بعد انهيار سبيريت، قال دافي إنه ليست هناك حاجة لعمليات إنقاذ شركات الطيران بميزانية حكومية

قال وزير النقل الأمريكي شون دافي يوم السبت إنه لا يعتقد أن الحكومة بحاجة إلى إنقاذ شركات الطيران منخفضة التكلفة التي سعت للحصول على مساعدات حكومية بقيمة 2.5 مليار دولار بسبب ارتفاع أسعار وقود الطائرات بعد انهيار شركة سبيريت إيرلاينز.

وقال دافي في مؤتمر صحفي في مطار نيوارك ليبرتي الدولي في نيوجيرسي: “في الوقت الحالي، لا أعتقد أن ذلك ضروري. لديهم إمكانية الوصول إلى المال. إذا أرادوا اللجوء إلى الحكومة الأمريكية، فسنكون مقرض الملاذ الأخير. إذا تمكنوا من العثور على دولارات في الأسواق الخاصة – أعتقد أن هذا هو الأفضل بالنسبة لهم”.

وقال إن احتمال إنقاذ شركة سبيريت اعتبرته بعض شركات الطيران الأخرى فرصة لجمع الأموال “ليس بالضرورة على أساس الحاجة، ولكن على أساس الفرصة”.

يوم الاثنين، قامت مجموعة من شركات الطيران الأمريكية منخفضة التكلفة، بما في ذلك حدود وقالت شركة أفيلو إنها اقترحت تبادل الضمانات القابلة للتحويل إلى حقوق ملكية مقابل 2.5 مليار دولار من المساعدات الحكومية الأمريكية.

وأكدت رابطة شركات الطيران القيمة أنها طلبت من إدارة الرئيس دونالد ترامب إنشاء مجمع سيولة بقيمة 2.5 مليار دولار، يستخدم حصريًا لتعويض تكاليف الوقود الإضافية، “كإجراء ضروري وموجه لتحقيق الاستقرار في العمليات والحفاظ على أسعار تذاكر الطيران في متناول الجميع خلال هذه الفترة من التقلبات”.

كما دعوا الكونجرس إلى تعليق ضريبة الإنتاج الفيدرالية بنسبة 7.5٪ على تذاكر الطيران وضريبة القطاع البالغة 5.30 دولارًا. ومن شأن التنازل عن الرسوم أن يعوض نحو ثلث التكلفة الإضافية لزيادة وقود الطائرات.

ويسلط الاقتراح الضوء على إحدى العواقب غير المقصودة للحرب الأميركية الإسرائيلية مع إيران: ارتفاع أسعار وقود الطائرات الذي أدى إلى مضاعفة التكاليف تقريبا، وتقليص الهوامش ودفع “شركات الطيران الأضعف” أقرب إلى الهاوية.

التقى الرؤساء التنفيذيون للعديد من شركات الطيران منخفضة التكلفة مع دافي ورئيس إدارة الطيران الفيدرالية بريان بيدفورد في واشنطن الأسبوع الماضي لمناقشة الاقتراح.

وتوصلت المجموعة إلى رقم 2.5 مليار دولار من خلال تقدير المبلغ الذي تتوقع إنفاقه على وقود الطائرات هذا العام عما كان متوقعا في السابق.

عارضت شركة الخطوط الجوية الأمريكية، التي تمثل شركات طيران الركاب الأمريكية الكبرى، خطة إنقاذ شركات الطيران منخفضة التكلفة، قائلة إن “التدخل الحكومي نيابة عن شركات الطيران هذه من شأنه أن يعاقب شركات الطيران الأخرى التي انخرطت في المساعدة الذاتية من أجل التعامل مع ارتفاع التكاليف ومكافأة شركات الطيران التي لم تتخذ هذه القرارات الصعبة. وهذا ليس ساحة لعب متكافئة”.

وأضافت المجموعة أنه على المدى الطويل، فإن استدامة الشركات غير القادرة على تغطية تكلفة رأس المال تضر بالمنافسة والمستهلكين، مما يزيد من صعوبة قيام شركات الطيران الأخرى بالمنافسة وجذب رؤوس أموال القطاع الخاص.

رفضت رابطة شركات الطيران ذات القيمة الانتقادات الموجهة من شركة الخطوط الجوية الأمريكية، قائلة إن سياسة الحكومة تفضل شركات الطيران الكبرى وأن “الزيادة الحالية في أسعار وقود الطائرات ليست نتيجة لسوء اتخاذ القرار أو الافتقار إلى الانضباط من جانب شركات الطيران ذات القيمة. إنها صدمة خارجية غير عادية ولا يمكن السيطرة عليها وتؤثر بشكل غير متناسب على نماذج الأعمال القائمة على تقديم أسعار معقولة باستمرار للمسافرين ذوي الأسعار الحساسة.”