بعد أن تقطعت به السبل في ميناء إيراني لما يقرب من 10 أسابيع، يصبح البحار الهندي “آنيش” دون قصد شاهدًا مباشرًا على الحرب الإيرانية.
ووصل أنيش إلى ممر شط العرب المائي على متن سفينة شحن قبل أيام من إطلاق الرئيس الأمريكي دونالد ترامب “عملية الغضب الملحمي” في 28 فبراير/شباط الماضي.
قصص مقترحة
قائمة من 4 عناصرنهاية القائمة
لقد كان عالقًا على متن السفينة منذ ذلك الحين.
وقال أنيش، الذي أعطى اسما مستعارا بعد موافقته على التحدث بشرط عدم الكشف عن هويته، لقناة الجزيرة: “نحن نواجه الوضع برمته هنا، الحرب والصواريخ”.
“عقولنا مشتتة بشكل رهيب.”
وقال أنيش إن بعض زملائه البحارة الهنود تمكنوا من عبور الحدود البرية الإيرانية مع أرمينيا والتي يبلغ طولها 44 كيلومتراً والعودة إلى ديارهم، لكن لا يزال هناك كثيرون آخرون في انتظار الحصول على رواتبهم.
وقال أنيش: “البعض عالقون بسبب وكلائهم الهنود، فهم لا يحصلون على رواتبهم”، في إشارة إلى الوسطاء الذين يقومون بتجنيد البحارة وإدارة الرواتب ورعاية الموظفين الآخرين نيابة عن شركات الشحن.
“هناك شيء عالق لأن العملاء الإيرانيين يقولون إننا لن نعطيكم دولارات للوصول إلى أرمينيا”.
وقال أنيش إنه كان يعيش على نظام غذائي يتكون من البطاطس والبصل والطماطم والخبز المسطح، لكنه سمع أن الغذاء والماء ينفدان على السفن الأخرى.
وتقطعت السبل بنحو 20 ألف بحار منذ أن أغلقت إيران فعليا مضيق هرمز ردا على الهجمات الأمريكية والإسرائيلية.
قبل الحرب، كان المضيق بمثابة أحد أهم طرق الشحن في العالم، حيث كان ينقل خمس إمدادات النفط والغاز العالمية وثلث تجارة الأسمدة المنقولة بحراً.
وعلى الرغم من إعلان وقف إطلاق النار الهش بين واشنطن وطهران في 7 أبريل/نيسان، توقفت حركة المرور البحرية وسط هجمات متكررة داخل الممر المائي وحوله.
قالت القيادة المركزية الأمريكية، الخميس، إنها “ردعت” و”أزالت” التهديد الإيراني الداخلي بعد أن تعرضت ثلاث مدمرات تابعة للبحرية الأمريكية لهجوم بصواريخ وطائرات مسيرة وقوارب صغيرة أثناء عبورها المضيق.
قال الجيش الإيراني إنه رد على سفينة تابعة للبحرية الأمريكية بعد أن استهدفت القوات الأمريكية ناقلة نفط في مياهها الإقليمية.
كما اتهمت طهران واشنطن بانتهاك وقف إطلاق النار من خلال شن غارات جوية على مناطق مدنية، بما في ذلك جزيرة قشم.
طوال الحرب، عرضت إيران ممرًا آمنًا عبر مياهها الإقليمية للسفن التجارية مقابل رسوم، بينما أطلقت النار عليها دون توقف.
وفي الوقت نفسه، أغلقت الولايات المتحدة الموانئ الإيرانية منذ 13 أبريل/نيسان لتعطيل صادرات طهران النفطية ووصولها إلى النقد الأجنبي.
وقالت شركة الاستخبارات البحرية Lloyd’s List ومقرها المملكة المتحدة يوم الاثنين إن أربع سفن تجارية على الأقل تعرضت لإطلاق نار منذ اليوم السابق، بينما تعرضت سفينة حاويات تديرها شركة CMA CGM الفرنسية يوم الأربعاء للهجوم أثناء عبور الممر المائي.
وتقدر المنظمة البحرية الدولية التابعة للأمم المتحدة أن ما لا يقل عن 10 بحارة قتلوا منذ بدء الحرب.
أفاد اتحاد التجارة البحرية الإيراني أن ما لا يقل عن 44 بحاراً إيرانياً، بما في ذلك عمال الموانئ والصيادين، قتلوا حتى الأول من أبريل/نيسان.
وقال ترامب يوم الأربعاء إن المسؤولين الأمريكيين أجروا “محادثات جيدة للغاية” مع طهران وأن التوصل إلى اتفاق سلام “ممكن للغاية”، لكن لم يتضح بعد مدى قرب الجانبين من التوصل إلى اتفاق.
وفي حين تمكنت بعض السفن من الخروج من مضيق هرمز خلال فترة الهدوء القصيرة في الأعمال العدائية، فإن كل يوم يجلب حالة من عدم اليقين الجديد للطواقم المدنية التي تدير سفن النفط والغاز والحاويات الضخمة في الخليج، وفقًا للمجموعات العمالية.
وفي الشهر الماضي، استولت القوات الإيرانية على سفينتي شحن ترفعان علمًا أجنبيًا وأطقمهما، بينما استولت البحرية الأمريكية على ثلاث سفن تجارية مرتبطة بإيران في الخليج والمحيط الهندي.
وقال ستيفن كوتون، الأمين العام للاتحاد الدولي لعمال النقل، الذي يمثل نحو 700 نقابة في 150 دولة، إن احتمال تقطعت بهم السبل في البحر خلق “حالة من الخوف المتزايد”.
وقال كوتون لقناة الجزيرة: “منذ بداية العام، لدينا سفن الصعود العسكرية كما كانت في القرن السابع عشر، وهذا أمر مرعب”.
“إنه نوع من الجنون، لأن هؤلاء بحارة. إنهم مجرد عمال”.
وقد وصفت المنظمة البحرية الدولية الوضع الذي يواجه البحارة بأنه أزمة إنسانية “غير مسبوقة”، على الرغم من أن الوضع الذي يواجه العمال يمكن أن يختلف بشكل كبير اعتمادًا على مالك السفينة وما إذا كانوا منتسبين إلى النقابات.
في حين أن البحارة على السفن التي تديرها خطوط الشحن الدولية الكبرى يتلقون بدل المخاطر وغيرها من المساعدات، فإن بعض البحارة الذين يعملون في عمليات أصغر يكافحون من أجل تغطية نفقاتهم أو تلبية احتياجاتهم الأساسية، وفقًا لتولا ومحامي البحارة الآخرين.
وقال كوتون: “الحقيقة هي أن لديك نوعين من صناعة الشحن. أحدهما هو التجارة العابرة للقارات – الغاز الكبير والنفط الكبير والحاويات الكبيرة. ثم لديك التجارة المحلية لتوصيل النفط والغذاء والمياه ونقلها حول الخليج”، مضيفًا أن السفن الصغيرة تعمل غالبًا بدون نقابات أو “القيود الدولية الصارمة”.
وقال سامان رضائي، الأمين العام لنقابة البحارة التجاريين الإيرانيين المنتسبة للـITF، إن العديد من البحارة الأجانب في إيران يعملون لدى “شركات غير نظامية” لا تستوفي المعايير الدولية.
أصبح تناوب الطاقم نقطة ضغط رئيسية للسفن.
وبموجب اتفاقية العمل البحري لعام 2006 – وهي معاهدة دولية صدقت عليها 111 دولة، بما في ذلك الصين والهند واليابان وأستراليا والمملكة المتحدة – فإن الحد الأقصى للوقت الذي يمكن أن يخدمه البحارة على متن السفينة هو 12 شهرًا.
وعلى الرغم من أن البحارة لديهم الحق القانوني في مغادرة سفنهم بعد هذا الوقت، إلا أن الظروف غير المستقرة جعلت العودة إلى الوطن أمرًا معقدًا ومكلفًا.
في بعض الحالات، خاصة على متن سفن الشحن الكبيرة التي لا تزال في البحر، يجب أولاً استبدال الطاقم المغادر بأفراد قادمين لأسباب تتعلق بالسلامة.
وقال جون برادفورد، ضابط البحرية الأمريكية السابق والمدير التنفيذي لمجلس يوكوسوكا الياباني لدراسات آسيا والمحيط الهادئ، لقناة الجزيرة: “مع عدم قدرة السفن على الإبحار وتعطل الرحلات الجوية، لم يكن أمام الكثيرين خيار سوى البقاء على متن السفينة بعد دوراتهم المقررة”.
“إنه يبقيهم بعيدًا عن عائلاتهم ويخلق جميع أنواع التأثيرات الاجتماعية أثناء تحركهم في المواقف العصيبة بشكل متزايد.”
“لقد أخبرت طاقمي كيف يركضون”
وفقاً لستيفن جونز، مؤسس “مؤشر سعادة البحارة”، انخفضت درجات رفاهية البحارة التي أبلغوا عنها ذاتياً بنحو 5 بالمائة خلال الحرب.
وقال جونز إن البحارة وصفوا رؤية طائرات بدون طيار وصواريخ إيرانية تحلق على ارتفاعات منخفضة.
وقال جونز، المرتبط بالبعثة الخيرية للبحارة ومقرها المملكة المتحدة، لقناة الجزيرة: “قال لنا أحدهم: إن أكثر ما يخيفني هو فكرة سقوط طائرة بدون طيار أو صاروخ علينا”.
وقال جونز إن بحارة آخرين أبلغوا عن خفض الإمدادات الغذائية وإعداد خطط الهروب.
وقال جونز نقلاً عن أحد البحارة: “قال العديد من كبار الضباط إنهم اضطروا إلى إعداد خطط إخلاء لفرقهم: لقد أخبرت طاقمي كيف يركضون وأين يقفزون وماذا يحملون في حالة حدوث شيء ما”.
وفي وقت سابق من هذا الأسبوع، أعلن ترامب أن الولايات المتحدة ستبدأ في توجيه السفن العالقة للخروج من المضيق يوم الاثنين قبل تعليق العملية بعد أقل من 48 ساعة لإجراء محادثات السلام على الرغم من الهجمات المستمرة في الممر المائي.
وحتى إذا أعيد فتح المضيق غدًا، يقول خبراء الشحن والخدمات اللوجستية إن الأمر سيستغرق بعض الوقت حتى تعود التدفقات التجارية إلى طبيعتها بسبب البنية التحتية الإقليمية المتضررة، ومنشآت التخزين المكتظة في جميع أنحاء الخليج، وتراكم الصادرات.
بالنسبة للبحارة الذين تقطعت بهم السبل، هناك أيضًا مسألة إيجاد ممر آمن للخروج من المضيق، حيث من المعروف أن إيران زرعت ألغامًا بحرية.
وقال مسؤولون أمريكيون لصحيفة نيويورك تايمز الشهر الماضي إن طهران زرعت الألغام بشكل عشوائي ولم تتمكن من اكتشافها كلها.
وقال سكوت سافيتز، أحد كبار المهندسين في مؤسسة راند ومقرها الولايات المتحدة والذي درس حرب الألغام البحرية: “كان هناك الكثير من التكهنات حول أرقام أكثر دقة، ولكن الحقيقة هي أننا لا نعرف؛ فعدم اليقين أمر أساسي في حرب الألغام، وخلق عدم اليقين بشأن المخاطر هو جزء من إدارتها”. قال للجزيرة.
وقال سافيتز إنه سيكون من الممكن إنشاء ممر خروج في غضون أيام قليلة، ولكن قد يستغرق الأمر أسابيع أو حتى أشهر لتطهير القناة من الألغام.
وقال سافيتز: “تقول إيران إن لديها ألغاما في مضيق هرمز وما حوله، لكن من المحتمل أنها زرعتها في مناطق أخرى”.
وأعلنت المنظمة البحرية الدولية في أواخر أبريل/نيسان أنها تعمل على خطة إخلاء تعطي الأولوية للسفن على أساس الاحتياجات الإنسانية، لكنها ستتطلب من “جميع أطراف النزاع” الامتناع عن الهجمات حتى تستمر مثل هذه العمليات.
وقال كوتون من الـITF: “إنها لحظة خطيرة للغاية”.
“نحن جميعًا نقول نفس الشيء – لا تنتقل إذا كنت لا تعلم أنه آمن – لكنني لا أعتقد أن أي شخص يعرف حقًا ما هو آمن بعد الآن.”
ووفقاً للمدافعين عن البحارة، كلما طال أمد الحرب، كلما زاد خطر تخلي مشغلي السفن عن سفنهم دون تسوية جميع الأجور المستحقة.
وقال جونز: “هذه مشكلة طويلة الأمد في المنطقة، وعندما يكون هناك نزاع حول البضائع أو تتدهور الحالة الميكانيكية للسفينة، يتعين على “المالكين السيئين” الابتعاد عن الإغراء”.
قال الخياط الهندي أنيش إن وكيله في دبي لم يدفع له أجره منذ تسعة أشهر.
ومن المقرر أن يحصل على دفعة بالدولار الأمريكي في وقت لاحق من هذا الشهر، لكنه يشعر بالقلق من أن شركته قد تحجب الأموال.
وقال أنيش: “عقدي ينتهي في 20 مايو”.
وقال “ربما تدفع الشركة راتبي بعد ذلك”. “لا أعرف”
