طائرة إيرباص A350-941 تابعة للخطوط الجوية السنغافورية تقلع من مطار برشلونة إلبرات في برشلونة، إسبانيا، 29 أبريل 2026. (تصوير جوان فالس / أورباناندسبورت / نور فوتو عبر غيتي إيماجز)
نورفوتو | نورفوتو | صور جيتي
وشهدت الخطوط الجوية السنغافورية قيام شركة طيران الهند بتخفيض أرباحها لنحو خمسة أرباع، لكن المحللين وشركة الطيران يقولون إن الاستثمار سيؤتي ثماره على المدى الطويل.
ذكرت SIA يوم الخميس قالت SIA إن إيرادات قياسية بلغت 20.5 مليار دولار سنغافوري (16.06 مليار دولار أمريكي) للسنة المالية المنتهية في 31 مارس، مع ارتفاع أرباح التشغيل بنسبة 39٪ إلى 2.38 مليار دولار سنغافوري بسبب ارتفاع الطلب وارتفاع العائدات وانخفاض صافي تكاليف الوقود للعام بأكمله.
ومع ذلك، انخفض صافي الربح بنسبة 57.4% على أساس سنوي إلى 1.18 مليار دولار سنغافوري – ويرجع ذلك أساسًا إلى خسائر طيران الهند والمكاسب المحاسبية في العام السابق.
أرباح الخطوط الجوية السنغافورية في عام 2025
- ربحية السهم: 38.4 سنتًا سنغافوريًا مقابل 35 سنتًا سنغافوريًا متوقعًا
- الإيرادات: 20.5 مليار دولار سنغافوري مقابل 20.07 مليار دولار سنغافوري متوقعة
واجهت شركة طيران الهند عدة عقبات: تم إغلاق المجال الجوي الباكستاني في أبريل 2025، وتحطمت الرحلة 171 في يونيو، مما أسفر عن مقتل أكثر من 250 شخصًا.
والآن، تسببت الحرب في إيران وتعرض الشركة للاتصال بسوق الشرق الأوسط في إحداث الفوضى، مما أجبر شركة الطيران على إلغاء ما يقرب من ثلث رحلاتها خلال فترة ذروة السفر من يونيو إلى أغسطس.
وقالت شركة طيران الهند: “تهدف هذه التغييرات إلى تحسين استقرار الشبكة وتقليل المضايقات التي يتعرض لها الركاب في اللحظة الأخيرة”.
وقال محلل الطيران المستقل بريندان سوبي إن مغامرة SIA في سوق الطيران الهندي سريع النمو تعتبر استراتيجية، “والاستراتيجية بشكل عام تعني أنها غير مربحة”. “لكن من الواضح أن العام الماضي كان أسوأ مما كان يتخيله أي شخص.”
قال الرئيس التنفيذي جوه تشون فونج في مؤتمر صحفي حول الأرباح يوم الجمعة إن SIA ستواصل دعم شركة طيران الهند، التي قال إنها حققت “تقدمًا ملموسًا” في برنامج التحول الخاص بها، في مجالات مثل تدريب الموظفين وتقليل شكاوى العملاء.
وقال “ستكون مباراة طويلة. ليس هناك طريق مختصر”.
رهان SIA على الهند
دخلت SIA سوق الطيران الهندي عندما أطلقت Vistara مع Tata Sons، المروج لمجموعة Tata Group، في عام 2015.
اندمجت Vistara مع طيران الهند في ديسمبر 2024، مما منح SIA حصة قدرها 25.1% في شركة الطيران الهندية. وكجزء من الاتفاقية، تم حقن SIA 360 مليون دولار سنغافوري نقدًا لشركة طيران الهند والتزمت بالمساهمة بما يصل إلى 880 مليون دولار سنغافوري في رأس مال إضافي في المستقبل.
تسعى شركة طيران الهند للحصول على دعم مالي لا يقل عن 100 مليار روبية (1.47 مليار دولار سنغافوري) من شركتي SIA وتاتا، وفقًا لـ تقرير بلومبرج في أبريل.
وعندما سُئل عما إذا كانت SIA ستضخ أي رأس مال إضافي في شركة طيران الهند، رفض جوه التعليق، قائلاً إن هذا “سيكون بمثابة مناقشة يتعين علينا إجراؤها مع زملائنا المساهمين”.
ومع ذلك، قد يكون من الصعب تجنبه.
وقال جيسون سوم، المحلل في DBS Group Research، قبل إعلان النتائج: “بالنظر إلى حجم الخسائر والضغوط التشغيلية المستمرة، من المرجح أن يكون رأس المال المطلوب في هذه الجولة أعلى بكثير مما كان متوقعا في البداية”.
وقال سوبي، في حديثه إلى Squawk Box Asia يوم الجمعة، إن SIA “سيتعين عليها بالتأكيد استثمار المزيد من الأموال. ليس هناك شك في ذلك. إنها مجرد مسألة كم ومتى”.
وقال سوم إن ضخ رأس مال أكبر من المتوقع سيبدأ في تقييد قدرة توزيع الأرباح حيث تواجه SIA ضغوطًا متزايدة على الأرباح.
وقال سوميت أغاروال، الأستاذ في جامعة سنغافورة الوطنية، إن شركة SIA ستخسر أموالا لسنوات نتيجة لشركة طيران الهند، لذلك هناك فرصة لبيع حصتها في شركة طيران الهند لشركة تاتا أو مشتر آخر.
ومع ذلك، تستثمر الهند الأموال في مطارات جديدة ومُحسّنة، فضلاً عن البنية التحتية الأخرى، لذا “فإنه رهان جيد أن تكون في تلك السوق”، كما قال أغاروال. “الطلب موجود.”
وأضاف: “على المدى الطويل، أعتقد أن هذا سيؤتي ثماره لشركة الخطوط الجوية السنغافورية”.
