- تقول Nio إنها أجرت أكثر من 100 مليون عملية استبدال للبطاريات منذ عام 2018
- تم الإشادة بهذه التكنولوجيا لسهولة وسرعة
- يؤدي الشحن البطيء في الموقع أيضًا إلى تقليل حمل الشبكة
إن تاريخ تكنولوجيا استبدال البطاريات في السيارات الكهربائية طويل ومعقد مثل السيارة الكهربائية نفسها، حيث يحاول العديد من الشركات المصنعة إنشاء شبكات تسمح للمالكين بقيادة السيارة وتبديل بطارية جديدة في غضون دقائق.
في عام 2011، عملت رينو مع شبكة Better Place على نموذج مبكر من Fluence ZE للترويج لتكنولوجيا تبديل البطاريات، وحتى شركة Tesla حاولت الانضمام إليها، وتخلت في النهاية عن الفكرة بسبب قلة الاهتمام.
ومع ذلك، تواصل الشركة المصنعة الصينية Nio تطوير تقنية تبديل البطاريات الخاصة بها، مدعية أنه خلال ذروة السفر الأخيرة في الصين في شهر مايو، أكمل قسم Power Swap الخاص بها أكثر من مليون عملية تبديل للبطارية في أسبوع واحد، وفقًا لـ داخل المركبات الكهربائية.
وتدير Onvo، العلامة التجارية الفرعية الكهربائية بالكامل لشركة Nio، حاليًا 2491 محطة في جميع أنحاء الصين، ولكن من المتوقع أن تضيف أكثر من 3300 محطة بحلول نهاية العام. هذا بالإضافة إلى 3843 محطة لتبادل الطاقة تابعة لشركة Nio.
وقالت شركة Nio إنه في أكثر أيامها ازدحامًا، وهو الأول من مايو، استبدلت الشركة 170.585 بطارية عبر شبكتها. في المتوسط، تستبدل كل منشأة حوالي 40 بطارية يوميًا، وتقوم بإعادة شحن الخلايا المستعملة ببطء واستبدالها بمركبة أخرى بمجرد شحنها بالكامل.
وفقًا لموقع Inside EVs، في الفترة من 1 إلى 5 مايو، زودت Nio بـ 15.4 جيجاوات/ساعة من الطاقة، وهو ما يمثل حوالي 16.3% من إجمالي الطاقة الموردة للسيارات الكهربائية في الصين خلال نفس الفترة.
التحليل: هناك حاجة إلى نظام موحد
تتمتع تقنية استبدال البطارية بالعديد من المزايا، أبرزها السرعة. يستغرق استبدال مجموعة البطارية حوالي ثلاث دقائق، في حين أن أسرع أجهزة الشحن في العالم لا تزال تستغرق حوالي عشر دقائق.
في معظم الحالات، يستغرق شحن السيارات الكهربائية في الأماكن العامة 20 دقيقة على الأقل، إن لم يكن 45 أو أكثر.
وهناك ميزة أخرى وهي أنه يتم إعادة شحن خلايا البطاريات المستخدمة في الموقع بمعدل أقل بكثير، مما يعني أن الطلب على الشبكات المحلية أقل بكثير من الطلب على بنك Ultra بأكمله– نقاط شحن سريعة توفر طاقة 1.5 ميجاوات للعديد من السيارات.
ومع ذلك، فإن تكنولوجيا استبدال البطاريات باهظة الثمن أيضًا وتتطلب استثمارات ضخمة من الشركة المصنعة أو المورد ليس فقط لبناء المرافق ولكن أيضًا لتوفير بطاريات كافية لدعم الأسطول بأكمله.
ولهذا السبب فإن تقنية Power Swap الخاصة بشركة Nio محدودة خارج الصين، مع وجود عدد قليل من المحطات العاملة في أوروبا. على الرغم من أن هذا العدد في تزايد مستمر.
علاوة على ذلك، هناك نقص واضح في التوحيد القياسي في صناعة بطاريات السيارات، مما يعني أن تقنية استبدال البطاريات الخاصة بشركة Nio تعمل فقط مع طرازات Nio أو Onvo.
ومع ذلك، تعمل العلامة التجارية الصينية مع شركة CATL الرائدة في مجال توريد البطاريات في البلاد لتوحيد وتنفيذ تكنولوجيا تبديل البطاريات، مما يجعلها متاحة للشركات المصنعة المنافسة مثل شيري وجيلي.
من المحتمل أن يجعل هذا السيارات الصينية أكثر تجانسًا، حيث يجب أن يتم تصنيع المركبات حول معدات تبديل البطاريات، ولكنها طريقة رائعة لجعل شحن المركبات الكهربائية أكثر ملاءمة وخفض تكلفة الملكية.
في معظم الحالات، يقوم العملاء ببساطة بتأجير البطارية (واحدة من أغلى أجزاء السيارة الكهربائية) كل شهر، مما يعني أن الشركات المصنعة يمكنها خفض سعر الملصق وتشجيع المستهلكين المقتصدين على التبديل.
اتبع TechRadar على أخبار جوجل و أضفنا كمصدرك المفضل لتلقي أخبار ومراجعات وآراء الخبراء حول قنواتك.
