نيودلهي — منذ ما يقرب من ثمانية أسابيع، ظل القبطان الهندي راهول دار وطاقمه عالقين في ناقلتهم في الخليج العربي، وكانوا يشاهدون في بعض الأحيان طائرات بدون طيار وصواريخ تنفجر بينما يظل مضيق هرمز مغلقًا فعليًا. كانت إيران للسحب
وقال إن معنويات الطاقم صمدت مع استمرارهم في أعمالهم الروتينية، لكن التوتر بدأ يظهر.
هزة وقف إطلاق النار وقد جلب آشا “إحساسًا تحذيريًا” للطواقم الموجودة بين الولايات المتحدة وإيران، لكن لا توجد حتى الآن نهاية واضحة للحرب. “نحاول كل يوم إبقاء الأمور طبيعية من خلال المحادثات المفتوحة والأنشطة الجماعية الصغيرة التي تساعد في رفع معنويات الجميع.”
وشاهد الطاقم عدة طائرات اعتراضية وصواريخ بالقرب من السفينة وعلى طول الأفق أثناء مراقبتهم. وقال دهار لوكالة أسوشيتد برس: “كانت هذه اللحظات صعبة وخلقت توتراً حقيقياً للطاقم”.
وقال: “لم يتوقع أحد منا وضعا في زمن الحرب”، مضيفا أن الإنترنت الموثوق به ساعدهم على البقاء على اتصال مع عائلاتهم. “هذه المكالمات والرسائل تبقينا ثابتين وتمنحنا القوة.”
حوالي 20 ألف بحار مئات السفن بينها ناقلات النفط والغاز وسفن الشحن عالقة في الخليج وغير قادرة على العبور مضيق هرمز. عادة يتم نقل حوالي خمس النفط والغاز الطبيعي المسال في العالم عن طريق الممرات المائية.
وفقًا لشركة البيانات البحرية Lloyd’s List Intelligence، مرت حوالي 80 سفينة عبر المضيق خلال الأسبوع من 13 إلى 19 أبريل، مقارنة بحوالي 130 أو أكثر يوميًا قبل الحرب. وتعرضت عشرات السفن للهجوم منذ بدء الحرب، وتقول الأمم المتحدة إن ما لا يقل عن 10 بحارة قتلوا.
وحتى مع قيام الرئيس الأمريكي دونالد ترامب بتمديد وقف إطلاق النار إلى أجل غير مسمى الأسبوع الماضي، واصلت الولايات المتحدة حصار الموانئ الإيرانية. إيران ردا تم إطلاق النار على السفينة وفي النظام نوبتان.
وقال الكابتن أرونكومار راجيندران، الذي تقطعت به السبل مع طاقم ناقلته منذ ما يقرب من ثمانية أسابيع: “المواطنون هم العمود الفقري للتجارة العالمية، لكننا غالبًا ما نكون الأكثر تضرراً من الصراعات الجيوسياسية الإقليمية”.
وقال مانوج كومار ياداف من اتحاد سيمنز الهندي المتقدم إن آلاف البحارة الهنود صعدوا على متن السفن العالقة، وعانوا أيامًا من الخوف والعزلة بينما كانت السفن راسية بالقرب من الموانئ الإيرانية مثل بندر عباس وخرمشهر. وفي بعض الأحيان تحدث الانفجارات على بعد بضع مئات من الأمتار فقط.
وقال “لقد كانوا يشاهدون الانفجار من سطح السفينة”، مضيفا أن نقابته كانت تتلقى نداءات استغاثة يومية من أفراد الطاقم وعائلاتهم. “كثير منهم كانوا على متن سفينة لأول مرة، ويمكنك أن تتخيل الحالة العاطفية التي مروا بها”.
الهند، وهي واحدة من أكبر موردي العمالة البحرية في العالم، لديها أكثر من 20 ألف مواطن يعملون على متن سفن ترفع أعلامًا أجنبية في المنطقة، والعديد منهم بعيدًا عن متناول جهود الإخلاء المنسقة. وقالت وزارة الشحن الهندية الأسبوع الماضي إنه تم إجلاء ما لا يقل عن 2680 بحارا منذ بدء الصراع.
وقال ياداف إن العديد من البحارة أبلغوا عن نقص حاد في الغذاء ومياه الشرب، واضطرت بعض السفن إلى تقديم حصص الإعاشة. كان التواصل مع العائلة في الهند متقطعًا بسبب انقطاع الإنترنت وتشويش الإشارة. وقال إنه إذا كان الاتصال ممكنا، فإن البحارة غالبا ما يدفعون رسوم تجوال مرتفعة مقابل بضع دقائق فقط من المحادثة.
ويزداد قلق عائلات البحارة، ويطالبون بالعودة الآمنة لأحبائهم.
وقال محمد الرشيدي، منسق شبكة الاتحاد الدولي لعمال النقل في الشرق الأوسط، في وقت سابق من هذا الشهر، إنهم تلقوا مئات طلبات المساعدة، بما في ذلك الطعام، من البحارة.
وقال رضا محمد صالح، كبير المسؤولين الإندونيسيين على متن سفينة الشحن المملوكة لليونان، إن طائرة بدون طيار انفجرت بالقرب من الميناء بعد وقت قصير من وصولها في 3 مارس/آذار، والعالقة في عمان منذ أكثر من شهر. وأضاف أن حادثين آخرين على الأقل تبعا لذلك، مما أجبر أطقم العمل على إخلاء المخبأ بشكل متكرر. ولم يصب أحد بأذى.
وقال صالح لوكالة أسوشييتد برس: “المشكلة الأكبر هي عدم اليقين. لا نعرف متى سيتم إعادة فتح مضيق هرمز”.
وعادة ما تنقل السفينة، التي تضم طاقما مكونا من 24 فردا من إندونيسيا والدول العربية والهند وإثيوبيا، خام الحديد عبر دول الخليج، وتعبر هرمز مرة أو مرتين في الشهر. وهذا يتطلب الآن الحصول على إذن كتابي من إيران. وقال: “لا توجد شركة تريد المخاطرة بدونها”.
وأضاف أنه على الرغم من خبرتهم في مناطق النزاع، إلا أن الطاقم تعرض لهجمات صاروخية وتعطل نظام تحديد المواقع (GPS) مما اضطرهم إلى استخدام الملاحة اليدوية.
وقال: “في بعض الأحيان نعتقد أن الوضع آمن، ثم فجأة يصبح الأمر غير ذلك. اليوم نحن آمنون. وغداً، لا أحد يعرف”.
قال رئيسها التنفيذي الكابتن راجالينغام سوبرامانيام، إن شركة إدارة الأسطول المحدودة تتواصل عادةً عدة مرات يوميًا مع عشرات السفن العالقة التي يعمل بها أكثر من 400 بحار.
وأشار إلى أنه يتم فحص المخزون بشكل منتظم للتأكد من الإمدادات الغذائية، ويتم اتخاذ ترتيبات التحميل للتأكد من توفره عن طريق نقل السفن إلى أقرب نقطة، حيث يمكنهم التقاط المواد الغذائية الطازجة والجافة.
لا تزال بعض التغييرات في الطاقم تحدث، ولكن بأعداد محدودة. “من يريد أن يذهب على متن الطائرة؟” دكتور سوبرامانيام. وأضاف “الطاقم الداخلي له الحق في الرفض ونحن نحترم (ذلك)”.
وبقي معظم البحارة الذين تقطعت بهم السبل في الخليج منذ بدء الحرب. وقال “(بالنسبة) للبحارة الذين لم يسجلوا أنفسهم في المناطق التي مزقتها الحرب، (يحتاجون) أيضا إلى احترامهم حتى لا يصبحوا ضمانات غير طوعية”.
وتم إطلاق النار على العديد من السفن التي كانت تحاول عبور مضيق هرمز خلال وقف إطلاق النار، فيما عادت أخرى إلى أدراجها. وقال سوبرامانيام إن السفن التي تديرها إدارة الأسطول لم تحاول العبور.
ولدى شركة هاباغ لويد، أكبر شركة شحن ألمانية، نحو 150 بحارا على متن ست سفن تقطعت بهم السبل بالقرب من المضيق. وقال نيلز هوت، المتحدث باسم هاباج لويد، لوكالة أسوشييتد برس في وقت سابق من هذا الشهر: “هذه أيام وأسابيع صعبة”. وقال إن هاباغ لويد تتواصل مع القبطان والطاقم مرة واحدة على الأقل يوميا.
وقال: “لقد تمكنا بالفعل من تدوير بعض منهم (الطاقم)، ولكن يمكنك بسهولة أن تتخيل أنه بعد هذه الفترة الطويلة، من الطبيعي أن ينتشر الملل على متن الطائرة”.
ودعت المنظمة البحرية الدولية ووكالة الشحن التابعة للأمم المتحدة وآخرون إلى توفير ممر آمن للسفن التجارية في المضيق. ولم تمر معظم السفن بعد، رغم أن إيران قالت إن المضيق مفتوح أمام السفن التي تعتبرها غير معادية مطالبة لجمع رسوم السفر.
ويقال أن إيران أبقت مِلكِي في الممر المائي، وقال ترامب الأسبوع الماضي إن الولايات المتحدة كانت كذلك إزالة الألغام الإيرانية وسوف “يسقطون” القوارب التي تزرع الألغام في المنطقة. وقال الأمين العام للمنظمة البحرية الدولية أرسينيو دومينغيز: “لا يوجد عبور آمن في أي مكان في مضيق هرمز”، وسط ارتفاع مخاطر الألغام والهجمات على السفن.
لقد تقطعت السبل بالعديد من البحارة في البحر بسبب أزمات متعددة في السنوات الأخيرة. وتشمل هذه التحديات جائحة كوفيد-19، والغزو الروسي لأوكرانيا، وهجمات المتمردين الحوثيين في اليمن على السفن في البحر الأحمر. وقال سوبرامانيام إنه يشعر بالقلق من أنه حتى بعد انتهاء الحرب مع إيران، سيكون عدد أقل من الأشخاص على استعداد للتسجيل في وقت يوجد فيه بالفعل نقص في البحارة المهرة.
___
تقرير تشان من هونج كونج. تقارير كارميني من جاكرتا، إندونيسيا. ساهم في هذا التقرير مراسلو وكالة أسوشيتد برس تشانشوي نجاسانجوا في نيودلهي وكيرستن سوبكي في برلين وجون ليستر في باريس.
