مع تردد أصداء التداعيات الاقتصادية الناجمة عن حرب الولايات المتحدة وإسرائيل مع إيران في جميع أنحاء العالم، تعاني اقتصادات الخليج أكثر من غيرها.
وشنت إيران سلسلة من الهجمات على دول الخليج منذ بدء الصراع في 28 فبراير، بحجة أنها تهاجم قواعد عسكرية تستخدمها الولايات المتحدة في الحرب. ورفضت دول الخليج ادعاءات طهران، وأصرت على أن الهجوم عليها غير مبرر.
قصص مقترحة
قائمة من 4 عناصرنهاية القائمة
وقد أدت هذه الهجمات الإيرانية إلى وقف إنتاج الطاقة وتسببت في اضطرابات كبيرة في السياحة والسفر، مما يعرض المنطقة لخطر أسوأ ضرر اقتصادي منذ حرب الخليج 1990-1991.
وقال خالد المزيني، الأستاذ المشارك في السياسة والعلاقات الدولية في جامعة زايد في يونايتد إيميت بدبي: “إن الاضطرابات في الطيران والسياحة وطرق الشحن وصادرات الطاقة – إلى جانب ارتفاع أقساط التأمين وتكاليف الشحن – تعني أن المنطقة من المحتمل أن تخسر عشرات الملايين من الدولارات يوميًا في النشاط الاقتصادي”.
“سيعتمد الحجم الدقيق إلى حد كبير على المدة التي ستتعطل فيها طرق التجارة والموانئ والمجال الجوي.”
وبعد أكثر من أسبوعين من القتال، أصبح التأثير الاقتصادي على المنطقة كبيراً بالفعل.
وانخفض الإنتاج اليومي لمنتجي النفط في الشرق الأوسط من 21 مليون برميل إلى 14 مليون برميل بعد أكثر من أسبوع من الصراع، وسط إغلاق مضيق هرمز، وفقًا لشركة ريستاد إنرجي.
ومن المتوقع أن ينخفض الإنتاج بشكل أكبر إذا تم تجنب طرق الشحن التجارية وسط تهديد طهران، حيث تتوقع شركة ريستاد إنرجي انخفاض السيناريو الأسوأ بمقدار 6 ملايين برميل يوميًا.
وعلى الرغم من أن الرئيس الأمريكي دونالد ترامب قال إن “العديد” من الدول مستعدة لمساعدة واشنطن في تأمين الممر المائي بأساطيلها، إلا أنه لم تؤكد أي حكومة حتى الآن مشاركتها، في حين نفى العديد منها نشر سفن حربية لهذه الجهود.
على الرغم من التنوع الاقتصادي الكبير في العقود الأخيرة، فإن أعضاء مجلس التعاون الخليجي ــ قطر، والكويت، والبحرين، والمملكة العربية السعودية، والإمارات العربية المتحدة، وعمان ــ لا تزال تعتمد على إنتاج النفط لتحقيق نحو ربع الناتج المحلي الإجمالي.
وقال يسر المالكي، المحلل الخليجي في مؤسسة المسح الاقتصادي للشرق الأوسط (MEES)، إن قطر والكويت والبحرين تواجه بشكل خاص اضطرابات بسبب وصولها المحدود إلى طريق التصدير عبر المضيق.
وأضاف المالكي أن “المملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة في وضع أفضل قليلاً لأن كلاهما استثمرا في البنية التحتية التي تسمح لهما بتجاوز المضيق جزئياً”، في إشارة إلى خط أنابيب شرق-غرب السعودي وخط الأنابيب الإماراتي إلى الفجيرة، اللذين يمكنهما نقل حوالي 5 ملايين برميل و1.8 مليون برميل يومياً على التوالي.
وقدر جولدمان ساكس أن قطر والكويت يمكن أن تشهدا انخفاضا بنسبة 14 في المائة في الناتج المحلي الإجمالي إذا استمرت الحرب حتى نهاية أبريل، في حين تواجه الإمارات العربية المتحدة والمملكة العربية السعودية انكماشا بنسبة 5 في المائة و 3 في المائة على التوالي.
ومع ذلك، في الوقت نفسه، أكدت وكالة ستاندرد آند بورز العالمية للتصنيف الائتماني، وهي وكالة تصنيف رائدة، على “نظرة مستقبلية مستقرة” لقطر، مضيفة أن “الاحتياطيات المالية الكبيرة للبلاد يجب أن تتيح مساحة مالية وخارجية كافية لاستيعاب تأثير التطورات الجيوسياسية السلبية، بما في ذلك صادرات وصادرات الغاز الطبيعي المسال المؤقتة”.
وفي الوقت نفسه، أشارت شركة كابيتال إيكونوميكس إلى أن الناتج المحلي الإجمالي للمنطقة قد ينخفض بنسبة 10-15% إذا استمر الصراع لمدة ثلاثة أشهر على الأقل وتسبب في أضرار دائمة للبنية التحتية للطاقة.
كما تأثر العراق، الذي يقع على حدود الخليج ولكنه ليس عضوا في مجلس التعاون الخليجي، بأزمة الطاقة.
وقال بيتر مارتن، رئيس قسم الاقتصاد في شركة وود ماكنزي، إن الحكومة العراقية تخسر حوالي 3 مليارات دولار من الإيرادات اليومية على أساس انخفاض يقدر بنحو 70 في المائة في الإنتاج.
وقال مارتن: “إن مدة قيود الإنتاج هي مفتاح التأثير الاقتصادي، ولكنها غير مؤكدة إلى حد كبير”.
“بافتراض أن العراق سيشهد انخفاضًا سنويًا بنسبة 10 بالمائة في إنتاج النفط في عام 2026، فإننا نقدر أن الناتج المحلي الإجمالي قد ينخفض بنسبة 3.5 بالمائة هذا العام”.
وفي حين تظل الطاقة شريان الحياة الاقتصادي لمنطقة الخليج، فقد امتدت الحرب إلى قطاعات رئيسية أخرى، وخاصة السياحة والسفر، وهو قطاع متنام يمثل حوالي 11 في المائة من الناتج المحلي الإجمالي لدول مجلس التعاون الخليجي.
وفقًا لشركة تحليلات الطيران Serium، تم إلغاء 37000 رحلة جوية بين 28 فبراير و8 مارس فقط بسبب إغلاق المجال الجوي والقيود.
وأغلقت السلطات الإماراتية، الثلاثاء، المجال الجوي للبلاد بشكل كامل، مشيرة إلى “التطورات الأمنية الإقليمية السريعة”.
وجاء هذا الإعلان بعد يوم من اضطرار مطار دبي الدولي، وهو أكثر المطارات الدولية ازدحاما في العالم، إلى تعليق الرحلات الجوية بعد هجوم بطائرة بدون طيار على مستودع وقود قريب. وفي الوقت نفسه، أدخلت الخطوط الجوية القطرية تدريجياً رحلات خاصة، مما أدى إلى زيادة تواترها – على الرغم من أن أياً من شركات الطيران الخليجية لم تصل إلى مستويات الطيران قبل الحرب.
وفي تحليل نشر الأسبوع الماضي، قدر المجلس العالمي للسفر والسياحة أن الصراع كلف المنطقة 600 مليون دولار من الإنفاق اليومي للزوار الدوليين.
وقالت إميلي روتليدج، محاضرة في الاقتصاد في الجامعة المفتوحة في المملكة المتحدة: “بعد أسبوعين من إلغاء معظم الحجوزات السياحية والمؤتمرات والأحداث الرياضية وما إلى ذلك، سيمثل كلفة باهظة لقطاع السياحة في المنطقة وقطاع الفنادق والضيافة”.
وتساءل “كم عدد الآلاف من الأوروبيين والآسيويين كانوا سيسافرون عبر الدوحة ودبي وأبو ظبي في الأيام الخمسة عشر الماضية لولا الحرب الأمريكية والإسرائيلية على إيران؟” دكتور روتليدج.
وقال المالكي، المحلل في ميس، إن التداعيات الاقتصادية يمكن مقارنتها بالأزمات الإقليمية التاريخية إذا استمرت الحرب.
وقال: “على المدى القريب، قد يكون مستوى التعطيل مماثلا للصدمة الاقتصادية التي شهدناها خلال الوباء، في حين أن الإغلاق المستمر قد يقترب من مستوى الانهيار الاقتصادي الذي شهدناه خلال حرب الخليج عام 1991”.
وقال المزيني من جامعة زايد إنه لا يزال من غير المرجح حدوث ركود في منطقة الخليج، مشيراً إلى الاحتياطيات المالية الواسعة التي يمكن للعديد من البلدان أن تتحمل الصدمات قصيرة المدى.
وقال المزيني إنه في حين أن خطر الركود سيزداد إذا استمرت الحرب لأسابيع، فإن “الحالة الأساسية هي ضعف النمو وتأخر التعافي بدلاً من الانكماش العميق والواسع النطاق – خاصة بالنسبة للاقتصادات الأكبر مثل الإمارات العربية المتحدة والمملكة العربية السعودية”.
وقال “إذا هدأت التوترات بسرعة نسبيا، فإن المنطقة مهيأة لتطبيع النشاط بوتيرة أسرع مما يتوقعه الكثيرون”.
