تتمركز طائرات بدون طيار منخفضة التكلفة لنظام الهجوم القتالي غير المأهول (LUCAS) على مدرج المطار في قاعدة في منطقة عمليات القيادة المركزية الأمريكية.
المصدر: القيادة المركزية الأمريكية
تتم إدارة عملية بدء تشغيل البطارية في ولاية أريزونا بواسطة شركة سابقة جنرال موتورز يتحول المسؤولون التنفيذيون من تصنيع منتجات للسيارات الكهربائية بالكامل إلى تصنيع منتجات لصناعات الطيران والدفاع وسط الحرب في إيران والطلب المتزايد على الطائرات الأمريكية بدون طيار من قبل إدارة ترامب.
وتأمل شركة Scion Power في تسويق خلايا بطاريات الليثيوم المعدنية عالية الطاقة للطائرات بدون طيار وغيرها من المنتجات المتعلقة بالدفاع في وقت لاحق من هذا العام بعد التركيز على تطوير السيارات الكهربائية بالكامل طوال معظم العقد الماضي، وفقًا للرئيس التنفيذي باميلا فليتشر.
وقال فليتشر لشبكة CNBC حصرياً: “نحن نهدف إلى تسويق هذه التكنولوجيا”. وأضاف: “كنا نأمل ونعتقد أن الأمر سيكون آليًا، وأعتقد أن الإمكانات لا تزال موجودة، لكن المسار السريع، وبصراحة، حاجة كبيرة، خارج هذا الفضاء الدفاعي”.
ويعد هذا القرار مثالا فريدا للشركات التي تركز على مختلف القطاعات، وتراهن على التبني غير المتحقق للسيارات الكهربائية بالكامل. انتقلت شركات أخرى إلى قطاعي التخزين الثابت والفضاء لاستخدام سعة إنتاج البطاريات غير المستخدمة للمركبات الكهربائية.
انسحبت شركات صناعة السيارات الأمريكية بشكل كبير من السيارات الكهربائية النقية وأنفقت مليارات الدولارات في أعقاب التبني البطيء المتوقع للمركبات وتغييرات إدارة ترامب في الحوافز لدعمها.
ستدعم خلايا بطارية الليثيوم المعدنية المخططة من Sine Power “Lisarion HE” كلا من تطبيقات البطاريات الأولية أو أحادية التفريغ والثانوية أو القابلة لإعادة الشحن، وفقًا للشركة.
وفقًا لفليتشر، تم تصميم خلايا البطارية للجيل التالي من الطائرات بدون طيار والأنظمة المستقلة وغيرها من المنصات ذات المهام الحرجة التي تتطلب أقصى قدر من الطاقة في أصغر وأخف مساحة ممكنة.
وقال فليتشر: “إن تقنية معدن الليثيوم، التي قمنا بتطويرها، تتمتع بجاذبية عالية، مما يعني أنها تتمتع بقوة كبيرة في علبة خفيفة الوزن”. بدأ بقيادة الشركة في عام 2024. “إنه يعمل بشكل جيد مع الأشياء التي تطير.”
وقال فليتشر إن خلايا معدن الليثيوم الخاصة بشركة Sine Power مصممة لتوفير كثافة طاقة تزيد عن 500 واط/ساعة لكل كيلوغرام، مقارنة بما يقدر بـ 300-350 واط/ساعة/كيلوغرام لتكنولوجيا أيونات الليثيوم الأكثر تقدماً اليوم.
يمكن لهذه البطاريات تشغيل الطائرات بدون طيار أو الصواريخ بالإضافة إلى الأنظمة الموجودة على متنها مثل الكاميرات وأجهزة الاستشعار والمعالجات للقتال والمراقبة وغيرها من الاحتياجات.
تمتلك Sine Power منشأة تبلغ مساحتها 110.000 قدم مربع في توكسون، أريزونا، بقدرة تصنيع تجريبية. وقالت فليتشر إنها تقوم حاليًا بتصنيع خلايا Licerion HE للتطبيقات الدفاعية وتقوم بتحويل خط خلايا الإنتاج الخاص بها من خلايا بطاريات السيارات إلى المنتجات الدفاعية الأصغر حجمًا.
الرئيس التنفيذي لشركة Scion Power باميلا فليتشر، المدير التنفيذي السابق في جنرال موتورز
ماريو أنزوني | رويترز
وقال فليتشر إن الشركة ستواصل تصنيع الخلايا لقطاعات أخرى، مثل السيارات الكهربائية، لكن تركيزها الرئيسي ونموها الآن هو الدفاع، وهو ما تعمل عليه الشركة قبل التركيز على السيارات الكهربائية.
فليتشر، أ المدير التنفيذي السابق لأعمال EV والنمو وقال الذي سيترك جنرال موتورز في عام 2022، إن الفرصة في مجال الدفاع قابلة للمقارنة بالنمو المستمر في الطلب على تخزين الطاقة من مراكز البيانات في جميع أنحاء الولايات المتحدة.
وقال فليتشر إن الشركة المملوكة للقطاع الخاص لا تخطط لأن تكون موردًا مباشرًا للحكومة الأمريكية، لكنها تأمل في بيع منتجاتها لمقاولين معتمدين آخرين. وتأتي هذه الخطوة في الوقت الذي تستكشف فيه وزارة الدفاع في إدارة ترامب زيادة الإنتاج نظام جوي قتالي غير مأهول منخفض التكلفة من مصادر أمريكيةأو لوكاس، الطائرة بدون طيار.
وكانت مثل هذه الطائرات بدون طيار جزءًا لا يتجزأ من الحروب في روسيا وأوكرانيا وكذلك حرب إيران.
وقال ميتش هورتين، كبير المسؤولين التجاريين في شركة CN Power، لشبكة CNBC: “لقد تطورت بسرعة كبيرة في السنوات الثلاث أو الأربع الماضية، والآن، حتى مع حرب إيران، فإن الأمور تتغير”. “لسوء الحظ، هناك العديد من التطبيقات الناشئة القادمة من حرب أوكرانيا، والآن حرب إيران.”
حزمة الدفاع المخصصة لشركة Scion Power والتي تتضمن خلايا بطارية Lisarion المصنوعة من معدن الليثيوم.
بإذن من سيون باور
وبصرف النظر عن سيون باور، هناك العديد من الشركات المشهد الكميلقد أمضت بطاريات الليثيوم المعدنية المستخدمة في المركبات سنوات في البحث والتطوير، ولكن حتى الآن لم يكن هناك تسويق واسع النطاق لاستخدام هذه التكنولوجيا في قطاع السيارات.
تعمل خلايا بطاريات الليثيوم المعدنية بشكل مشابه لخلايا أيونات الليثيوم المستخدمة حاليًا، ولكن بكثافة طاقة أعلى، وربما بتكلفة أقل. لكنها يمكن أن تكون أكثر تقلبا، ووفقا للخبراء، تبدو أبعد من بطاريات الحالة الصلبة الناشئة للسيارات.
يقول سام أبو الصمد، نائب رئيس أبحاث السوق في شركة الاتصالات والاستشارات Telemetry، إن خلايا الليثيوم المعدنية يمكن استخدامها في مجموعة متنوعة من الصناعات والتطبيقات.
وقال أبو الصمد، المهندس وخبير البطاريات: “هذا أمر جيد بالنسبة لكثافة الطاقة. ومن المفترض أن يقلل التكاليف أيضًا”. “لا يوجد سبب يمنعها من أن تكون فعالة على الأجسام الصغيرة، وخاصة الأشياء التي تطير، مثل الطائرة بدون طيار.”
أكبر فرق بين الدفاع والسيارات هو مدة الصلاحية مقابل دورة الحياة. تتطلب بطاريات السيارات عادة مئات من دورات حياة الشحن، في حين تتطلب الاستخدامات الدفاعية من دورة واحدة إلى 20 دورة فقط ويمكن أن تدوم لمدة صلاحية تتراوح من ثلاث إلى ثماني سنوات.
جمعت شركة Sign Power أكثر من 200 مليون دولار لتطوير خلايا معدن الليثيوم. ومن بين المستثمرين شركة صناعة البطاريات الكورية الجنوبية LG Energy Solutions، الأولى جوجل وفقًا للشركة، ومكتب عائلة الرئيس التنفيذي إريك شميدت، وهيلسبير وشركة صناعة السيارات العالمية التي لم يذكر اسمها.
شركة، أنشئت في عام 1989 وباعتبارها فرعًا منبثقًا عن مختبر بروكهافن الوطني، فإنها تخطط للحصول على المزيد من رأس المال حيث من المتوقع أن يتم إطلاق منتجاتها وتكثيفها في النصف الثاني من عام 2026 وحتى عام 2027.
