وشهد السفر الجوي عبر الهند حالة من الفوضى خلال الأسبوع الماضي بعد أن ألغت شركة إنديجو، أكبر شركة طيران في البلاد، أكثر من 2000 رحلة جوية ابتداء من يوم الجمعة، مما أدى إلى تقطع السبل بآلاف الركاب في المطارات في جميع أنحاء البلاد.
وواجهت شركة الطيران، التي تشغل نحو 2200 رحلة يوميا، أزمة طيارين بعد فشلها في التكيف مع القواعد الجديدة لراحة الطيار وواجباته التي أدخلتها الحكومة في أوائل العام الماضي.
قصص مقترحة
قائمة من 3 عناصرنهاية القائمة
وأثار الإلغاء الكبير للرحلات الجوية خلال موسم السفر المزدحم غضبا عاما، مما اضطر الحكومة إلى التدخل. وتم إعفاء شركة الطيران من القواعد الجديدة، لكن الاضطرابات استمرت مع إلغاء أكثر من 600 رحلة يوم الأحد.
وتقول شركة الطيران إن العمليات ستكون طبيعية في الفترة من 10 إلى 15 ديسمبر. وتمثل هذه الأزمة أكبر ضربة للناقلة منذ 20 عاما من عملها.
ماذا وراء الأزمة وماذا تفعل الحكومة لمعالجتها؟
ما نعرفه حتى الآن
اعتبارًا من 2 ديسمبر، تم تأجيل رحلات IndiGo ثم تم إلغاؤها لاحقًا بسبب النقص الواضح في عدد الطيارين. وتم تسجيل اضطرابات في الرحلات الجوية في مومباي وحيدر أباد ومدن أخرى.
وتم إلغاء ما لا يقل عن 1000 رحلة جوية يوم الجمعة في أسوأ أزمة طيران تشهدها الهند.
وذكرت وسائل إعلام هندية أنه تم إلغاء أكثر من 600 رحلة جوية يوم الأحد، على الرغم من منح الحكومة امتيازات لشركات الطيران الخاصة. وتم إلغاء ما لا يقل عن 385 رحلة جوية يوم السبت، في اليوم الخامس من الأزمة.
تقطعت السبل بآلاف الركاب في المطارات في جميع أنحاء البلاد بسبب تعطل الرحلات الجوية.
ونقلت وكالة رويترز للأنباء عن مصادر بالمطار قولها إن شركة إنديجو ألغت يوم السبت 124 رحلة إلى بنجالورو و109 إلى مومباي و86 إلى نيودلهي و66 إلى حيدر أباد.
لماذا قد تؤدي لوائح الطيران الجديدة إلى إلغاء الرحلات الجوية؟
في أوائل العام الماضي، أعلنت الحكومة عن قواعد طيران جديدة – تحديد وقت الرحلة أو FDTL – لتحسين ساعات عمل طياري الخطوط الجوية الهندية. ومع ذلك، عندما وصل الموعد النهائي في الأول من تشرين الثاني (نوفمبر)، لم تكن شركة Indigo Airlines جاهزة. ونتيجة لذلك، يتم تأجيل الرحلات الجوية أولاً ثم يتم إلغاؤها لاحقًا بسبب عدم توفر عدد كافٍ من الطيارين.
تم تنفيذ FDTL أخيرًا على مرحلتين هذا العام، مع دخول المرحلة الثانية حيز التنفيذ اعتبارًا من 1 نوفمبر. وتشمل القواعد ما يلي:
- زيادة فترة الراحة الأسبوعية الإلزامية للطيارين من 36 إلى 48 ساعة. ومع ذلك، لا يمكن تضمين طلب الإجازة الشخصية للطيار في فترة الراحة الإلزامية.
- تحديد ساعات طيران الطيارين والتي تستمر من الليل إلى 10 ساعات.
- يمكن للطيار تحديد عدد مرات الهبوط الأسبوعية بين منتصف الليل والثانية صباحًا.
- تقديم تقارير ربع سنوية عن تعب الطيارين إلى هيئة تنظيم الطيران في الهند – المديرية العامة للطيران المدني (DGCA).
ويقول خبراء الطيران ونقابات الطيارين إن شركة Indigo هي الأكثر تضرراً بسبب الإهمال ونقص التخطيط للقواعد الجديدة.
وقال اتحاد الطيارين الهنود لوكالة أنباء برس ترست الهندية في 4 ديسمبر/كانون الأول: “على الرغم من فترة الإعداد التي استمرت عامين قبل التنفيذ الكامل لقوات الدفاع، فقد اعتمدت شركة الطيران لسبب غير مفهوم تجميد التوظيف، ودخلت في ترتيبات غير الصيد، وحافظت على تجميد رواتب الطيارين من خلال سلوك يشبه الكارتل وعرضت ممارسات تخطيط أخرى قصيرة النظر”.
المدير المالي السابق لشركة AirAsia فيجاي جوبالان مذنب تم الاستشهاد بـ “موقف IndiGo غير الكافي وغير المتوقع” في التكيف مع القواعد الجديدة باعتباره سبب الأزمة.
ما هي الخطوات التي اتخذتها الحكومة للتعامل مع الأزمة؟
وأمرت الحكومة بإجراء تحقيق رفيع المستوى لتحديد سبب تعطيل الرحلة والمسؤولية عنها.
وألقى وزير الطيران المدني كينجارابو رامموهان نايدو باللوم على شركة IndiGo في “سوء إدارة طاقمها”، مضيفًا أن شركات الطيران الأخرى مستعدة للتغيير.
وأعلنت الحكومة يوم الجمعة عن استثناءات من القواعد الجديدة لشركات النقل وزودت الركاب الذين تقطعت بهم السبل بتذاكر قطار لمواصلة رحلتهم.
تم إعفاء IndiGo حتى 10 فبراير من شرط تحديد عدد مرات الهبوط الأسبوعية للطيارين بين منتصف الليل والفجر. إنها كما يتم إعفاء الطيارين من ساعات عمل الطيران.
لكن رابطة طياري الخطوط الجوية الهندية احتجت على الإعفاء قائلة إن القواعد “موجودة فقط لحماية حياة الإنسان”.
أرسلت هيئة مراقبة الطيران الهندية، DGCA، يوم السبت، رسالة إلى الرئيس التنفيذي لشركة IndiGo بيتر إلبرز، تحذره من اتخاذ إجراءات تنظيمية وسط إلغاء الرحلات الجوية.
ونقلت رويترز عن رافيندر سينغ جاموال المسؤول في المديرية العامة للطيران المدني قوله: “لقد فشلت في واجبك لضمان الترتيبات في الوقت المناسب لإجراء عمليات موثوقة”.
وأعلنت وزارة الطيران المدني يوم السبت أيضًا وضع حد أقصى لأسعار تذاكر الطيران للسيطرة على الارتفاع في أسعار التذاكر بسبب الاضطرابات في خدمات طيران IndiGo.
متى ستعود عمليات النيلي إلى طبيعتها؟
واعترفت شركة IndiGo بفشلها في التكيف مع المعايير الجديدة، واعتذرت عن “الأزمة التشغيلية” الخطيرة. وألقت باللوم في الإلغاءات الجماعية على “مفاهيم خاطئة وثغرات في التخطيط”.
وقال الرئيس التنفيذي لشركة IndiGo، بيتر إلبرز، في بيان بالفيديو يوم الجمعة، إن الأمر سيستغرق “بعض الوقت” حتى تعود عمليات الطيران إلى طبيعتها.
وقال في الفيديو: “نظرا لحجم وحجم وتعقيد عملياتنا، سيستغرق الأمر بعض الوقت للعودة إلى الحياة الطبيعية الكاملة، وهو ما نتوقعه بين 10 و15 ديسمبر/كانون الأول”.
أعلن إلبرز في رسالته أن شركة الطيران لديها ثلاثة خطوط للتعامل مع الأزمة، بما في ذلك نظام دعم العملاء للتواصل بشكل فعال بشأن عمليات الإلغاء واسترداد الأموال بما يتماشى مع لوائح المديرية العامة للطيران المدني.
وقالت شركة الطيران بعد ظهر الأحد إنها في طريقها لتشغيل أكثر من 1650 رحلة جوية ارتفاعا من 1500 رحلة يوم السبت. وأضافت أن 137 وجهة من أصل 138 وجهة عاملة. وقالت إن طلبات الإلغاء وإعادة جدولة الحجوزات حتى 15 ديسمبر سيتم خصمها بالكامل.
رسالة من بيتر إلبرز، الرئيس التنفيذي لشركة Indigo. pic.twitter.com/bXFdqoB0Q2
– النيلي (@IndiGo6E) 5 ديسمبر 2025
كيف حال شركات الطيران الهندية الرائدة الأخرى؟
وواصلت شركات الطيران الهندية الأخرى، بما في ذلك طيران الهند وأكاسا إير، العمل وسط الفوضى.
وفقًا لتقارير وسائل الإعلام الهندية، ركزت شركة الطيران منخفضة التكلفة Akasa Air ومقرها مومباي، على توظيف طيارين جدد، مما ساعدها على التكيف مع قواعد FDTL الجديدة.
وأشار تقرير صادر عن بوابة الأعمال الهندية Money Control إلى أن شركة طيران الهند المملوكة لشركة تاتا قامت أيضًا بزيادة طاقم طيرانها للرحلات الداخلية، مما ساعدها على إدارة القواعد الجديدة بشكل أفضل.
ومع ذلك، فإن الرحلات الجوية الدولية لشركة طيران الهند وشركتها الشقيقة، شركة الطيران منخفضة التكلفة إير إنديا إكسبريس، خفضت عمليات الطيران الدولية لإجراء المزيد من فحوصات السلامة في أعقاب حادث تحطم طائرة مميت في يونيو في ولاية جوجارات والذي أسفر عن مقتل 241 شخصًا.
هل أثرت الأزمة على أسعار تذاكر الطيران؟
نعم، مع سيطرة IndiGo على سوق الطيران الهندي، قامت شركات الطيران الأخرى برفع الأسعار على العديد من المسارات، وخاصة رحلات العودة من مدن المترو نيودلهي ومومباي وبنغالورو.
“لم يكن السعر. بل كان الربح. عندما تتعطل الأنظمة، يصبح السوق نسراً”، نشر أحد مستخدمي X بعد ارتفاع أسعار التذاكر.
وفقًا لتقارير وسائل الإعلام الهندية، حذرت وزارة الطيران المدني شركات الطيران من أنها “أخذت ملاحظة جدية بشأن الأسعار المرتفعة بشكل غير عادي التي تفرضها بعض شركات الطيران أثناء الاضطراب المستمر” وبالتالي “استخدمت صلاحياتها التنظيمية لضمان أسعار عادلة ومعقولة على جميع الطرق المتأثرة”.
وفقًا لتقرير رويترز، قالت الحكومة إن رحلات الطيران بين 1000 كيلومتر و1500 كيلومتر (620-930 ميلًا) يجب أن تكون بحد أقصى 15000 تاكا (167 دولارًا).
تم تقييد أسعار تذاكر الطيران في الهند في مايو 2020 خلال جائحة كوفيد-19، عندما أمرت شبه القارة الهندية بالإغلاق وخفضت عمليات الطيران. وفقًا لدراسة نشرتها في نوفمبر الماضي جمعية التجارة العالمية مجلس المطارات الدولي (ACI)، شهدت الهند زيادة بنسبة 43 بالمائة في الأسعار المحلية في النصف الأول من عام 2024 مقارنة بعام 2019.
وحتى الآن، قامت شركتا طيران الهند وإير إنديا إكسبريس، اللتان تمتلكان 26 في المائة من حصة السوق، بمعالجة الوضع ومعالجته يوضح أن “أسعار تذاكر الدرجة الاقتصادية على الرحلات الداخلية بدون توقف مقيدة بشكل فعال لمواجهة آلية العرض والطلب العادية التي يفرضها نظام إدارة الإيرادات”.
وأضافت الشركتان أنهما تتطلعان إلى زيادة القدرة الاستيعابية لمساعدة الركاب وأمتعتهم في الوصول إلى وجهاتهم النهائية بكفاءة.
