إريك هان، مدير مصنع ستيلانتيس بواسي، يقف لالتقاط صورة بجوار السيارات في مصنع ستيلانتيس للسيارات المتعدد الجنسيات في بواسي، غرب باريس، في 15 أبريل 2026.
سيمون وولفارت | أ ف ب | صور جيتي
لندن – شراكة حديثة بين الشركة المصنعة لسيارات جيب ممتاز ويُنظر إلى شركة Leapmotor الصينية على أنها عامل تغيير لمستقبل إنتاج السيارات الأوروبية.
في أ عمل أعلنت Stellantis أواخر الأسبوع الماضي أنها ستوسع شراكتها الإستراتيجية مع Leapmotor، مما يمهد الطريق أمام الأخيرة لبدء إنتاج نموذج للبيع في السوق الأوروبية في عام 2028.
وستعمل Leapmotor أيضًا مع المجموعة متعددة الجنسيات، التي تمتلك أسماء مألوفة مثل Jeep وDodge وFiat وChrysler، لتطوير سيارة دفع رباعي كهربائية بشكل مشترك تحت علامة Opel التجارية، ومن المتوقع أن يتم الإنتاج في مصنع Stellantis في سرقسطة بإسبانيا.
يبدو أن هذه الخطوة تهدف إلى تعزيز عمليات Stellantis الأوروبية مع تزويد Leapmotor بمنصة للتحايل على “صنع في أوروباأهداف التصنيع، فضلا عن تجنب الرسوم الجمركية على السيارات الكهربائية المستوردة من الصين.
ستيلانتيس ليست الوحيدة التي تستكشف آفاق الشراكة مع شركات صناعة السيارات الصينية. صانع السيارات في أمريكا الشمالية فورد و من المفترض تجري محادثات مع شركة جيلي الصينية لإنشاء شراكة أوروبية وألمانية فولكس فاجن لديه قال إن الشركة منفتحة على مشاركة المصانع الأوروبية غير المستغلة بالقدر الكافي مع ماركات السيارات الصينية كجزء من الجهود المبذولة لخفض التكاليف.
وقال أنطونيو فيلوسا، الرئيس التنفيذي لشركة Stellantis، في قمة FT Future of the Car يوم الثلاثاء، إن مفهوم مثل هذه الشراكات لا ينبغي أن يكون صينيًا فقط. وجاءت تعليقاته ردًا على سؤال حول ما إذا كانت الشراكات بين ماركات السيارات الغربية وماركات السيارات الصينية يمكن أن تكون بمثابة قواعد اللعبة في الصناعة.
“وقال فيلوسا في قمة لندن: “من الواضح أن مصنعي المعدات الأصلية الصينيين هم لاعبون أقوياء يأتون بقوة كبيرة إلى أوروبا… ولكن يمكننا أيضًا أن ننظر إلى الآخرين”.
“Leapmotor هو شريك صيني لدينا – ونحن نقدر هذه الشراكة حقًا. ولهذا السبب انتقلنا بها إلى المستوى التالي، ولكن هناك العديد من الأشياء التي يمكن القيام بها.”
تواصلت CNBC مع Ford وVolkswagen وتنتظر الرد.
ويأتي هذا الاتجاه المتزايد في الوقت الذي تواجه فيه شركات السيارات الغربية العملاقة أزمات على جبهات متعددة.
تواجه شركات تصنيع المعدات الأصلية الرائدة عاصفة كاملة حيث تواجه رياحًا معاكسة من ارتفاع تكاليف الإنتاج، والتعريفات الأمريكية، والمنافسة الشديدة، واضطرابات سلسلة التوريد والضغوط التنظيمية، فضلاً عن التحول الصعب إلى السيارات الكهربائية.
كانت Stellantis واحدة من أوائل شركات صناعة السيارات الغربية التي وقعت اتفاقية شراكة مع شركة تصنيع صينية من خلال الاستحواذ على حصة تبلغ حوالي 21٪ في Leapmotor في عام 2023.
وصف الرئيس التنفيذي لشركة Leapmotor Zhu Jiangming يوم الجمعة المعرفة التكنولوجية للشركة، جنبًا إلى جنب مع امتداد Stellantis العالمي والجذور الإقليمية والاعتراف بالعلامة التجارية، بأنها “شراكة قوية بشكل استثنائي”.
“نقطة اللاعودة”
وقال محللو صناعة السيارات إنه في حين أن الشراكات بين ماركات السيارات الأوروبية والصينية يمكن أن تكون مربحة للجانبين على المدى القصير، إلا أنه يتعين على عمالقة السيارات القديمة توخي الحذر بشأن بعض المخاطر على المدى الطويل.
بالنسبة لشركات صناعة السيارات الغربية، وخاصة تلك المتخلفة في مجال السيارات الكهربائية والبرمجيات، يُنظر إلى هذه الشراكات على أنها الخيار الوحيد عمليًا “للبقاء في اللعبة في أوروبا”، وفقًا لجوليا بوليسكانوفا، المدير الأول لمركبات التنقل الإلكتروني وسلاسل التوريد في مجموعة حملات النقل والبيئة.
موظفون يعملون في مصنع Leap Energy المملوك لشركة Leapmotor الصينية لصناعة السيارات في هوتشو بمقاطعة تشجيانغ الصينية، في 26 أبريل 2026.
الأخ الصغير بيري | أ ف ب | صور جيتي
وقالت بوليسكانوفا لـ CNBC: “على المدى القصير، يحتاج صانعو السيارات الأوروبيون إلى تحسين مصانعهم، ويريد صانعو السيارات الصينيون دخول السوق، لذا فإن الأمر منطقي. لكنني قلق بشأن ما يعنيه ذلك حقًا على المدى الطويل”.
وقالت بوليسكانوفا: “بمجرد أن يساعدوا العلامات التجارية الصينية في الحصول على الاعتراف بالعلامة التجارية، وبمجرد أن يشتري الناس السيارة ويرون أنها ليست سيارة سيئة، أعتقد أنها قد تكون نقطة اللاعودة”.
“لذا هناك خطر حقيقي، وأعتقد أنه بقدر ما تكون استراتيجية جيدة على المدى القصير، أعتقد أنه من المهم للغاية بالنسبة لمصنعي السيارات الأوروبيين الذين ما زالوا يريدون التواجد في السوق في عام 2030 ألا يفقدوا أقدامهم على المسرع في تطوير هذه النماذج الكهربائية بالتوازي”.
