لاباز، بوليفيا — بعد أن سئم سيمون هوانكا من نقص البنزين وارتفاع الأسعار، تولى زمام الأمور بنفسه.
واردات حرفي قبلي عمره 53 سنة السيارة الكهربائية الصينية تستخدم إل ألتو، أعلى مدينة في بوليفيا، السيارة لنقل عائلتها وصوف الألبكة إلى ورشة النسيج الخاصة بها.
كما قام أيضًا بتركيب شاحن مخصص في مرآبه الخاص، وذلك من أجل الراحة بشكل أساسي، ولكن أيضًا لأنه لا يوجد سوى ثلاث محطات شحن عامة في إل ألتو والمنطقة الحضرية الكبيرة المجاورة. السلامموطن لأكثر من 1.6 مليون شخص.
وقال هوانكا بينما كان يقود سيارته الكهربائية على الطرق الوعرة في أحد أحياء الطبقة العاملة: “منذ العام الماضي، أحاول الحصول على سيارة كهربائية لتوفير التكاليف”.
هوانكا هي واحدة من عدد صغير ولكن متزايد من البوليفيين الذين يتخلصون من سياراتهم التي تعمل بالوقود الأحفوري ويستبدلونها بالسيارات الكهربائية دولة أمريكا الجنوبية ويواجه ذلك نقصا في الوقود ومرسوما رئاسيا انتهاء دعم الوقود الذي طال أمدهيضاعف استهلاك البنزين بشكل فعال.
تفاقم انقطاع إمدادات الطاقة في بوليفيا في عام 2023 في عهد الرئيس آنذاك لويس آرسالذي حافظ على دعم الدولة الذي بموجبه تشتري البلاد الوقود بالأسعار العالمية وتبيعه بنصف تكلفته في السوق المحلية.
لكن بوليفيا – التي تستورد 80% من الديزل و55% من البنزين – بدأت تنفد ببطء من العملات الأجنبية اللازمة لشراء الوقود، ويمثل الدعم استنزافا سنويا للولاية يزيد على ملياري دولار.
أصبحت طوابير السيارات الطويلة المنتظرة عند محطات الوقود مشهدا مألوفا.
في ديسمبر/كانون الأول – بعد شهر من توليه منصبه – الرئيس ماريلاند رودريجو باز وكان سحب إعانات الدعم، وتضاعفت أسعار الطاقة تقريباً، سبباً في إصابة البوليفيين بشدة.
وبعد بضعة أسابيع، اشتكى مشغلو النقل من أن سياراتهم تعاني بسبب رداءة نوعية البنزين. وزعمت الحكومة حدوث أعمال تخريب، وقال باز إن البنزين الذي وزعته شركة النفط المملوكة للدولة Yasimientos Petroliferos Fiscales Bolivianos كان ملوثًا بالصمغ والمنغنيز الذي كان موجودًا في صهاريج التخزين منذ إدارة آرسي.
وأثارت فضيحة “البنزين غير المرغوب فيه” موجة من الإضرابات والاحتجاجات بين عمال النقل واستقالة اثنين من كبار المسؤولين في شركة النفط المملوكة للدولة.
لقد كانت القشة الأخيرة بالنسبة للعديد من البوليفيين كانت إيران. وفي مواجهة احتمال ارتفاع أسعار الوقود مرة أخرى، استبدل البعض سياراتهم التي تعمل بالبنزين بالسيارات الكهربائية
وقال إيفر فيرا، وهو محام يبلغ من العمر 54 عاما، “لقد تجاوز الاستثمار 36 ألف دولار، لكنني لم أعد أضيع وقت العمل الثمين في البحث عن الوقود أو إدارة إصلاحات المركبات”.
ارتفع عدد السيارات الكهربائية في بوليفيا من 500 إلى 3352 في السنوات الخمس الماضية، وفقا للسجل الموحد لإدارة الضرائب، الذي يجمع بيانات عن المركبات التي تدفع الضرائب. وسجلت الزيادة الأبرز في العامين الماضيين، بالتزامن مع أزمة الطاقة. وما زالوا يصنعون جزءا صغيرا من نحو 2.6 مليون سيارة في بلد يبلغ عدد سكانه حوالي 12 مليون نسمة.
ويتم استيراد الجزء الأكبر من هذه السيارات من الصين، تليها الولايات المتحدة.
ويقول فريدي كوخ، خبير التنقل الكهربائي في منظمة سويس كونتاكت المستقلة غير الربحية: “إن النمو هائل”. وأشار إلى أنه في حين يتم شراء هذه المركبات من قبل المشترين الأكثر ثراء، فإنه يتوقع أن تكتسب جاذبية أوسع ويتوقع أن العدد الإجمالي للسيارات الكهربائية يمكن أن يتضاعف ثلاث مرات في غضون عامين إلى ثلاثة أعوام.
كما ألغى باز رسوم الاستيراد على كافة أنواع السيارات، وهي الخطوة التي ضاعفت عدد المستوردين الذين يتنافسون على جلب هذه المركبات إلى بوليفيا بتكلفة منخفضة.
خلق العدد المتزايد من السيارات الكهربائية فرصًا جديدة للكهربائي مارسيلو لورا البالغ من العمر 38 عامًا. قبل شهر، حدد مكانًا مربحًا في تركيب محطات الشحن السكنية والتجارية.
وقال: “لا يوجد الكثير من محطات الشحن العامة”. “قبل عام مضى، اعتقدت أنه من المستحيل تقريبًا الاعتقاد بأن الناس سيبتكرون سيارة كهربائية بالفعل.”
___
اتبع تغطية AP لأمريكا اللاتينية ومنطقة البحر الكاريبي https://apnews.com/hub/latin-america
