بنغالور، الهند — وقال سائق التاكسي رافي رانجان، الذي يعيش في نيودلهي مع زوجته وأطفاله، إن عملية الشحن تعطلت. حرب إيران وقد أجبره ذلك على دفع أسعار أعلى لوقود الطهي في الوقت الذي يحث فيه رئيس الوزراء الهندي السكان أيضًا على تقليل القيادة والسفر.
وقال إن كل هذا يصب في مصلحة رانجان، مضيفا أنه كان يدفع ثلاثة أضعاف ثمن غاز البترول المسال بعد أن واجه تأخيرات في توريد وقود الطهي.
وقال “كنت أحصل على أسطوانة غاز البترول المسال مقابل 1000 روبية (11 دولارا)، والآن أدفع 3000 روبية (31 دولارا) في السوق السوداء”.
وعلى الجانب الآخر من البلاد، في مدينة تشيناي الساحلية، تقول سوشميتا شانكار، مديرة الإعلانات، إن تكاليف البنزين ووقود الطهي ارتفعت بشكل كبير بسبب الحرب. وقال شانكار إن البنزين الممزوج بالإيثانول – وهو المزيج الافتراضي المتوفر الآن في محطات الوقود – يؤدي أيضاً إلى تفاقم المسافة التي تقطعها سيارته.
وقال: “مع ارتفاع تكاليف الوقود وعدم توفر سوى البنزين المخلوط بالإيثانول، أعتقد أن عدد الكيلومترات التي قطعتها سيارتي قد انخفض خلال العام الماضي”. “إن أيامنا مشغولة بالفعل بالعمل ورعاية مدرسة أطفالنا وغيرها من الاحتياجات. والآن، فإن قضاء الكثير من الوقت في ملء سيارتي أو شراء غاز البترول المسال يجعل الأمور أكثر صعوبة.”
في ظل نقص غاز الطهي وارتفاع أسعار النفط الخام، الهند مقترح لتشغيل المركبات باستخدام الإيثانول بنسبة 85% أو حتى 100% يوم الجمعة، رفعت الهند أسعار البنزين والديزل، وأفادت وسائل الإعلام المحلية عن عمليات شراء بدافع الذعر أدت إلى طوابير طويلة في ولاية أوديشا الهندية. وقد حظرت الهند جميع صادرات السكر حتى سبتمبر/أيلول على الأقل لضمان الإمدادات المحلية من السكر، ولكن لزيادة مستويات مزج الإيثانول لضمان توافر المواد الخام الكافية.
تزعم الحكومة أن المزيد من الإيثانول سيقلل من تلوث السيارات، لكن السائقين يشعرون بالقلق بشأن المسافة المقطوعة. ويقول خبراء البيئة أيضًا إن إنتاج الذرة والأرز والمحاصيل الأخرى للإيثانول يمكن أن يقلل الطلب على الغذاء والماشية.
آسيا كانت الضربة الأولى والأشد بواسطة تعطل الوقود الأحفوري بسبب توقف الحرب على إيران مضيق هرمزشريان شحن مهم للطاقة.
السباقات بين قوسين ل الموجة الثانية من النفوذتريد الحكومة استخدام المزيد من الوقود الحيوي لتقليل واردات الوقود وتدفع إندونيسيا وماليزيا أيضًا بسياسات لزيادة مزيج الوقود مع البدائل المعتمدة على زيت النخيل، على الرغم من أن الخبراء يحذرون من أن هذا قد يؤدي إلى التوسع الزراعي وإزالة الغابات.
على الرغم من هذا الاهتمام الذي تحركه الحرب، قد يستغرق الأمر سنوات قبل أن تصل خلطات الوقود المتفوقة إلى الطرق الآسيوية بسبب الوقت اللازم لتطوير سلاسل التوريد والبحث عن خلطات جديدة واختبار توافق المركبات.
وطلب رئيس الوزراء ناريندرا مودي هذا الشهر من الهنود اتخاذ “خيارات مسؤولة وطنيا” لتوفير الوقود من خلال استخدام المزيد من وسائل النقل العام واستخدام السيارات وتجنب السفر الدولي.
تستورد الهند حوالي 90% من احتياجاتها من النفط الخام، لذا فإن حرب إيران تتطلب استخدام غاز البترول المسال للمركبات وملايين المنازل والمطاعم التي تحتاج إلى البنزين. كما تأثرت الصناعات التي تحتاج إلى الغاز الطبيعي. وفي الوقت نفسه، أبقت شبكة الكهرباء الوطنية، التي تعمل في الغالب بالفحم وبعض مصادر الطاقة المتجددة، الأضواء مضاءة.
وقال خبراء الطاقة إنه بعد اندلاع الحرب على إيران، ردت الحكومة الهندية بتنويع مصادرها النفطية وتقديم مزيج أعلى من الوقود الحيوي، لكن ذلك لم يسفر إلا عن تخفيف الضربة.
تبيع معظم مضخات الوقود في الهند الآن مزيجًا من الإيثانول بنسبة 20% مع تحقيق البلاد هدف المزيج الوطني بحلول عام 2025، أي قبل خمس سنوات من الهدف الحكومي. ويفكر صناع السياسات في زيادة المزيج إلى 27% في جميع أنواع البنزين بحلول عام 2030. ويُعَد الإعلان الأخير الصادر عن وزارة النقل الهندية الذي يقترح السماح بنسبة 85% من الإيثانول أو حتى المركبات التي تعمل بالوقود بالكامل أقوى إشارة حتى الآن لشركات صناعة السيارات للبدء في إنتاج مركبات متوافقة مع هذه المعايير العالية. لا يزال الجدول الزمني لهذا المزيج الأعلى غير واضح.
وقال تشاندرا كومار جاين، رئيس رابطة مصنعي محاصيل الإيثانول: “إن التحرك نحو مزيج أعلى من الإيثانول يعكس رؤية الحكومة طويلة المدى لأمن الطاقة، وخفض الانبعاثات، وتقليل الاعتماد على النفط الخام المستورد”.
ووفقاً لمعهد اقتصاديات الطاقة والتحليل المالي، فإن مزيج الإيثانول بنسبة 20% في الهند من الممكن أن يقلل واردات النفط الخام بنسبة 2.5% في عام 2025.
وقال شاريث كوندا من IEEFA إن أي تخفيض في واردات النفط أمر جيد، لكن الجانب السلبي للوتيرة السريعة لمزيج الوقود هو عدم اليقين بشأن السياسات والارتباك بين شركات صناعة السيارات.
جنوب شرق آسيا وبالمثل ترى الطاقة الحيوية كوسيلة لحماية نفسها منها الأزمة الحالية وصدمة المستقبل، بحسب رضا يسري، خبير الطاقة في شركة رامبل الاستشارية.
تريد إندونيسيا زيادة نسبة خلط الوقود من 40% إلى 50% من وقود الديزل الحيوي، في إطار برنامج أطلقه الرئيس برابو سوبيانتو في مارس/آذار، والذي قال: “إننا نسير بشكل كبير في مجال الوقود الحيوي”.
ووفقاً لبوترا أدهيجونا من معهد تحول الطاقة في جاكرتا، فإن مبادرة الوقود الحيوي تشكل جزءاً من مساعي إندونيسيا نحو “السيادة في مجال الطاقة” في الاستجابة لانقطاعات الطاقة الأخيرة.
وقال إن مزيج الوقود سيساعد إندونيسيا على بناء أسواق محلية لزيت النخيل الذي تبيعه عالميًا. لكنه نبه إلى ضرورة مراقبة تطهير الأراضي وإزالة الغابات.
وفي إبريل/نيسان، وافقت ماليزيا على اقتراح بزيادة مزيج الوقود تدريجيًا إلى 15% من وقود الديزل الحيوي و85% من الديزل الأحفوري، مع دراسة مزيج مستقبلي بنسبة 20%.
وقال أحمد رافدي إندوت، محلل الطاقة المقيم في كوالالمبور، إن الارتفاع الكبير في تكاليف الطاقة “أحيا هذا المفهوم”. ومع ذلك، فقد حذر من أن التركيزات الأعلى ستتطلب المزيد من الاختبارات وأن المستهلكين يشعرون بالقلق من انخفاض عدد الكيلومترات.
على الرغم من أن خلط الإيثانول غالبا ما يتم تقديمه كبديل للبنزين، إلا أن الخبراء يحذرون من أنه أكثر تعقيدا.
وقال شاماسيس داس من مركز التقدم الاجتماعي والاقتصادي ومقره نيودلهي إنه ليس من الواضح كيف ستؤثر الخلائط العالية على المحركات الحالية وأن الأمر سيستغرق وقتا لزيادة إنتاج المحركات التي يمكن أن تعمل بكثافة أعلى.
قد يلاحظ السائقون المقايضات. وأوضح داس أن الإيثانول أقل كثافة من حيث الطاقة من البنزين، مما يعني أن المركبات تستخدم المزيد من الوقود لقطع نفس المسافة.
ولا تزال هناك مخاوف من أن المحاصيل اللازمة للإيثانول يمكن أن تتنافس مع الإمدادات الغذائية، مما يؤدي إلى ارتفاع الأسعار وزيادة الإجهاد المائي، وفقا لداس. وفي الهند، يأتي حوالي 70% من الإيثانول من محاصيل مثل قصب السكر والذرة والأرز.
يمكن أن يتطلب إنتاج لتر واحد (34 أونصة سائلة) من الإيثانول 3000 لتر (792 جالونًا) إلى 10000 لتر (2641 جالونًا) من الماء، وهو مورد يتعرض بالفعل لضغوط في بلد يواجه استنزاف المياه الجوفية.
على الرغم من أن الوقود الحيوي يمكن أن يقلل من انبعاثات عوادم السيارات، إلا أن تأثيره المناخي الإجمالي يعتمد على إنتاجه.
وقال كوندا، المحلل في IEEFA، إن السيارات الكهربائية من المرجح أن تكون حلاً أكثر كفاءة على المدى الطويل مع تحول الصناعات إلى الطاقة المتجددة بدلاً من الوقود الأحفوري أو الوقود الحيوي.
ويقول المحللون إن الفوائد المناخية للإيثانول المستخرج من المحاصيل قد تكون محدودة بعوامل تشمل استخدام الأراضي واستخدام المياه.
وقال داس، من CSEP، إن إنتاج الإيثانول من مواد لا تتطلب أرضًا أو مياهًا إضافية – مثل المخلفات الزراعية والنفايات البلدية والزيوت المستعملة – أمر مهم.
وقال “إذا لم يتم الحصول على الوقود الحيوي من المخلفات أو النفايات، فإنه لا يعتبر بشكل عام متجددا”.
___
أفاد ديلجادو من بانكوك. صحفي فيديو AP بيوش ناجبال ساهمت نيودلهي في هذا التقرير.
___
تتلقى التغطية المناخية والبيئية لوكالة أسوشيتد برس دعمًا ماليًا من مؤسسات خاصة متعددة. AP هي المسؤولة الوحيدة عن جميع المحتويات. ابحث عن نقاط الوصول قيمة للعمل مع أهل الخير، قائمة الداعمين ومناطق تغطية التمويل AP.org.
