يقترح ترامب قواعد أضعف لعدد الكيلومترات التي تقطعها السيارة، ويخفض سياسات المناخ | أخبار دونالد ترامب

أعلن الرئيس الأمريكي دونالد ترامب عن اقتراح لصناعة السيارات لإضعاف قواعد عدد الأميال المقطوعة للمركبات، مما يخفف الضغط التنظيمي على شركات صناعة السيارات للحد من الانبعاثات الناجمة عن السيارات والشاحنات التي تعمل بالبنزين.

وتم الإعلان عن الخطة يوم الأربعاء. إذا تم الانتهاء منه في العام المقبل، فإنه سيقلل بشكل كبير من متطلبات الاقتصاد في استهلاك الوقود، والتي تحدد المدى الذي يجب أن تقطعه المركبات الجديدة بجالون (3.8 لتر) من البنزين خلال عام 2031 النموذجي.

وقال المسؤولون إن القواعد ستزيد من وصول الأميركيين إلى مجموعة كاملة من مركبات البنزين التي يحتاجون إليها ويستطيعون تحمل تكلفتها. تتوقع الإدارة أن المعايير الجديدة ستحدد متوسط ​​أسطول الصناعة للمركبات الخفيفة عند 34.5 ميلاً (65.5 كم) للغالون الواحد في عام 2031 النموذجي. وهذا يحرر شركات صناعة السيارات لبناء مركبات أكبر، مثل المركبات الرياضية متعددة الاستخدامات، والتي تكون أكثر ربحية من السيارات الأصغر حجمًا.

هذه الخطوة هي أحدث خطوة من جانب إدارة ترامب لعكس سياسات عهد الرئيس الديمقراطي السابق جو بايدن التي شجعت السيارات والشاحنات ذات القيادة النظيفة، بما في ذلك السيارات الكهربائية (EVs). يعد حرق البنزين للمركبات مساهما رئيسيا في انبعاثات غازات الاحتباس الحراري، وهو أكبر مساهم في الولايات المتحدة.

وأعلن ترامب عن الخطة في حدث بالبيت الأبيض ضم كبار المسؤولين التنفيذيين من أكبر ثلاث شركات لصناعة السيارات في الولايات المتحدة، الذين أشادوا بالتغييرات المخطط لها. اشتكت صناعة السيارات من صعوبة تلبية لوائح عهد بايدن.

منذ توليه منصبه في يناير، خفف ترامب قواعد انبعاثات عوادم السيارات، وألغى الغرامات المفروضة على شركات صناعة السيارات التي لا تستوفي معايير الأميال الفيدرالية، وألغى ائتمانات المستهلك التي تصل إلى 7500 دولار لشراء السيارات الكهربائية.

استجابة الانقسام

وقال جيم فارلي، الرئيس التنفيذي لشركة فورد، في بيان إن التراجع المخطط له كان بمثابة “انتصار للمستهلكين والحس السليم”.

وقال فارلي: “باعتبارنا أكبر منتج للسيارات في أمريكا، فإننا نقدر قيادة الرئيس ترامب في مواءمة معايير الاقتصاد في استهلاك الوقود مع حقائق السوق. يمكننا إحراز تقدم حقيقي بشأن انبعاثات الكربون وكفاءة الطاقة مع منح المستهلكين القدرة على الاختيار والقدرة على تحمل التكاليف”.

وقال أنطونيو فيلوسا، الرئيس التنفيذي لشركة Stellantis، إن شركة صناعة السيارات تقدر تحرك الإدارة “لإعادة مواءمة” المعايير “مع ظروف السوق في العالم الحقيقي”.

وأدان أنصار البيئة القرار.

وقال دان بيكر، مدير حملة النقل المناخي الآمن في مركز التنوع البيولوجي: “بضربة واحدة، يزيد ترامب من تفاقم ثلاث من أكثر مشاكل بلادنا إلحاحا: التعطش للنفط، وارتفاع تكاليف مضخات الغاز، والاحتباس الحراري”.

وقالت كاثرين جارسيا، مديرة برنامج النقل النظيف للجميع التابع لنادي سييرا: “إن إغلاق برنامج (مسافة البنزين) سيجبر السيارات على حرق المزيد من الغاز والأسر الأمريكية على حرق المزيد من الأموال”.

وأضاف: “هذا التراجع سيعيد صناعة السيارات إلى الوراء، وسيبقي السيارات ملوثة على طرقنا لسنوات ويهدد صحة ملايين الأميركيين، وخاصة الأطفال والمسنين”.

قالت إدارة ترامب إن شركات صناعة السيارات الكبرى ستوفر أكثر من 35 مليار دولار من تكاليف التكنولوجيا بحلول عام 2031 في ظل تراجع واسع النطاق عن معايير الاقتصاد في استهلاك وقود المركبات.

وفقًا للإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة (NHTSA)، ستوفر جنرال موتورز 8.7 مليار دولار في الفترة من 2027 إلى 2031، في حين ستوفر شركة فورد وشركة ستيلر، الشركة الأم لكرايسلر، أكثر من 5 مليارات دولار لكل منهما. وقالت إن هيونداي ستوفر 4.6 مليار دولار، وسوبارو 3.8 مليار دولار، وتويوتا 2.3 مليار دولار.

ولكن في الوقت نفسه، من المتوقع أن ترتفع تكاليف الوقود للسائقين، ومن المتوقع أن يدفع السائقون الأمريكيون 185 مليار دولار إضافية بحلول عام 2050، وفقًا لتقارير NHTSA.

ادعاءات EV الكاذبة

وقد وعد ترامب مراراً وتكراراً بما يسميه كذباً “تفويض” السيارات الكهربائية، مشيراً خطأً إلى أن نصف مبيعات السيارات الجديدة بحلول عام 2030 ستكون كهربائية. وفقًا لشركة Cox Automotive، ستمثل السيارات الكهربائية حوالي 8 بالمائة من مبيعات السيارات الجديدة في الولايات المتحدة في عام 2024.

ولا توجد سياسة فيدرالية تلزم شركات السيارات ببيع المركبات الكهربائية، على الرغم من أن كاليفورنيا وولايات أخرى فرضت قواعد تشترط أن تكون جميع سيارات الركاب الجديدة المباعة في الولاية خالية من الانبعاثات بحلول عام 2035. وقد منع ترامب والجمهوريون في الكونجرس قانون كاليفورنيا في وقت سابق من هذا العام.

وحث وزير النقل شون دافي وكالته على إسقاط متطلبات الاقتصاد في استهلاك الوقود الحالية، والمعروفة باسم متوسط ​​الاقتصاد في استهلاك الوقود للشركات، بعد وقت قصير من توليه منصبه. وفي يونيو/حزيران، قال إن المعايير التي تم وضعها في عهد بايدن غير صالحة لأنها أدرجت استخدام السيارات الكهربائية في حساباتهم. المركبات الكهربائية لا تعمل بالبنزين. وبعد مراجعة القواعد في شهر يونيو، تم تفويض وكالة السلامة المرورية لتحديث المتطلبات.

في عهد بايدن، طلبت شركات صناعة السيارات من سيارات الركاب أن تسير في المتوسط ​​حوالي 50 ميلاً (81 كم) لكل جالون من البنزين بحلول عام 2031، ارتفاعًا من حوالي 39 ميلاً (63 كم) للغالون حاليًا.

وزادت إدارة بايدن متطلبات الاقتصاد في استهلاك الوقود بنسبة 2 في المائة سنويا لكل طراز من عام 2027 إلى عام 2031 للمركبات الخفيفة و 2 في المائة سنويا لسيارات الدفع الرباعي والشاحنات الخفيفة الأخرى من عام 2029 إلى عام 2031. وفي الوقت نفسه، دعت إلى قواعد أكثر صرامة لعوادم السيارات لتشجيع المركبات الكهربائية.

وفقا لحسابات NHTSA لعام 2024، فإن معيار 2024 سيوفر 14 مليار جالون من البنزين من الاحتراق بحلول عام 2050.

ويعني التخلي عنها أنه في عام 2035، يمكن للسيارات أن تنتج 22111 طنًا إضافيًا من ثاني أكسيد الكربون سنويًا مقارنة بقواعد عهد بايدن. وهذا يعني وجود 90 طنًا إضافيًا من جزيئات السخام القاتلة كل عام وأكثر من 4870 طنًا من مكونات الضباب الدخاني – أكاسيد النيتروجين والكربون العضوي المتطاير – التي ستنتقل إلى الهواء في السنوات القادمة.

لقد تم وضع لوائح عدد الكيلومترات منذ أزمة الطاقة في السبعينيات، وبمرور الوقت، قامت شركات صناعة السيارات بزيادة متوسط ​​كفاءة سياراتها تدريجياً.

سيخضع الاقتراح لفترة تعليق عام مدتها 45 يومًا قبل الانتهاء منه.