بدأت شركة سبيريت إيرلاينز، وهي شركة طيران أمريكية منخفضة التكلفة، في إغلاق عملياتها عن طريق إلغاء جميع الرحلات الجوية بعد فشل المفاوضات مع إدارة ترامب لتأمين خطة إنقاذ بقيمة 500 مليون دولار. يقول الخبراء إن الارتفاع الكبير في أسعار وقود الطائرات بسبب الحرب الأمريكية الإسرائيلية على إيران وجه ضربة ساحقة لشركة الطيران المتعثرة التي كانت رائدة في نموذج النقل فائق التكلفة.
أدى إغلاق شركة الطيران بعد 34 عامًا إلى ترك حوالي 17000 عامل عاطلين عن العمل، وتقطعت السبل بالعديد من الركاب وألقى بظلال من الشك على مستقبل السفر الجوي ذي الميزانية المحدودة.
قصص مقترحة
قائمة من 3 عناصرنهاية القائمة
كيف وصلت شركة طيران سبيريت إلى هذه النقطة؟ هل كانت الحرب الأميركية الإسرائيلية ضد إيران الضربة القاضية؟
وإليكم ما نعرفه:
ماذا قالت شركة طيران سبيريت؟
وقالت شركة سبيريت للطيران القابضة، الشركة الأم لشركة الطيران، يوم السبت، إن الشركة بدأت في إنهاء عملياتها.
وقالت الشركة في بيان يوم السبت “أعلنت شركة سبيريت أفييشن هولدينجز … اليوم للأسف أن الشركة بدأت إغلاقًا تشغيليًا، يسري على الفور. تم إلغاء جميع رحلات سبيريت، ويجب ألا يسافر ضيوف سبيريت إلى المطار”.
وأضاف البيان أنه على الرغم من الجهود التي بذلتها “سبيريت”، فإن “الزيادات المادية الأخيرة في أسعار النفط والضغوط الأخرى على الأعمال أثرت بشكل كبير على التوقعات المالية لشركة سبيريت”.
كان لدى شركة سبيريت إيرلاينز، التي كانت أسعارها أقل من شركات الطيران الأمريكية الأخرى، 4119 رحلة داخلية مجدولة بين 1 و15 مايو، وتوفر 809638 مقعدًا، وفقًا لأحدث البيانات من شركة Serium، وهي شركة لتحليلات الطيران.
بدأت الشركة الأم لشركة كاريير في عام 1964 كشركة نقل بالشاحنات لمسافات طويلة. وتحولت إلى الطيران في عام 1983 تقريبًا. وتم تغيير العلامة التجارية للشركة من تشارتر وان إيرلاينز إلى سبيريت في عام 1992.
كيف وصلت شركة طيران سبيريت إلى هذه النقطة؟
كانت شركة الطيران تكافح ماليًا لسنوات بسبب الخسائر المستمرة والديون المرتفعة والمنافسة الشديدة من شركات الطيران الأخرى، وتقدمت بطلب إفلاسها مرتين – في نوفمبر 2024 ومرة أخرى في أغسطس 2025.
وفقًا لتقرير نشرته وكالة رويترز للأنباء بتاريخ 2 مايو، توصلت سبيريت مؤخرًا إلى اتفاق مع دائنيها من شأنه أن يساعدها على الخروج من إفلاسها الثاني بحلول أواخر الربيع أو أوائل الصيف.
لكن الحرب على إيران، التي أدت إلى زيادة كبيرة في أسعار وقود توربينات الطيران (ATF)، زادت من معاناة شركة سبيريت المالية وعقدت خروجها من الإفلاس.
وتدعو خطة إعادة هيكلة سبيريت إلى أن تبلغ تكلفة ATF حوالي 2.24 دولارًا للغالون في عام 2026 و2.14 دولارًا للغالون في عام 2027، لكن الأسعار ارتفعت إلى حوالي 4.51 دولارًا للغالون في أواخر أبريل، مما ترك شركة النقل غير قادرة على البقاء دون تمويل جديد.
وقال شخص قريب من المناقشات لرويترز في وقت متأخر من يوم الجمعة إن اجتماع مجلس إدارة سبيريت انتهى دون التوصل إلى اتفاق لإنقاذ الشركة.
وقال وزير النقل الأمريكي شون دافي لرويترز إنه حاول التواصل مع عدة شركات طيران لشراء سبيريت لكنه لم يجد أي مرشح. “هل سيشتري أحد؟” سأل دافي. “لماذا يجب أن نشتريها إذا لم يرغب أحد في شرائها؟”
وقال الرئيس الأمريكي دونالد ترامب أيضًا إنه حاول إنقاذ شركة الطيران بحزمة تمويل بقيمة 500 مليون دولار.
وقال ترامب للصحفيين: “إذا كان بإمكاننا مساعدتهم، فسوف نفعل ذلك، لكن علينا أن نأتي أولا”. “إذا تمكنا من القيام بذلك، فسنفعله، ولكن فقط إذا كان اتفاقًا جيدًا”.
لكن أحد الدائنين المقربين من الصفقة قال لرويترز إن “إدارة ترامب بذلت جهدا هائلا لمحاولة إنقاذ الأرواح، لكن لا يمكنك أن تضع الحياة في جثة هامدة. وبالنظر إلى ذلك، يتعين على الشركة توضيح نواياها لصالح العملاء والموظفين”.
تشير أنيتا مينديراتا، المستشارة الخاصة للأمين العام للأمم المتحدة لشؤون السياحة، إلى أنه على الرغم من أن الحرب وعدم الاستقرار الجيوسياسي ربما لم يتسببا في انخفاض الروح المعنوية، إلا أنهما ربما وجها الضربة القاضية.
وقال للجزيرة إن “ارتفاع تكاليف الوقود كشف عن مدى ضعف شركات الطيران التي تعمل بهوامش ربح ضئيلة مع مساحة ضئيلة لاستيعاب الصدمات”.
وقال مينديراتا: “كان ضعف الروح موجودا بالفعل – فقد مرت بالفعل بطلبين لإشهار إفلاسها قبل عامين؛ ولم تؤدي التقلبات العالمية إلا إلى تسريع ما لا مفر منه. وفي سوق الطيران اليوم، لم تعد التقلبات هي الاستثناء؛ إنها بيئة التشغيل”.
هل تتعرض شركات الطيران الأخرى لضغوط بسبب حرب إيران؟
وتسببت الحرب ضد إيران في اضطراب أسعار النفط والغاز العالمية، حيث ارتفع خام برنت فوق 111 دولارًا للبرميل يوم الجمعة. ارتفعت أسعار ATF بسبب ارتفاع أسعار النفط الخام، مما أثر سلبًا على شركات الطيران ذات الميزانية المحدودة.
في جميع أنحاء العالم، قامت شركات الطيران برفع الأسعار وخفض بعضها عمليات رحلاتها لتعكس ارتفاع أسعار ATF.
وقالت شركة الطيران الألمانية لوفتهانزا الشهر الماضي إنها ألغت 20 ألف رحلة لحماية نفسها من ارتفاع تكاليف ATF.
وقالت شركة الطيران الهندية الرائدة إير إنديا يوم الجمعة إنها زادت رسوم الوقود الإضافية على جميع الرحلات الجوية، مضيفة أنها ستخفض 100 رحلة يوميا عبر خطوطها المحلية والدولية.
وأشار مينديراتا إلى أن شركات الطيران تتحمل ديونًا عالية، وتواجه تقلبات في تكلفة الوقود، وضغوط تكلفة العمالة، وقيود الأسطول، وتتعرض لضغوط التسعير المستمرة (مع الحروب)، خاصة تلك التي تعمل من خلال نماذج الناقلات منخفضة التكلفة.
وقال: “ما سيحدث بعد ذلك هو اختبار محدد لقيادة الطيران. إن الاستجابة السريعة لشركات الطيران المنافسة لإنقاذ الركاب الذين تقطعت بهم السبل تعكس صناعة تدرك أن أهم أصولها ليست الطائرات أو حصتها في السوق، بل ثقة العملاء (سواء المسافرين أو البضائع)”.
وأضاف: “وبنفس القدر من الأهمية، فإن كيفية دعم شركات الطيران للعمال النازحين، وطمأنة الأسواق وتعزيز الاستقرار التشغيلي، ستبني الثقة في انتعاش القطاع على المدى الطويل”.
