ويهدد نقص وقود الطائرات بتعطيل السفر خلال فصل الصيف عبر آسيا وأوروبا بسبب فقدان الإمدادات من الشرق الأوسط.
وكانت الصادرات من الخليج الفارسي تمثل أكبر مصدر منفرد لإمدادات وقود الطائرات إلى السوق العالمية قبل أن تهاجم الولايات المتحدة وإسرائيل إيران في 28 فبراير/شباط. وكالة الطاقة الدولية.
وأدى الحصار الذي فرضته إيران على مضيق هرمز إلى قطع صادرات وقود الطائرات إلى العالم. وتتأثر أوروبا بشكل مباشر حيث كانت القارة أكبر مستورد لإمدادات الطاقة من الشرق الأوسط. ويأتي حوالي 20% من وقود الطائرات في القارة من الخليج، وفقاً لوكالة الطاقة الدولية.
المصادر الرئيسية الأخرى لصادرات وقود الطائرات إلى السوق العالمية هي مصافي التكرير في الصين وكوريا الجنوبية والهند. لكن هذه المصافي نفسها تعتمد بشكل كبير على النفط الخام القادم من الشرق الأوسط. قبل الحرب، كان نحو 90% من النفط المصدر من الخليج يذهب إلى آسيا.
وقال مات سميث، مدير أبحاث السلع الأساسية في كيبلر، إن مصافي التكرير في آسيا تكافح من أجل تلبية الطلب المحلي والدولي على وقود الطائرات بسبب فقدان المواد الخام من النفط الخام.
وقال سميث لبرنامج Squawk Box على قناة CNBC: “إنه حادث سيارة بطيء الحركة”. “نحن نسير أثناء النوم من خلال ذلك.”
وانخفضت الصادرات العالمية من وقود الطائرات 30% إلى 1.3 مليون برميل يوميا في أبريل، انخفاضا من 1.9 مليون برميل يوميا في نفس الشهر من العام الماضي، وفقا لبيانات كبلر. وأظهرت البيانات أن وقود الطائرات المحمل على الناقلات انخفض بنسبة 50% الأسبوع الماضي إلى 18.6 مليون برميل من 37.8 مليون برميل في نفس الأسبوع من عام 2025.
“الطائرة صغيرة بشكل لا يصدق” طاقة فاليرو أخبر الرئيس التنفيذي للعمليات غاري سيمونز المستثمرين في مكالمة أرباح شركة التكرير في 30 أبريل. تعد شركة Valero واحدة من أكبر شركات التكرير المستقلة في الولايات المتحدة
الحذر في أوروبا
وحذرت مجموعة مجلس المطارات الدولية في أوروبا، الاتحاد الأوروبي، في رسالة بتاريخ 9 أبريل/نيسان، من أن الاتحاد الأوروبي يواجه “نقصا نظاميا في وقود الطائرات” إذا لم يتم إعادة فتح مضيق هرمز.
وأجبر ارتفاع أسعار وقود الطائرات بالفعل شركات الطيران الكبرى على خفض رحلاتها. وقامت لوفتهانزا، إحدى أكبر شركات الطيران في أوروبا، بتقليص رحلاتها 20.000 على الرحلات الجوية القصيرة بسبب استهلاك الوقود حتى أكتوبر.
وتضاعفت أسعار وقود الطائرات في أوروبا خلال العام الماضي لتصل إلى 187 دولارا للبرميل اعتبارا من الأول من مايو/أيار. الاتحاد الدولي للنقل الجوي.
وقال مفوض النقل الأوروبي أبوستولوس زيتزيكوستاس للصحفيين في مؤتمر صحفي في ذلك الوقت إنه حتى 21 أبريل/نيسان “لم يكن هناك دليل على وجود نقص حقيقي في أوروبا” لكن مخزونات وقود الطائرات التجارية تتعرض لضغوط.
وحذر اتحاد المطارات في رسالته بتاريخ 9 أبريل/نيسان من أن نقص الوقود سيضرب أوروبا إذا لم يتم استئناف الصادرات عبر مضيق هرمز “بطريقة كبيرة ومستقرة” في غضون ثلاثة أسابيع. ولم تعد تدفقات النفط إلى طبيعتها في أبريل/نيسان، ومن غير المرجح أن ينتهي الصراع بسرعة.
“سيستغرق الأمر أسابيع وربما أشهر” شيفرون صرح الرئيس التنفيذي مايك ويرث لشبكة CNBC يوم الاثنين في المؤتمر العالمي لمعهد ميلكن في لوس أنجلوس.
وقال وورث إن المضيق بحاجة إلى التحقق من وجود ألغام وهو ما سيستغرق وقتا. وقال إنه سيتعين سحب مئات السفن من الخليج وإعادة نشرها في أنحاء العالم لتطبيع سلسلة التوريد.
انتهت فترة السماح
وقال ويرث لشبكة CNBC إن نقص الوقود سيصبح مصدر قلق متزايد في الأسابيع المقبلة. وقال الرئيس التنفيذي: “كانت إشارات الأسعار في بعض هذه الأماكن متطرفة للغاية وما يحدث الآن هو مخاوف بشأن العرض”.
وقال أندرو أوبراين، المدير المالي، إنه كانت هناك فترة خاصة في السوق حيث غادرت الناقلات الخليج العربي قبل وصولها إلى وجهات الحرب في مارس وأبريل لتوصيل النفط والمنتجات المكررة. كونوكو فيليبسوالأخيرة هي ثالث أكبر شركة نفط أمريكية اكسون موبيل وشيفرون.
وقال أوبراين للمستثمرين في مكالمة أرباح كونوكو في 30 أبريل إن العطلة على وشك الانتهاء الآن بعد وصول شحنات ما قبل الحرب.
وقال إن السوق اعتمدت أيضًا على المخزونات التجارية من النفط الخام والمنتجات المكررة لتخفيف تأثير انقطاع الإمدادات، لكن تلك المخزونات ستنخفض في النهاية إلى أدنى مستويات التشغيل. اكسون موبيل الرئيس التنفيذي دارين وودز في مقابلة يوم الجمعة مع CNBC.
وقال أوبراين إن تأثير انقطاع إمدادات النفط في الشرق الأوسط على الاقتصاد العالمي سيبدأ الآن في أن يصبح أكثر وضوحا. وأضاف أن بعض الدول التي تعتمد على واردات الطاقة قد تواجه نقصا حادا بحلول يونيو أو يوليو، دون أن يذكر دولة أو منطقة محددة.
شركات التكرير الأمريكية تعزز الصادرات
وقال مفوض النقل تزيتزيكوستاس الشهر الماضي إن الاتحاد الأوروبي يعمل على تأمين إمدادات بديلة لوقود الطائرات، خاصة من الولايات المتحدة.
مصافي التكرير الأمريكية مثل فاليرو و ماراثون البترول حاول تعظيم إنتاج وقود الطائرات في ضوء الطلب العالمي. وعادة ما تذهب الصادرات الأمريكية إلى أمريكا اللاتينية، لكن الشحنات إلى أوروبا ارتفعت بنسبة 400% إلى 94 ألف برميل يوميا في أبريل مقارنة مع وقت اندلاع الحرب، وفقا لبيانات كبلر.
وقال سيمونز إن فاليرو عززت وقود الطائرات إلى 30% من إجمالي إنتاج نواتج التقطير في مارس، ارتفاعًا من النسبة المعتادة البالغة 26%. وقال المسؤول التنفيذي إنها تخطط لبدء إنتاج وقود الطائرات في العديد من المصافي التي لا تنتج الوقود حاليًا.
ماراثون البترول وزادت طاقتها الإنتاجية لوقود الطائرات بمقدار 30 ألف برميل يوميا في مصفاة غاريفيل بولاية لويزيانا في مارس، حسبما صرح الرئيس التنفيذي ماريان مانين للمستثمرين في مكالمة أرباح الشركة يوم الثلاثاء.
وتعتبر الولايات المتحدة أكثر أماناً من خطر نقص الوقود من آسيا وأوروبا، وذلك بسبب إنتاجها المحلي القوي. ولكن حتى هناك، يمكن أن يشهد الساحل الغربي، وخاصة كاليفورنيا، بعض التحديات في العرض.
واستورد الساحل الغربي 93 ألف برميل يوميا من وقود الطائرات في عام 2025، يأتي أكثر من 80% منها من كوريا الجنوبية، وفقا لإدارة معلومات الطاقة. تفقد هذه المصافي الكورية إمدادات النفط الحيوية من الشرق الأوسط مما قد يضر بالصادرات إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة.
وقال كيبلر سميث: “إنها سلسلة من قطع الدومينو التي تتساقط هنا”. “الطائرة هي أول من يغادر. آسيا هي المنطقة الأولى، لكنها ستنتشر في جميع أنحاء العالم، وسوف تنتشر عبر جميع المنتجات.”
