في سياتل، متوسط السعر ويبلغ سعر جالون الغاز الآن 5.96 دولارًا، أي بزيادة قدرها 30 سنتًا عن الشهر الماضي وزيادة 1.50 دولارًا عن العام الماضي.
أدى الصراع بين الولايات المتحدة وإسرائيل في إيران وتقييد تدفق النفط عبر مضيق هرمز إلى ارتفاع أسعار الغاز في جميع أنحاء البلاد. وقد أدى هذا إلى جعل السفر في مكان العمل أكثر تكلفة بالنسبة للأميركيين الذين يواجهون بالفعل أزمة القدرة على تحمل التكاليف.
أما بالنسبة لطلاب جامعة واشنطن والموظفين وأعضاء هيئة التدريس، فإن لديهم طريقة جديدة للوصول إلى العمل إذا كانوا يريدون التخلص من سياراتهم.
أنشأت الجامعة مؤخرًا شراكة مع Ridepanda، والتي تسمح للشركات بتقديم اشتراكات الدراجات الكهربائية والسكوتر كميزة في مكان العمل.
كانت الشراكة قيد التنفيذ لبعض الوقت كجزء من أهداف الاستدامة للحرم الجامعي.
لكن التوقيت مصادفة: يمكن للركاب البدء في استخدام Ridepanda في أوائل أبريل، بعد وقت قصير من تجاوز أسعار الغاز الوطنية 4 دولارات للغالون الواحد. لأول مرة منذ أربع سنوات. وقد ارتفعت الأسعار منذ ذلك الحين.
شهر قياسي لمشتركي Ridepanda
مثلما كان شهر أبريل شهرًا قياسيًا لأسعار الغاز، فقد كان أيضًا شهرًا قياسيًا لمشتركي Ridepanda الجدد، كما تدعي الشركة.
وبشكل عام، ارتفع عدد المشتركين بنسبة 46% منذ أن بدأت أسعار الغاز في الارتفاع في شهر مارس، وبنسبة 94% مقارنة بنفس الفترة من العام الماضي. حققت Ridepanda يومًا قياسيًا من الطلبات في أبريل عندما كانت أعلى بنسبة 311% من المتوسط، واستمرت في رؤية هذا الاتجاه يتجسد في مايو.
يقول تشينماي مالافيا، المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي لشركة Ridepanda، إن معظم المشتركين الجدد هم أيضًا جدد في عالم التنقل الصغير.
ليس من الواضح حتى الآن عدد الأشخاص الذين تركوا سيارات الوقود بسبب أزمة النفط، لكن الشركة تقول إن ركابها، في المتوسط، الذين لم يسبق للكثير منهم ركوب الدراجة للذهاب إلى العمل من قبل، يستبدلون حوالي ست رحلات بالسيارة أسبوعيًا. وهذا يوفر للشركات حوالي 1500 رطل من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لكل موظف سنويًا.
الاهتمام المتزايد الآن منطقي بالنسبة لملافيا: “لقد قمنا بالبحث… وسألنا: ما الذي دفعك إلى القيام بذلك الآن؟ ما الذي شجعك؟” يقول. “أصبحت التكلفة عاملاً متزايدًا… إنها أولوية بالنسبة للكثيرين.”
وجد هذا البحث أن هذا أحد الأسباب الثلاثة الرئيسية التي تجعل العملاء يلجأون إلى Ridepanda، إلى جانب الاستدامة والفوائد الصحية لركوب الدراجات بدلاً من القيادة.
تكاليف التنقل اليومية آخذة في الارتفاع
يمكن أن تشمل التكاليف رسوم مواقف السيارات الباهظة، خاصة في المناطق المركزية، بالإضافة إلى النفقات الأوسع لملكية السيارة. ويتوقع مالافيا أن يصبح ارتفاع أسعار الغاز عاملا متزايدا.
ويقول: “كنا نخطط للنمو، لكنه وصل إلى مستوى أعلى”. “لم نتمكن من التنبؤ بأسعار الغاز مقدما. كان هناك تحول كبير في نمو الدلتا بالنسبة لنا.”
وقالت جارتنر للاستشارات إن متوسط تكاليف التنقل اليومية ارتفع بنسبة 11% إلى 17.17 دولارًا يوميًا. الولايات المتحدة الأمريكية اليوم. تبدأ اشتراكات Ridepanda بسعر 45 دولارًا شهريًا – على الرغم من أنها تختلف اعتمادًا على نوع خيار التنقل الصغير الذي تختاره؛ فبعض دراجات الشحن، على سبيل المثال، يمكن أن تتجاوز 200 دولار شهريًا.
وتقدم الشركة عدة خيارات لجذب جميع أنواع الركاب. إذا أراد الركاب الوصول إلى محطة القطار، يمكنهم الاشتراك في سكوتر قابل للطي. إذا كانت هناك تلال بين المنزل والعمل، فقد يكون من المفيد استخدام دراجة كهربائية، ولكن إذا أرادوا ممارسة الرياضة، فيمكنهم شراء دراجة عادية. إذا كانوا بحاجة إلى ترك أطفالهم في الحضانة على طول الطريق، فيمكنهم تجربة دراجة شحن كهربائية.
وفي كثير من الحالات، يدعم أصحاب العمل الرسوم بأكملها. خارج الحرم الجامعي، تتعاون الشركات في جميع أنحاء البلاد مع Ridepanda، بما في ذلك Amazon وGoogle في المدن الكبرى، وشركات مثل Axon في أريزونا. الخدمة شهرية وتشمل التأمين والأقفال وحتى الخوذات.
“أصل إلى العمل وأنا أشعر بسعادة أكبر وأقل توتراً”
بصفته مديرًا لخيارات التنقل والنقل في جامعة واشنطن، يهدف برادن كيلي إلى إخراج الناس من سياراتهم إلى وسائل سفر أكثر استدامة.
يتنقل حوالي 80.000 من الطلاب والموظفين وأعضاء هيئة التدريس يوميًا إلى الحرم الجامعي الحضري للجامعة. الازدحام مشكلة ومواقف السيارات محدودة. ويقول إن هناك “العديد من الأدوات” التي يمكن للمدرسة استخدامها لإخراج الأشخاص من السيارات – أشياء مثل تصاريح النقل العام، أو مزايا مشاركة السيارات أو شيء مثل Ridepanda.
في الماضي، حاول كيلي إقناع الجامعة بإدارة مكتبة خاصة بها لإقراض الدراجات الإلكترونية، لكنه واجه مشاكل في الميزانية. “لقد ظهرت Ridepanda كفرصة لتزويد الناس بدراجة كهربائية دون تحمل الجامعة الكثير من المسؤولية أو الضغط أو التكلفة. وهذا النموذج موجود بالفعل”، كما يقول. (وعقدت جامعة واشنطن أيضًا شراكة مع Wombi، وهي خدمة اشتراك أخرى للدراجة الإلكترونية، في نفس الوقت).
الآن، تركب كيلي دراجتها الكهربائية Ridepanda في رحلتها الجبلية التي تمتد لمسافة 10 أميال. يقول: “أحب السفر بالدراجة. أفضلها على القيادة وبالتأكيد وسائل النقل العام أيضًا”. “أنا أعيش بالقرب من البحيرة. إنها نزهة جميلة. أصل إلى العمل وأنا أشعر بسعادة أكبر وأقل توتراً.”
مسرع التنقل الصغير
لم يحل Ridepanda محل التنقل بالسيارة بالنسبة لكيلي – فقد كان يفضل بالفعل ركوب الدراجات ووسائل النقل العام على القيادة. ومن المثير للاهتمام أنه سمع من عدد قليل من الأشخاص الذين اشتركوا في الخدمة ويقودون سياراتهم حاليًا إلى الحرم الجامعي.
ويقول: “ما زلنا لا نعرف ما إذا كان الناس سيتحولون بسبب أزمة الوقود أم لمجرد أنه عرض جديد”.
ويضيف كيلي: “لكنني سأقول إنه بالإضافة إلى Ridepanda، فإننا نشهد زيادة في استخدام وسائل النقل العام، والمزيد من الأشخاص الذين يقومون بركن الدراجات، والمزيد من الأشخاص الذين يشتركون في مزايا مشاركة السيارات في الأشهر الأخيرة”. “هناك الكثير من العلامات التي تشير الناس بعيدا عن السيارات.”
ومن غير الواضح إلى متى سيستمر الصراع في إيران، أو إلى أي مدى ستطول أزمة النفط. ووفقا لبعض التقديرات، من المتوقع أن تظل أسعار الغاز مرتفعة حتى عام 2027.
يقول مالافيا إن الوضع قد يكون بمثابة عامل تسريع للجهود الرامية إلى إخراج الناس من مركبات الوقود، خاصة في الرحلات القصيرة.
ويقول: “إنها تجعل الناس ينظرون إلى المدى الطويل، ويمكنهم تبرير (التحول إلى دراجة كهربائية) بالقول: إنها أرخص، إنها مفيدة للكوكب، وتقلل من التلوث، وتجعلني أكثر صحة”. “ليس الأمر وكأنك تفعل هذا (التبديل) ويفوتك شيء ما.”
وكجزء من الشراكة مع جامعة واشنطن، ستقوم Ridepanda بجمع ومشاركة البيانات حول هؤلاء المشتركين، وسؤال الأشخاص عن سبب قيامهم بتبديل الرحلات وطريقة التنقل التي استخدموها.
سوف يقوم كيلي بمراقبة النتائج عن كثب. تهدف الجامعة إلى خفض معدل إشغال المركبات الفردية إلى 12٪.
يقول كيلي: “أعلم أن الكثير من الناس غير راضين عن ارتفاع أسعار الوقود، وأنه يمكن أن يضر بالكثير من الناس”. “ولكن بالنسبة لأهدافنا الداخلية، فهذا شيء أعتقد أنه سيساعد”.
