متى؟ ومع إعادة فتح مضيق هرمز أخيرًا، ستحتاج شركات الشحن إلى معرفة ناقلات النفط التي يجب أن تبدأ التحرك أولاً، وأيها يجب أن تطلب المضي قدمًا. سوف تحتاج السفن إلى التوجيه بشأن الطرق. وهناك مسألة الخطر المحتمل للألغام في المضيق.
تقترب الولايات المتحدة وإيران من التوصل إلى اتفاق لإعادة فتح المضيق، ويستعد قباطنة نحو 1500 سفينة عالقة في الخليج الفارسي منذ ما يقرب من ثلاثة أشهر.
لكن لا يزال هناك الكثير الذي يتعين القيام به قبل أن يتمكنوا من البدء في التحرك عبر الممر المائي الضيق والحيوي، الذي كان ينقل قبل الحرب مع إيران خمس النفط والغاز في العالم.
وحتى لو تم التوصل إلى اتفاق نهائي، فإن الوضع الراهن قبل الحرب، عندما تعبر أكثر من 130 سفينة المضيق كل يوم، ربما يكون على بعد أسابيع أو أشهر. وهذا أيضاً أحد الأسباب وراء عدم توقع انخفاض أسعار الطاقة، التي ارتفعت في الولايات المتحدة ومختلف أنحاء العالم، بسرعة.
وقال جاكوب بي لارسن، كبير مسؤولي السلامة والأمن في المجلس البحري البلطيقي والدولي، الذي يمثل الشركات البحرية، قبل أن تبدأ السفن في مغادرة المضيق، الذي يبلغ عرضه 21 ميلًا بحريًا في أضيق حدوده، تحتاج الشركات إلى معرفة كيفية تحديد أولويات سفنها. وقال إنه من الناحية المثالية، سيُطلب من السفن الالتزام بحدود السرعة لتقليل مخاطر الاصطدام أو الجنوح في المياه الضحلة.
وقال لارسن: «نحن بحاجة إلى معرفة الطريق الذي يجب أن نسلكه، وبعد ذلك، بالطبع، نوع التنسيق أو التصاريح أو السلطات التي ستحتاج إلى إنجاز أي شيء».
ومن المرجح أن تهاجم السفن الألغام البحرية التي يعتقد أن إيران زرعتها في المضيق. وقال مسؤولون عسكريون بريطانيون إن الألغام الإيرانية تشمل ألغاماً موجودة في قاع البحر وترسل فقاعات غاز إلى السطح، مما يتسبب في أضرار جسيمة لهياكل السفن.
وقالت وكالة الطاقة الدولية في تقرير هذا الشهر إن القوات البحرية بما فيها قوات الولايات المتحدة وبريطانيا وفرنسا وألمانيا ستحتاج إلى عدة أسابيع لنشر كاسحات ألغام. ومن المرجح أن يؤدي هذا الخطر إلى إبقاء أسعار التأمين البحري مرتفعة.
وقد هددت إيران بالسيطرة على المضيق وأنشأت مؤخرًا هيئة تنظيمية لإدارة العمليات هناك.
وسوف يتعين إعادة تعويم السفن التي كان يديرها طاقم من البحارة – يبلغ إجمالي عددهم حوالي 20 ألفًا.
أثناء انجرافها في المياه الدافئة للخليج العربي، تتراكم السفن الحطام والكائنات البحرية والطحالب التي يمكن أن تعيق الملاحة.
وتمكنت شركة Hapag-Lloyd، خامس أكبر مجموعة شحن للحاويات في العالم، من إخراج سفينة واحدة منذ بدء الإغلاق. وقال الرئيس التنفيذي رولف هابن يانسن مؤخرًا في بث صوتي للشركة إن تلك السفينة بحاجة إلى الكثير من التنظيف.
وأضاف: “لاحظنا أيضًا أنه بمجرد إخراجها، كانت السرعة القصوى التي تمكنت من تحقيقها أقل بكثير من المعتاد”.
مع وجود سفينة تقطعت بها السبل في الخليج العربي، قال لاسي كريستوفرسن، الرئيس التنفيذي لشركة الشحن والخدمات اللوجستية العملاقة فالينيوس فيلهلمسن، إن الأمر سيستغرق ما بين 30 إلى 45 يومًا على الأقل حتى تعود الشحن في المنطقة إلى طبيعتها – إذا سارت الأمور وفقًا للخطة.
ولن يستقر الوضع إلا عندما تشعر شركات الشحن بالارتياح لإخراج سفنها العالقة من الخليج العربي وإرسالها إلى المنطقة لتحميل البضائع.
ستحتاج الشركات إلى تحديد ما إذا كانت سفنها ستكون آمنة من المزيد من الصراع. وبدأ الحوثيون، وهم جماعة مسلحة مدعومة من إيران تسيطر على جزء كبير من اليمن، في إطلاق طائرات بدون طيار وصواريخ على إسرائيل في عام 2023، بعد وقت قصير من بدء حرب غزة. كما هاجموا السفن في البحر الأحمر، الذي يؤدي إلى قناة السويس، وهو ممر بحري حيوي آخر.
هناك عدد أقل من الهجمات على البحر الأحمر هذه الأيام، لكن العديد من شركات الشحن لا تزال تتجنبها. وقال كريستوفرسن: “ربما يكون الخوف من حدوث ذلك كافيا بالنسبة لنا لعدم القيام بأعمال تجارية”.
وقال ديميتريس أمباتزيديس، مدير المخاطر في شركة كبلر للبيانات البحرية، إنه حتى لو أمكن إنشاء عملية منظمة لعبور السفن، فإن حركة المرور ستظل تتعافى إلى 40 أو 50 في المائة فقط من المستويات العادية في ثلاثة إلى أربعة أسابيع.
وقال: “السؤال الرئيسي لأسواق الشحن هو ما الذي سيأتي بعد ذلك: إعادة فتح منظمة، أو أنظمة نقل مرافقة، أو طرق مقيدة، أو عودة حقيقية إلى العمليات الطبيعية”. ويعتقد أن النتيجة الأكثر ترجيحًا هي أن السفن ستكون قادرة على المرور عبر المضيق ولكن مع وجود عوائق. وأضاف أن طرقهم ستكون محدودة، وتكاليف التأمين مرتفعة ضد مخاطر الحرب، وأوقات انتظار طويلة.
في الوقت الحالي، يشكك البعض في صناعة الشحن في احتمالات التوصل إلى اتفاق لإعادة فتح المضيق.
وقالت إيمي دانيلز، الرئيسة التنفيذية لشركة ويندوارد للاستخبارات البحرية: “يبقى أن نرى متى سيتم التوقيع عليها بالضبط ومتى سيتم الانتهاء منها”، مشيرة إلى الخلافات بين المسؤولين الأمريكيين والمسؤولين الإيرانيين. وقد تكون الشركات حذرة إذا أعلن الرئيس ترامب عن فتح باب التعطيل، وهو ما قال إنه حدث مرتين من قبل.
