أخبار سيئة لأصحاب السيارات الكهربائية. اعتبارًا من صباح يوم الاثنين، انتهى أحد أطول الحوافز في كاليفورنيا للناس لشراء السيارات الكهربائية – وهو برنامج يوفر الوصول إلى ممرات مرافقي السيارات بغض النظر عن عدد الأشخاص الموجودين في السيارة الخالية من الانبعاثات.
انتهى برنامج شارات مركبات الهواء النظيف في الأول من أكتوبر/تشرين الأول، عندما رفض القادة الجمهوريون في الكونجرس وإدارة ترامب إعادة تفويض القانون الفيدرالي الذي يسمح بذلك.
قبل شهرين، منحت دورية الطرق السريعة في كاليفورنيا سائقي السيارات على مستوى الولاية فترة سماح مدتها 60 يومًا حتى الأول من ديسمبر. وهذا هو يوم الاثنين. يقول حزب الشعب الجمهوري إنه سيبدأ في كتابة التذاكر لسائقي السيارات الكهربائية المنفردين الذين يقيمون في ممر مرافقي السيارات خلال ساعات محدودة هنا.
وقال الرقيب: “اعتبارًا من يوم الاثنين، سيكون هذا انتهاكًا واجب التنفيذ”. أندرو باركلي، المتحدث باسم حزب الشعب الجمهوري. “يتمتع الضباط بسلطة تقديرية في كل توقف يقومون به. لكن الشيء المهم الذي يجب أن تتذكره في هذه المرحلة هو أنه يمكن الآن الاستشهاد بك لانتهاك قواعد حارات المركبات عالية التشغيل، حتى لو كان لديك ملصق.”
في كاليفورنيا، تبلغ غرامة مخالفة القيادة بمفردك في مسار مرافقي السيارات، المعروف أيضًا باسم المسار الماسي أو مسار المركبات ذات الإشغال العالي (HOV)، غرامة لا تقل عن 490 دولارًا.
منحت ملصقات “المركبات الهوائية النظيفة” الملونة سائقي سيارات Teslas وPrius وLeafs وRivians وغيرها من المركبات الكهربائية امتياز التحرك على طول ممر مرافقي السيارات أثناء التنقل على الطرق المزدحمة مثل الطريق السريع 101 في وادي السيليكون، أو 880 في الخليج الشرقي أو الطريق السريع 405 في لوس أنجلوس.
على مدى السنوات الـ 25 الماضية، سمح القانون الفيدرالي للولايات بأن تقرر ما إذا كانت تريد توفير إمكانية الوصول إلى حارات السيارات للسيارات الكهربائية. وكانت الفكرة الأساسية تتلخص في تقديم حوافز لبيع المركبات التي تعمل على الحد من تلوث الهواء والغازات المسببة للانحباس الحراري العالمي.
ولكن بموجب أحدث نسخة من القانون الفيدرالي، الذي وقعه الرئيس باراك أوباما في عام 2015 وأطلق عليه اسم “إصلاح قانون النقل البري في أمريكا”، انتهت تلك الأذونات في 30 سبتمبر/أيلول. ولم يعيد الجمهوريون، الذين يسيطرون حاليا على الأغلبية في مجلسي النواب والشيوخ، تفويض البرنامج، كما ألغى الرئيس دونالد ترامب الإعفاءات الضريبية الفيدرالية للسيارات الكهربائية، وأوقف قانون كاليفورنيا الذي كان سيلزم جميع المركبات الجديدة المباعة في الولاية بأن تكون كهربائية ابتداء من عام 2035.
يقول أصحاب السيارات الكهربائية إنهم يشعرون بخيبة أمل بسبب فقدان الوصول إلى ممر مرافقي السيارات المنفردين.
وقال جون سترينجر، رئيس نادي مالكي تيسلا في وادي السيليكون، وهو نادي يضم 6000 عضو: “هذه خيبة أمل كبيرة لعشاق السيارات الكهربائية”. “إنها واحدة من تلك الأشياء التي استمتعنا بها لسنوات. لقد كانت أحد الأسباب التي دفعتني إلى شراء أول سيارة كهربائية.”
تتطلب معظم الطرق السريعة في كاليفورنيا السماح لشخصين أو في بعض الحالات ثلاثة أشخاص لكل مركبة بالقيادة في حارة مرافقي السيارات خلال ساعات الذروة في الصباح وبعد الظهر.
وقال سترينجر، أحد سكان سان خوسيه، إن الوصول إلى السيارة الكهربائية أدى إلى خفض مدة تنقلاته التي تستغرق ساعة و15 دقيقة إلى العمل في سان ماتيو بمقدار 20 دقيقة في كل اتجاه. ومع ذلك، ربما نسي العديد من زملائه أصحاب السيارات الكهربائية أن فترة الخصم على ملصقاتهم المفضلة تنتهي يوم الاثنين.
وقال “سيكون تعديلا كبيرا”. “إذا كنت معتادًا على الدخول والخروج من مسار مرافقي السيارات، فسيتعين عليك التكيف. سيحتاج الناس إلى التذكر. سيكون بعض الأشخاص بالتأكيد ضحايا للاستيقاظ الفظ.”
عارض القادة السياسيون في كاليفورنيا من كلا الحزبين فقدان الوصول إلى حارة مرافقي السيارات.
في العام الماضي، قام عضو الجمعية جريج واليس من رانشو ميراج، وهو جمهوري من جنوب كاليفورنيا، بتأليف مشروع قانون، AB 2678، لتمديد برنامج ملصقات مرافقي السيارات الكهربائية في كاليفورنيا حتى 1 يناير 2027. وقد تم تمريره بأغلبية كبيرة من الحزبين في سكرامنتو. وقعه الحاكم جافين نيوسوم ليصبح قانونًا. لكنه لن يدخل حيز التنفيذ إلا بعد أن يعيد الكونجرس تفويض البرنامج.
وقال بيل ماغافرن، مدير السياسات في تحالف الهواء النظيف، وهي مجموعة بيئية، إن صناعة السيارات وغيرها من الداعمين للبرنامج حاولت إدراج لغة اللحظة الأخيرة في التشريع لإبقاء الحكومة الفيدرالية مفتوحة قبل الإغلاق هذا الخريف، لكنها فشلت.
ومن المتوقع أن يحاول المدافعون مرة أخرى عندما يأتي مشروع قانون تمويل الطرق السريعة الفيدرالي في العام المقبل. لكنه قال إن هذا غير مضمون على الإطلاق، ليس فقط لأن ترامب فضل النفط والفحم على الطاقة المتجددة والمركبات الكهربائية، ولكن أيضًا لأنه في بعض الأماكن، مثل كاليفورنيا، توجد أعداد كبيرة من المركبات الكهربائية على الطرق السريعة.
وفقًا للمتحدث باسم DMV جوناثان جروفمان، كان هناك 511,877 ملصقًا نشطًا لمرافقي السيارات الكهربائية في كاليفورنيا اعتبارًا من أغسطس. تم إصدار 1,211,530 مليون منذ بدء البرنامج في عام 2000.
عندما بدأ البرنامج لأول مرة، بعد أن وقع الحاكم السابق جراي ديفيس على قانون AB 71، وهو قانون صاغه عضو مجلس النواب الجمهوري السابق جيم كونين من سان خوسيه، في عام 1999، كان أقل من 2٪ من السيارات على الطريق كهربائية. وفقًا للجنة الطاقة في كاليفورنيا، فإن 25.3% من السيارات الجديدة المباعة في كاليفورنيا العام الماضي كانت كهربائية.
وفي بعض المقاطعات يكون العدد أعلى من ذلك.
وفي مقاطعة سانتا كلارا، كانت 43.8% من سيارات الركاب الجديدة التي تم شراؤها العام الماضي “منعدمة الانبعاثات” – وهي في الأساس سيارات كهربائية أو هجينة. وفي مقاطعة مارين بلغت 40.1%. مقاطعة ألاميدا 37.7%؛ مقاطعة كونترا كوستا 32.7%؛ مقاطعة سان ماتيو 25.3% وسان فرانسيسكو 35.6%. كانت 31٪ في مقاطعة أورانج و 26.5٪ في مقاطعة لوس أنجلوس.
وفقا لبيانات من جمعية تجار السيارات الجديدة في كاليفورنيا، فإن السيارة الأكثر مبيعا في كاليفورنيا على مدى السنوات الثلاث الماضية هي سيارة تيسلا موديل Y، متجاوزة هوندا سيفيك، وتويوتا كورولا وغيرها من المركبات التقليدية التي تعمل بالبنزين والتي كانت تقود المبيعات في السابق.
لا أحد يعرف ما إذا كان تغيير ملصقات المركبات عالية التشغيل سيزيد أو يقلل من حركة المرور. يعتمد الأمر على ما إذا كان عدد أكبر من الأشخاص يرافقون سياراتهم، أو يعملون من المنزل، أو يستقلون وسائل النقل أو بدائل أخرى، أو يقررون الجلوس في المسار البطيء خلال ساعة الذروة.
قال سترينجر: “لقد أصبحت السيارات الكهربائية أمرًا طبيعيًا الآن في كاليفورنيا”. “أعتقد أنه كان لا مفر منه.”
