طهران، إيران– أدخلت إيران مستوى جديدا لأسعار البنزين المدعوم وطنيا يوم السبت، سعيا لكبح جماح التكاليف المتصاعدة لأول مرة منذ ارتفاع الأسعار في عام 2019 الذي أثار احتجاجات على مستوى البلاد وحملة قمع أفادت التقارير أنها أسفرت عن مقتل أكثر من 300 شخص.
وكان ينظر إلى البنزين الرخيص على أنه حق مكتسب في إيران منذ أجيال، مما أثار احتجاجات حاشدة حتى عام 1964 عندما أجبر ارتفاع الأسعار الشاه على وضع مركبات عسكرية في الشوارع لتحل محل سائقي سيارات الأجرة المضربين.
لكن النظام الديني في إيران يتعرض لضغوط متزايدة بسبب الانخفاض السريع في قيمة عملة الريال في البلاد والعقوبات الاقتصادية المفروضة على برنامج طهران النووي.
وقد أدى هذا إلى جعل بعض أرخص أنواع البنزين في العالم أغلى بكثير ببضعة بنسات للغالون الواحد. ومع ذلك، من المرجح أن تؤدي خطوة الحكومة المترددة لرفع الأسعار إلى تجنب أي مواجهة مع الجمهور المنهك في البلاد بعد أن شنت إسرائيل حربًا استمرت 12 يومًا ضد البلاد في يونيو.
ويقول سعيد محمدي، وهو مدرس يعمل سائق سيارة أجرة في أوقات فراغه، غاضبا: “سخطنا ليس له أي عواقب”. “الحكومة تفعل ما تريد. فهي لا تسأل الناس عما إذا كانوا يوافقون على ذلك”.
وتضيف آلية التسعير الجديدة التي تم تنفيذها يوم السبت طبقة تسعير ثالثة لنظام الدعم طويل الأجل في البلاد. يسمح الهيكل المعدل لسائقي السيارات بمواصلة تناول 60 لترًا (15 جالونًا) شهريًا بسعر مدعوم قدره 15000 ريال لكل لتر أو 1.25 سنتًا أمريكيًا، والـ 100 لتر التالية (26 جالونًا) بسعر 30000 ريال لكل لتر أو 2.5 سنتًا.
وأي شيء يتجاوز ذلك سيندرج ضمن نظام التسعير الجديد البالغ 50 ألف ريال للتر، أو حوالي 4 سنتات. أدخلت إيران نظام تقنين الوقود في عام 2007، لكنها لم تقلل بعد من الطلب على البنزين فائق الجودة.
وحتى بهذا المعدل الجديد، تظل أسعار البنزين الإيراني من بين أدنى الأسعار في العالم.
الفرق بين تكاليف الإنتاج وإمدادات الوقود وأسعار المضخات هو الدعم الذي تدفعه الحكومة الإيرانية. وتتوقع وكالة الطاقة الدولية ومقرها باريس أن تدفع إيران ثاني أعلى تكاليف دعم الطاقة في العالم في عام 2022، بعد روسيا فقط. وقدرت وكالة الطاقة الدولية دعم النفط الإيراني بمبلغ 52 مليار دولار في ذلك العام، مع اعتراف المسؤولين الإيرانيين بأن عدة مليارات من الدولارات سنوياً تذهب نحو إبقاء أسعار الطاقة منخفضة بشكل مصطنع.
وقال حسين رجفار، الاقتصادي المقيم في طهران، إن أسعار البنزين ارتفعت 15 مرة منذ عام 2009، مما يمثل وجهة نظر متشائمة بشأن الدعم الحكومي.
وأضاف: “لم يقتصر الأمر على فشلها في خفض عجز الميزانية فحسب، بل أوقعت اقتصاد البلاد في حلقة سلبية من التضخم وعجز الميزانية”.
ويعتقد حميد رضابور، وهو صراف في بنك يبلغ من العمر 35 عاماً، أن الحكومة الإيرانية “ليس أمامها خيار سوى رفع الأسعار لإدارة اقتصاد البلاد”.
“إنها تحتاج إلى المزيد من الأموال لتلبية الاحتياجات العامة.” وقال: “بالنسبة لي، إنها ضريبة غير مباشرة، رغم أنها بالكاد تنجح في ظل اقتصاد فوضوي”.
تعد هذه الخطوة أهم تغيير في نظام دعم الطاقة في إيران منذ عام 2019، عندما أثارت القفزة المفاجئة بنسبة 50٪ في الأسعار المدعومة وزيادة سعر المشتريات خارج الحصص بنسبة 300٪ احتجاجات على مستوى البلاد.
القوات الأمنية تقمع مظاهرات في 100 بلدة ومدينةوأحرق بعض المتظاهرين محطات الوقود والبنوك. وقُتل ما لا يقل عن 321 شخصاً في حملة القمع التي تلت ذلك، وفقاً لمنظمة العفو الدولية. تم القبض على الآلاف.
ويقول منتقدون إن زيادة سعر البنزين بمقدار 10 آلاف ريال للوحدة الواحدة ستؤدي إلى زيادة التضخم بنسبة 5%. حاليًا، تعاني البلاد من معدل تضخم سنوي يبلغ حوالي 40٪.
لكن الغاز الرخيص يخلق فرص عمل للبلاد. ويوجد في الجمهورية الإسلامية 25 مليون مركبة، بما في ذلك 3 ملايين مركبة عامة ومعتمدة من الحكومة، بالإضافة إلى 6 ملايين دراجة نارية. وبحسب التقارير، يعمل أكثر من 8 ملايين إيراني كسائقي سيارات أجرة عبر منصات الإنترنت، أي حوالي 10% من السكان. وفي الوقت نفسه، لدى أوبر 8.8 مليون سائق وساعي في جميع أنحاء العالم.
وقال وزير النفط محسن باكنيجاد للصحفيين في وقت سابق “هذه بداية تصحيح في اتجاه استهلاك الوقود.”
وتشير تعليقات المسؤولين إلى أن إيران قد تحاول رفع الأسعار أكثر في المستقبل، حيث تقوم الحكومة بمراجعة الأسعار كل ثلاثة أشهر.
وأعرب محمد رضا أسدي، سائق سيارة أجرة يبلغ من العمر 60 عاماً، عن شكوكه في أن أي احتجاجات أخرى ستحدث التغيير.
وأضاف أنه في السابق كان الناس يخرجون إلى الشوارع احتجاجا على ارتفاع أسعار البنزين، “لكنهم يعودون إلى منازلهم مساء متعبين ومحبطين”.
___
تقرير غامبريل من دبي، الإمارات العربية المتحدة. ساهم أمير وحدات في طهران، إيران في هذا التقرير.
