تريد أوبر تحويل ملايين السائقين لديها إلى شبكة استشعار لشركات القيادة الذاتية

لدى أوبر طموحات طويلة المدى تتجاوز مجرد نقل الركاب: تريد الشركة في نهاية المطاف تزويد سيارات السائقين البشريين بأجهزة استشعار من شأنها أن تستوعب بيانات العالم الحقيقي لشركات المركبات ذاتية القيادة (AV) وربما الشركات الأخرى التي تدرب نماذج الذكاء الاصطناعي على أساس سيناريوهات العالم المادي.

وكشف برافين نيبالي ناجا، كبير مسؤولي التكنولوجيا في أوبر، عن الخطة في مقابلة مع موقع TechCrunch حدث StrictlyVC في سان فرانسيسكو مساء الخميس، واصفة إياه بأنه امتداد طبيعي لبرنامج ناشئ أعلنت عنه الشركة في أواخر شهر يناير يسمى AV Labs.

وقال ناجا عن تجهيز المركبات للسائقين البشريين: “هذا هو الاتجاه الذي نريد أن نسير فيه في نهاية المطاف”. “لكننا نحتاج أولاً إلى فهم مجموعات أجهزة الاستشعار وكيفية عملها. هناك بعض اللوائح – نحتاج إلى التأكد من أن كل ولاية (واضحة) بشأن ما تعنيه أجهزة الاستشعار وما تعنيه مشاركتها.”

في الوقت الحالي، تستخدم AV Labs أسطولًا صغيرًا مخصصًا من السيارات المجهزة بأجهزة استشعار، والتي تديرها أوبر بنفسها، بشكل مستقل عن شبكة السائقين الخاصة بها. لكن من الواضح أن الطموحات أكبر بكثير. اوبر لديه ملايين السائقين في جميع أنحاء العالم، وإذا كان من الممكن تحويل جزء صغير من هذه السيارات إلى منصات عاملة لجمع البيانات، فإن حجم ما يمكن أن تقدمه أوبر لصناعة المركبات المستقلة سوف يتجاوز ما يمكن لأي شركة مستقلة للمركبات المستقلة أن تنشئه بمفردها.

وقال ناجا إن الفرضية الرئيسية للبرنامج هي أن العامل المقيد في تطوير المركبات المستقلة لم يعد هو التكنولوجيا الأساسية. وقال: “إن عنق الزجاجة هو البيانات”. “(شركات مثل Waymo) يتعين عليها جمع البيانات، وجمع سيناريوهات مختلفة. قد يكون بإمكانك القول: في سان فرانسيسكو، “عند تقاطع المدارس هذا، أحتاج إلى بيانات في هذا الوقت من اليوم حتى أتمكن من تدريب نماذجي.” المشكلة بالنسبة لجميع هذه الشركات هي الوصول إلى هذه البيانات لأنها لا تملك رأس المال اللازم لنشر السيارات وجمع كل هذه المعلومات.

إن التحول إلى طبقة البيانات للنظام البيئي للمركبات المستقلة بالكامل يعد خطوة ذكية جدًا، خاصة وأن أوبر قد تخلت عن طموحاتها الخاصة لبناء سيارات ذاتية القيادة منذ سنوات (وهي الخطوة التي وصفها المؤسس المشارك ترافيس كالانيك علنًا بأنها خطأ كبير). في الواقع، يتساءل العديد من مراقبي الصناعة ما إذا كانت أوبر، في غياب سياراتها ذاتية القيادة، قد تصبح ذات يوم غير ذات أهمية مع نمو عدد المركبات الذاتية القيادة في جميع أنحاء العالم.

تعمل الشركة حاليًا مع 25 شركة للمركبات المستقلة – بما في ذلك Wayve، التي تعمل في لندن – وتقوم ببناء ما وصفه Naga بـ “سحابة AV”: وهي مكتبة من بيانات الاستشعار المُصنفة التي يمكن للشركات الشريكة الاستعلام عنها واستخدامها لتدريب نماذجها. يخطط الشركاء أوبر بشكل أكثر قوة استثمر مباشرةويمكنهم أيضًا استخدام النظام لمقارنة نماذجهم المدربة في “وضع الظل” مع رحلات أوبر الواقعية، ومحاكاة سلوك السيارة ذاتية القيادة دون الحاجة إلى وضعها على الطريق.

وقال ناجا: “هدفنا ليس كسب المال من هذه البيانات”. “نريد إضفاء الطابع الديمقراطي عليها.”

ونظراً للقيمة التجارية الواضحة لما تبنيه شركة أوبر، فقد لا يدوم هذا الوضع لفترة طويلة. لقد قامت الشركة بالفعل باستثمارات رأسمالية في عدد من اللاعبين في سوق المركبات المستقلة، وقدرتها على تقديم بيانات التدريب الخاصة بها على نطاق واسع يمكن أن تمنحها ميزة كبيرة في قطاع يعتمد حاليًا على سوق خدمات نقل الركاب في أوبر للوصول إلى العملاء.