برامج تشغيل لتطبيقات نقل الركاب مثل اوبر وأصبحت شركة Lyft في ماساتشوستس أول شركة في البلاد يوم الثلاثاء تصدق على النقابة، مما يمثل علامة فارقة في الجهود المتزايدة لتنظيم العاملين في اقتصاد الوظائف المؤقتة وسط مخاوف مستمرة بشأن الأجور والنفقات وظروف العمل.
يمكن أن يوفر النصر نموذجًا لحملات مماثلة ستكتسب زخمًا في ولايات مثل كاليفورنيا وإلينوي، حيث يستهدف منظمو العمل بشكل متزايد الصناعات القائمة على التطبيقات، حيث يواجه السائقون أيضًا اتساعًا سريعًا في الاتجار بالبشر. تكنولوجيا القيادة الذاتية.
لا يُسمح حاليًا بالسفر التجاري بدون سائق بدون مشغل بشري في ولاية ماساتشوستس.
أصبحت الشهادة ممكنة بعد أن وافق الناخبون في الولاية على إجراء اقتراع لعام 2024 لإنشاء هيكل هو الأول من نوعه في الدولة يسمح لسائقي سيارات الأجرة بالانضمام إلى النقابات والمساومة الجماعية مع البقاء كمقاولين مستقلين. ويقول المنظمون إن النقابة يمكن أن تمثل حوالي 70 ألف سائق في جميع أنحاء الولاية.
وبينما لوح السائقون بلافتات وهتفوا، وكانت القبة الذهبية لمقر ولاية ماساتشوستس كخلفية، وصف القادة العماليون النصر بأنه أكبر انتصار تنظيمي للقطاع الخاص منذ اتحاد عمال صناعة السيارات في شركة فورد في عام 1941.
وقالت جان فريدو، التي قادت سيارة لدى أوبر لأكثر من سبع سنوات، إنها تأمل أن يحقق الاتحاد أجورًا أفضل، وحماية أقوى ضد تسريح العمال المفاجئ، ومزيدًا من الاستقرار للسائقين.
وقال بالفرنسية من خلال مترجم: “مع النقابة، لن نشعر وكأننا نعمل من أجل لا شيء”. “الآن لن تبقى الأموال في جيوب المليارديرات فحسب. بل ستذهب الأموال في الواقع إلى العمال الذين يعملون بجد”.
قال فريدو إنه عندما بدأ القيادة لصالح أوبر، أعرب عن تقديره للمرونة والقدرة على وضع جدول أعماله الخاص بينما لا يزال هناك من أجل عائلته. لكنه قال إنه مع مرور الوقت، بدأ العمل لساعات أطول ويكسب أقل مع ارتفاع تكاليف الغاز والصيانة.
وقال إن السائقين قد يفقدون أيضًا إمكانية الوصول إلى التطبيقات دون سابق إنذار أو ملاذ.
قال فريدو: “أعيش في حالة من التوتر، وأخشى دائمًا فقدان تطبيقي”. “هذه ليست طريقة للعيش.”
قال فريدو إنه انضم على الفور إلى جهود التنظيم عندما سمع عنها وساعد لاحقًا في تسجيل مئات السائقين الآخرين في المطارات ونقاط الالتقاء في منطقة بوسطن.
وفي مرحلة ما خلال المسيرة، رفع فريدو قبضتيه فوق رأسه بينما كان يعرض صورة لعائلته على الحشد.
وقال: “هذه عائلتي”. “أنا أقاتل من أجل حياة أفضل لهم، تمامًا مثل أي شخص آخر يقاتل من أجل أسرهم. حلمي هو إنقاذ أطفالي وإرسالهم إلى الجامعة، وأعتقد أننا سنصل إلى هناك.”
صراع عمالي طغت عليه المخاوف من الأتمتة
يقول المناصرون إن ارتفاع تكاليف المركبات وتقلب الأجور وخوارزميات التطبيقات الغامضة قد أثارت الإحباط بين السائقين الذين غالبًا ما يعملون لساعات طويلة بينما يدفعون ثمن الغاز والتأمين والصيانة وتآكل المركبات بأنفسهم. جادلت أوبر وليفت بأن السائقين يقدرون مرونة العمل القائم على التطبيقات وعارضوا الجهود التي يمكن أن تعيد تصنيف العمال أو تغيير نموذج الأعمال في الصناعة.
تطورت الجهود التنظيمية جنبًا إلى جنب مع التوسع السريع في تكنولوجيا المركبات ذاتية القيادة. في ماساتشوستس، يمكن اختبار المركبات ذاتية القيادة على الطرق العامة، لكن اللوائح الحالية لا تزال تتطلب وجود مشغل بشري مرخص داخل السيارة. لا يُسمح بالعمليات التجارية بدون سائق تمامًا بدون وجود إنسان في السيارة على مستوى الولاية.
قامت Waymo بتوسيع عمليات سيارات الأجرة بدون سائق في مدن بما في ذلك سان فرانسيسكو ولوس أنجلوس وفينيكس. وقد أدى هذا التنفيذ إلى التدقيق في الاضطرابات المرورية وتحقيقات السلامة والحوادث التي تنطوي على توقف المركبات أو تعطلها، مع زيادة القلق بين بعض سائقي النقل الخاص بشأن مستقبل وظائفهم.
وقالت جولي بلاست، من اتحاد سائقي التطبيقات، إن السائقين في جميع أنحاء البلاد يتواصلون بانتظام مع بعضهم البعض حول الظروف المتغيرة في الصناعة، بما في ذلك التوسع في المركبات ذاتية القيادة في كاليفورنيا.
وأضافت: “الآن نعرف ما الذي يحدث هناك”. “يشهد السائقون انخفاض الأجور، وهناك مخاوف حقيقية بشأن السلامة والأمن الوظيفي مع توسع المركبات الآلية.”
وقالت إن المنظمين ينظرون بشكل متزايد إلى النقابات كوسيلة للسائقين للاستجابة بشكل جماعي لنمو شركات السيارات ذاتية القيادة.
وقال بلاست: “السائقون لديهم الآن منظمة رسمية ويمكنهم التحدث بصوت واحد حول ما يحدث في هذه الصناعة”. “لا يمكننا أن نسمح لمليارات الدولارات بمغادرة ماساتشوستس والذهاب إلى وادي السيليكون. هذه الأموال تغذي عائلات الناس، وهذه الأموال تدفع إيجاراتهم. وهذه الأموال تذهب إلى الشركات الصغيرة.”
أوبر وليفت “يتعاونان بحسن نية”
تتكشف عملية التفاوض أيضًا حيث يدرس المنظمون في ماساتشوستس لوائح جديدة واسعة النطاق بشأن خدمات مشاركة الرحلات المقترحة هذا الربيع، بما في ذلك معايير السلامة ومراقبة السائقين والمقترحات المتعلقة بأساطيل السيارات الكهربائية. قبل أيام من شهادة الاتحاد، حذر أوبر في بيان مشاركة مدونة أن بعض المقترحات يمكن أن تزيد التكاليف وتقلل من المرونة للسائقين، بينما قال المؤيدون إن التغييرات تهدف إلى تعزيز السلامة والمساءلة.
وفي بيان عبر البريد الإلكتروني يوم الثلاثاء، قالت أوبر إنها ستعمل مع المنظمين في الاتحاد والدولة مع تقدم عملية التفاوض للأمام.
وقالت الشركة: “بينما ندخل هذه المرحلة التالية، سنعمل بشكل وثيق مع جامعة أبوظبي ومجتمع السائقين الأوسع لدينا ووزارة علاقات العمل”. “معًا، سنضمن أن تظل مرونة السائق والمزايا التي حصلنا عليها بشق الأنفس أساس تقدمنا.”
وقالت شركة ليفت أيضًا إنها تخطط للمشاركة في عملية التفاوض الجديدة.
وقالت الشركة في بيان: “بينما تمضي هذه العملية الجديدة قدما، نحن ملتزمون بالانخراط بحسن نية”. “تعمل Lyft بشكل جيد عندما يكون أداء سائقيها جيدًا، وسنواصل التركيز على مساعدة السائقين على النجاح مع الحفاظ على مشاركة الرحلات بأسعار معقولة وموثوقة لكل من يعتمد عليها.”
– بقلم ليا ويلينجهام، وكالة أسوشيتد برس
