذات رقابة متساهلة على الحظر، بما في ذلك بنما وجزر القمر ومالطا.
وقد أمضى العديد منها أكثر من 20 يومًا دون الرسو في محطة نفط، على عكس السفن التي تديرها شركة شيفرون والمرخصة للولايات المتحدة في فنزويلا، والتي تقوم بالتحميل والمغادرة في ستة أيام.
وقالت منظمة ترانسبارينسيا فنزويلا في تقريرها إن “البقاء لفترة طويلة في منطقة الميناء دون الوصول المباشر إلى محطات النفط يثير شكوكا جدية حول نوع العمليات التي تجريها هذه السفن”.
وبالنظر إلى أن الاستيلاء على السفينة في 10 كانون الأول/ديسمبر جاء من حاملة الطائرات يو إس إس جيرالد فورد – وهي الأكبر في العالم – والتي أصبحت الآن جزءًا من انتشار عسكري أميركي في مياه البحر الكاريبيومن المرجح أن تنخفض قدرة مادورو على الاعتماد على أسطول الأشباح بشكل كبير.
