تستغل الشركات الأوروبية التي تستورد أشباه الموصلات من آسيا مخازن احتياطية وتدفع المزيد مقابل عمليات التسليم، حيث تعطل حرب إيران طرق الشحن الجوي عبر الشرق الأوسط، حسبما قال مطلعون على الصناعة لشبكة CNBC.
لقد عطلت حرب إيران طرق الشحن حيث تم استهداف الشحن والمطارات منذ بدء الحرب في 28 فبراير. ووفقا لبيانات من شركة الخدمات اللوجستية DSV، فإن سعة الشحن الجوي العالمية – التي تنقل البضائع مثل أشباه الموصلات وغيرها من الأجهزة الإلكترونية عالية القيمة – أقل بحوالي 9٪ من مستويات ما قبل الحرب.
وأدى ذلك إلى ارتفاع التكاليف وتأخير التسليم بالنسبة للشركات الأوروبية التي تستورد أشباه الموصلات من آسيا، فضلا عن قيام بعض الشركات المصنعة باستيراد عدد أقل من الرقائق من المنطقة بسبب القيود المفروضة على القدرات.
تعتبر الرقائق عنصرًا مهمًا في جميع الأجهزة الإلكترونية. من عمالقة الصناعة ومراكز البيانات إلى شركات صناعة السيارات، يتم استيراد بعض الرقائق من مواقع مثل الصين وتايوان.
وقال ستيفان كريكن، رئيس الشحن الجوي في DSV: “ما ستراه في الأسابيع المقبلة هو أن مستويات المخزون (التكاليف اللوجستية) تتجه نحو الانخفاض على أمل أن تعود إلى طبيعتها”., قالت CNBC، مشيرة إلى شركات صناعة السيارات الأوروبية، التي تستخدم أشباه الموصلات لتشغيل مجموعة من الأنظمة الإلكترونية على متن المركبات.
وقال كريكن إن شركات أوروبية أخرى تستوعب زيادة تكاليف الشحن الجوي لاستيراد الرقائق. وأضاف أن DSV لم تشهد بعد انخفاضًا “كبيرًا” في إجمالي واردات الرقائق نتيجة للصراع، لكن العديد من المشترين يدفعون تكاليف مرتفعة لضمان استمرار العرض.
شركة شرائح أوروبية شهدت بعض عمليات تسليم أشباه الموصلات تأخيرات لعدة أيام، حسبما قال شخص مطلع على الأمر لشبكة CNBC، والذي تحدث بشرط عدم الكشف عن هويته لمناقشة الأمور التجارية الخاصة. وقال المصدر إن تكاليف الشحن الجوي ارتفعت، مضيفا أن الشركة ليس لديها أي فكرة عما إذا كانت الأسعار ستنخفض مرة أخرى الشهر المقبل.
استيراد الشريحة
وأدت هجمات إيران على البنية التحتية، بما في ذلك المطارات، في الشرق الأوسط إلى تعطيل قدرة الشحن الجوي في جميع أنحاء العالم. وسبق أن مرت العديد من طائرات الشحن التي تحلق من آسيا إلى أوروبا عبر المجال الجوي للشرق الأوسط أو توقفت للتزود بالوقود في محاور في المنطقة.
وقال كريكن إن هذا يعني أن المزيد من شركات الطيران تطير مباشرة وتضطر إلى خفض كمية البضائع التي تحتفظ بها لإفساح المجال للوقود الإضافي، وهو ما قد يعني خفض الحمولة. وأضاف أن وقود الطائرات يشكل 50% من تكاليف تشغيل شركات الطيران، وأن سعره يرتفع مع ارتفاع تكاليف النفط.
ونتيجة لذلك، يتعين على المشترين المهتمين باستيراد البضائع من آسيا إلى أوروبا أن يدفعوا تكلفة إضافية للتسليم.
وقالت متحدثة باسم شركة CNBC إنه على الرغم من استمرار شحنات الشحن الجوي لأشباه الموصلات لشركة ZF الألمانية للسيارات، إلا أنها تدفع المزيد للحفاظ على سلسلة التوريد.
في حين أن الشركات التي تستورد منتجات عالية القيمة، بما في ذلك الرقائق الأكثر تقدمًا ومنتجات التكنولوجيا الأخرى، تستوعب هذه التكاليف، فإن الشركات التي تشتري منتجات منخفضة القيمة من المرجح أن تلجأ إلى متاجر المخزون على أمل أن تنخفض تكاليف الشحن الجوي في المستقبل القريب، كما قال كريكن.
“في مجال التكنولوجيا، هناك نطاق واسع جدًا، بدءًا من الرقائق التي تكلف ملايين الدولارات مقارنة بالرقائق المتطورة ورفوف البيانات”. “وبالتالي كلما انخفضت القيمة، كلما كان التأثير أكبر.”
التأخير
قال راجات غوراف، الرئيس التنفيذي لمنصة برمجيات سلسلة التوريد “كيناكسيس”، لشبكة CNBC، إن بعض شركات مسبك الرقائق الأوروبية وشركات تصنيع السيارات الأساسية والشركات المصنعة للعقود شهدت تأخيرات في إمدادات أشباه الموصلات.
وأضاف أن العديد من العملاء الذين يشترون هذه الرقائق لديهم مخزون يمكن أن يتراوح من أسبوع إلى بضعة أشهر، اعتمادًا على النشاط التجاري.
يتم تعزيز سلسلة التوريد ومخزونات المخزون من واحد نقص الرقائق الناجم عن فيروس كورونا.
وقال كريكن: “لقد قامت العديد من شركات الشحن بتعديل سلاسل التوريد الخاصة بها بحيث يكون لديها مستويات مخزون أعلى”. بعد كوفيد، تحركت العديد من الشركات لتنويع مورديها لهذه الرقائق.
وقال متحدث باسم فولكس فاجن لشبكة CNBC: “لا نرى حاليًا أي تأثير على إنتاجنا”، مضيفًا أن الشركة “تراقب عن كثب” سلسلة التوريد الخاصة بها ولا ترى حاليًا أي مؤشر على أي انقطاع.
وقال غوراف إن الشركات “تختبر بشكل فعال تدفقات أشباه الموصلات عبر الطرق الحيوية مثل مضيق هرمز ومطار دبي لتعطيل سلاسل التوريد العالمية”.
“ما يظهر (هو) اضطراب في الأسعار في التدفقات من آسيا إلى الشرق الأوسط وأوروبا، وانخفاض مستويات المخزون الاحتياطي وزيادة تكاليف الخدمات اللوجستية حيث تقوم الشركات بتقييم تعرض الموردين، وإعادة توجيه الشحنات، وإعادة توازن المخزون في الوقت الحقيقي.”
