طرق بديلة لمصدري النفط

لا يزال منتجو النفط والغاز في الشرق الأوسط يسعون جاهدين لإيجاد طرق بديلة لصادراتهم والتوسع، بعد ما يقرب من شهرين من إغلاق مضيق هرمز فعليًا أمام التجارة.

ولا يزال هناك قدر ضئيل من الوضوح بشأن متى أو كيف سينتهي الصراع بين الولايات المتحدة وإيران، ويستخدم الجانبان مضيق هرمز، وهو ممر مائي حيوي يمر عبره. 20% من نفط العالم تم إرساله قبل الحرب – كورقة مساومة في محادثات السلام المتوقفة.

وقد أدى الحصار المزدوج للقناة إلى زيادة أسعار الطاقة العالمية وتسليط الضوء على ضعف أسواق الطاقة العالمية عندما يتم إغلاق الممرات المائية الرئيسية و”نقاط الاختناق” – مثل مضيق هرمز أو قناة بنما أو قناة السويس – سواء عن طريق الصدفة أو عن قصد.

صرح فاتح بيرول، المدير التنفيذي لوكالة الطاقة الدولية، لشبكة CNBC يوم الخميس، بأنه يعتبر السنوات التي سبقت الأزمة الحالية بمثابة “سجل مكسور” للدول التي تعمل على تنويع طرق إمدادات الطاقة الخاصة بها.

وقال لستيف سيدجويك من CNBC: “يمكن أن يصبح الاقتصاد العالمي الذي تبلغ قيمته 110 تريليون دولار رهينة لبضع مئات من الأشخاص الذين يحملون أسلحة عبر امتداد 50 كيلومترًا من المضيق – وهذا غير منطقي. يجب علينا تطوير طرق بديلة وخيارات بديلة”.

وقالت ميسون كفافي، كبيرة مستشاري برنامج الشرق الأوسط التابع للمجلس الأطلسي، لشبكة CNBC، إن المخاطر المحيطة بمضيق هرمز كانت “مفهومة جيدًا” لسنوات، لكن الحرب أظهرت مدى عمق نقاط الضعف هذه – والحاجة إلى التغيير.

وقال: “لقد كان هرمز بمثابة ممر الطاقة الأكثر توثيقًا في العالم لعقود من الزمن، وقد تم رسم خرائط مخاطره ووضع نماذج لها وتسعيرها في قرارات البنية التحتية في جميع أنحاء المنطقة”.

“اعتبارًا من إغلاق فبراير 2026، لم تصل التكاليف، على الرغم من أهميتها، إلى الحد الذي يبرر حجم الاستثمار في البنية التحتية البديلة. وتبدو بنية الحاجز والترابط الاقتصادي المحيط بالمضيق مكلفة للغاية بحيث لا يمكن لأي جهة فاعلة أن تفكر جديًا في إغلاق كامل. وتوصف عمليات الإغلاق بأنها غير مستدامة”.

لكن الحرب الإيرانية تقلب تحليل التكلفة والعائد رأساً على عقب، في حين أن منتجي النفط في الخليج ــ الذين يشعرون الآن بقلق شديد إزاء التهديدات التي تشكلها الجمهورية الإسلامية ويخشون من قوى مستقبلية خارجة عن سيطرتهم ــ يتطلعون أخيراً إلى ما هو أبعد من مضيق هرمز من أجل التصدير.

وقالت لوسيلا بونيلا، كبيرة اقتصاديي الأسواق الناشئة في جامعة أكسفورد إيكونوميكس، لشبكة CNBC يوم الثلاثاء: “لقد أدت الحرب أيضًا إلى تسريع الاستثمار في الطرق الالتفافية. لذلك، تقوم دول أخرى بتغيير مساراتها. وهذا يعني إضعاف إيران وميزتها الاستراتيجية الرئيسية”.

في حين أن لدى المملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة بعض طرق تصدير النفط التي لا تمر عبر البحر، فإن البعض الآخر، بما في ذلك إيران والعراق والكويت وقطر والبحرين، يعتمدون على المضيق لتوصيل الجزء الأكبر من صادراتهم النفطية. وتقول وكالة الطاقة الدولية.

وتضيف وكالة الطاقة الدولية أن معظم الصادرات تتجه إلى آسيا، حيث تعد الصين والهند واليابان المستوردين الرئيسيين. كما يمر الجزء الأكبر من صادرات الإمارات العربية المتحدة وقطر من الغاز الطبيعي المسال عبر هذا الطريق.

تمتلك كل من المملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة خطوط أنابيب نفط تتجاوز الممر المائي – د خط أنابيب الشرق والغرب وخط أنابيب حبشان-الفجيرة في الإمارات العربية المتحدة (أو ADCOP) – لكن لا يستطيع أي منهما التعامل مع كمية النفط المنقولة عبر مضيق هرمز.

ويقدر خط الأنابيب بين الشرق والغرب، الذي يربط مرافق المعالجة بمركز التصدير في البحر الأحمر بالقرب من الخليج العربي وخط الأنابيب الإماراتي إلى ميناء الفجيرة، بنحو 3.5 – 5.5 مليون برميل يومياً. القدرة المتاحةوتشير وكالة الطاقة الدولية، ومع ذلك، قالت السعودية في مارس/آذار إن خط الأنابيب الخاص بها يضخ 7 ملايين برميل يومياً.

إلا أن هذا الرقم أقل بكثير من التقدير 20 مليون برميل النفط والمنتجات النفطية التي كانت تُنقل يومياً عبر مضيق هرمز قبل الحرب.

إن تطوير طرق التصدير البديلة لا يتطلب استثمارات ضخمة في البنية التحتية فحسب، بل يتطلب أيضًا الوقت. غالباً ما تكون الاتفاقيات الدولية مطلوبة إذا مرت خطوط الأنابيب عبر العديد من المناطق والأمن – وهو أمر نادر عندما لم تظهر إيران أي التزام بمهاجمة منشآت الطاقة في جيرانها.

وقال كفافي لشبكة CNBC: “توسيع البنية التحتية القائمة… يمكن أن يحدث في جدول زمني مضغوط نسبيا إذا كان هناك التزام سياسي”.

وقال كفافي: “السؤال الأكثر تعقيداً هو إنشاء نوع من البنية الشبكية ومتعددة الممرات التي ستوفر مرونة حقيقية”، بما في ذلك “تنوع الطرق” – وضمان وجود ممرات خروج كافية تنتهي في أحواض بحرية مختلفة بحيث لا يؤدي أي حاجز واحد في نفس الوقت إلى تحويل معظم القدرة التصديرية – و”أمن نقاط الخروج”.

وأضاف أن ذلك يعني “القدرة على حماية البنية التحتية للمحطات ضد نفس الضغوط السلبية التي تغلق نقاط التفتيش الرئيسية”.

وأظهرت الحرب أن البدائل الموجودة كانت في خطر؛ وتعرض خط الأنابيب السعودي بين الشرق والغرب لهجوم من قبل إيران في أبريل/نيسان، مما أدى إلى خفض الإنتاج بنحو 700 ألف برميل يوميا. ميناء الفجيرة (نقطة نهاية خط أنابيب الإمارات العربية المتحدة) كما تعرضت الطائرات بدون طيار الإيرانية للهجومتعطيل عمليات تحميل النفط في محطة تصدير الخام التابعة لها.

أشارت وكالة الطاقة الدولية إلى وجود خط أنابيب للغاز الطبيعي المسال موازٍ لخط أنابيب الشرق والغرب السعودي، خط أنابيب بقيق-ينبع لسوائل الغاز الطبيعي، بسعة 300 ألف برميل/اليوم، لكنه بالفعل “مُستخدم بالكامل” دون أي قدرة إضافية.

هناك بعض “الخيارات البديلة” لخط الأنابيب الرئيسي، لكن القدرة لا تزال ضعيفة. ومع ذلك، فإن عدة دول في الشرق الأوسط تجري تحقيقات الطريق الجديد المقترحأو إحياء المشاريع القديمة، حيث تسعى إلى تنويع سلسلة التوريد

على سبيل المثال، يمتلك العراق حوالي 600 ميل من خطوط الأنابيب إلى تركيا، بسعة إجمالية تبلغ حوالي 1.6 مليون برميل في اليوم. تم إغلاق خط الأنابيب ولكن سيتم إعادة فتحه قريبًا بسبب تعطل مضيق هرمز. يزعم بطاقة أولية تبلغ 250 ألف برميل يوميا.

ويفكر العراق أيضًا في مد خطوط الأنابيب إلى عمان والأردن ومصر، على الرغم من أن هذه المشاريع تم تأجيلها سابقًا بسبب التكلفة والصراع والتهديدات الأمنية.

قد تستخدم إيران محطة “زاسك” النفطية لتجاوز مضيق هرمز. ويمكن لخط الأنابيب نقل النفط الخام من خط أنابيب جوريه-جاسك إلى خليج عمان وتبلغ طاقته الإنتاجية مليون برميل يوميا، لكن وكالة الطاقة الدولية تقول إن خط الأنابيب والميناء “لا يزالان غير فعالين فعليا”.

“تم تصدير حمولة اختبارية من جاسك في أواخر عام 2024، ولكن لم يتم تصدير المزيد من النفط من جاسك منذ ذلك الحين. ولا تعتبر المحطة حاليًا خيارًا قابلاً للتطبيق لتصدير الخام الإيراني”. وقالت وكالة الطاقة الدولية في فبراير.