ما مدى الضرر الذي ألحقته حرب إيران بالاقتصاد العالمي؟ دلائل قصة الحرب الأمريكية الإسرائيلية على إيران خبر

كانت الحرب الأميركية الإسرائيلية ضد إيران والضربات الانتقامية التي شنتها طهران في مختلف أنحاء منطقة الخليج سبباً في هز أسواق المال والطاقة العالمية، الأمر الذي أثار المخاوف من اندلاع أزمة اقتصادية عالمية ـ بل وحتى الركود.

وفيما يلي العلامات التي تكشف الانهيار الاقتصادي العالمي لهذه الحرب:

أسعار الطاقة

منذ بدء الهجوم الأمريكي الإسرائيلي على إيران في 28 فبراير، أطلقت طهران موجة من الصواريخ الباليستية استهدفت إسرائيل والقواعد العسكرية الأمريكية ومستودعات النفط وغيرها من البنية التحتية في جميع أنحاء منطقة الخليج.

كما أدت هجمات إيران على عدة سفن تمر عبر مضيق هرمز إلى انخفاض كبير في حركة المرور في القناة الضيقة، التي يتم من خلالها نقل حوالي 20 بالمئة من إمدادات النفط والغاز العالمية. كما هاجمت إيران ناقلة وقود في المياه العراقية يوم الخميس.

كل هذا أدى إلى ارتفاع أسعار النفط. وحتى صباح يوم الاثنين، بلغ سعر خام برنت القياسي 106 دولارات للبرميل، مرتفعًا بنسبة 40 في المائة من 72 دولارًا للبرميل في 27 فبراير.

ووفقا لمويو شو، أحد كبار محللي النفط الخام في شركة كبلر، فقد ارتفع سعر الغاز الطبيعي المسال بنحو 60 في المائة منذ بدء الحرب.

وفي الثاني من مارس/آذار، علقت شركة قطر للطاقة إنتاجها من الغاز الطبيعي المسال بعد غارة إيرانية بطائرة بدون طيار، مما أدى إلى الضغط على سوق الغاز الطبيعي المسال العالمية. وتوفر قطر 20 بالمئة من الغاز الطبيعي المسال في العالم.

وأضاف مويو أن أسعار المنتجات المكررة التي تتراوح من البنزين وزيت الغاز إلى كيروسين الطائرات وزيت الوقود ارتفعت أيضًا بشكل كبير، ومن المتوقع أن يستمر هذا الاتجاه إذا تم إغلاق تدفقات الطاقة عبر مضيق هرمز إلى حد كبير.

وقال للجزيرة “مع عدم قدرة النفط الخام والمنتجات المكررة من الشرق الأوسط على الوصول إلى المشترين، فإن الدول في آسيا على وجه الخصوص تسعى جاهدة لتأمين إمدادات بديلة بأسعار أعلى واتخاذ إجراءات طارئة لإدارة المخزونات والطلب”.

ووفقا لبيانات إدارة معلومات الطاقة الأمريكية، فإن نحو 84% من النفط الخام و83% من الغاز الطبيعي المسال الذي مر عبر المضيق في عام 2024 كان متجها إلى آسيا.

وبحسب الوكالة، فإن الصين والهند واليابان وكوريا الجنوبية تمثل نحو 70 في المائة من هذه الشحنات النفطية، مع توجه نحو 15 في المائة إلى بقية دول آسيا.

ووفقاً لتقرير صدر في 9 مارس/آذار من قبل الاقتصاديين في “كابيتال إيكونوميكس”، نيل شيرينج وفريقه، إذا كان الصراع قصير الأمد وتوقفت هجمات إيران على دول الخليج ومضيق هرمز، “فستنخفض أسعار النفط والغاز الطبيعي المسال بشكل حاد وستلامس أسعار خام برنت 6 دولارات”.

لكن في حالة حرب أطول، أشار التقرير إلى أن “أسعار النفط سترتفع إلى حوالي 130 دولاراً للبرميل في الربع الثاني (الربع الثاني) خلال الصراع.. وستستأنف الشحنات عبر مضيق هرمز في الربع الثاني على الرغم من أن الأسعار ستظل أعلى من السيناريو الأول بحلول نهاية العام”.

ويتوقع الاقتصاديون أنه “حتى لو استمر الصراع لمدة ثلاثة أشهر، نعتقد أن أسعار خام برنت قد ترتفع إلى متوسط ​​150 دولارًا للبرميل خلال الأشهر الستة المقبلة أو نحو ذلك”.

إنتاجية منخفضة

ومع ارتفاع تكاليف الواردات في الاقتصادات كثيفة الاستهلاك للطاقة، تبدأ إنتاجيتها الاقتصادية أيضاً في الانحدار.

وفقا للبيانات التي حللتها أسعار البنزين العالمية، وهي منصة بيانات تتتبع وتنشر أسعار الوقود بالتجزئة في ما يقرب من 150 دولة، فقد أبلغت 85 دولة على الأقل عن زيادات في أسعار البنزين منذ 28 فبراير. وتعلن بعض الدول فقط عن تغيرات الأسعار في نهاية كل شهر، لذلك من المتوقع ارتفاع الأسعار بالنسبة للكثيرين في أبريل.

وسجلت كمبوديا حتى الآن أعلى زيادة في أسعار البنزين بنحو 68 بالمئة، من 1.11 دولار للتر (ربع جالون) من 95 أوكتان في 23 فبراير/شباط إلى 1.32 دولار يوم الأربعاء. وجاءت فيتنام في المرتبة الثانية بنسبة نمو بلغت 50 في المائة، تليها نيجيريا بنسبة 35 في المائة، ولاوس بنسبة 33 في المائة، وكندا بنسبة 28 في المائة.

وقد أجبر هذا الارتفاع في الأسعار في محطات الوقود الحكومات على اتخاذ تدابير جذرية للحفاظ على الوقود

أدخلت باكستان أسبوع عمل مدته أربعة أيام لموظفي الحكومة، حيث يعمل 50 بالمائة من العمال من المنزل على أساس التناوب. انتقلت المكاتب الحكومية في الفلبين أيضًا إلى أسبوع عمل مدته أربعة أيام. فرضت تايلاند العمل من المنزل على المسؤولين الحكوميين.

أصدرت حكومة ميانمار قاعدة لا يمكن بموجبها القيادة إلا في أيام بديلة. في سريلانكا، يتعين على أصحاب السيارات التسجيل عبر الإنترنت لشراء الوقود، ثم استخدام رمز الاستجابة السريعة عند المضخة لشراء البنزين أو الديزل. تهدف هذه الخطوة إلى التحكم في مقدار ما يشتريه كل مستهلك.

ويقول الاقتصاديون إن كل هذه الأمور تؤثر على إنتاجية الاقتصاد. إنهم ينتجون أقل ويقدمون خدمات أقل، مما يؤدي إلى تفاقم الأزمة الاقتصادية.

وهذه مجرد البداية.

وأشار مويو إلى أن أصحاب السفن يترددون أيضًا في تلقي طلبات جديدة حيث تصل أسعار التزويد بالوقود إلى مستويات قياسية جديدة كل يوم. وقال “إنهم يشعرون بالقلق من أن أسعار الشحن التي يتلقونها قد لا تكون كافية لتغطية تكاليف الوقود المتزايدة”.

وحذر من أن “التأثير الاقتصادي لإغلاق مضيق هرمز بدأ للتو في الظهور. وفي الأسابيع المقبلة، نتوقع أن نرى المزيد من الأدلة على التأثيرات تتسرب إلى مؤشرات الاقتصاد الكلي مثل ارتفاع أسعار الوقود، وتقييد الطلب (مثل تقليل القيادة أو التقنين) والتضخم في نهاية المطاف”.

البورصة

وانخفضت الأسهم العالمية بنسبة 5.5 في المائة منذ بدء الحرب، وكانت أسواق الأسهم الآسيوية هي الأكثر تضرراً، وفقاً لتقرير بلومبرج نيوز يوم الأحد.

وإليك كيفية أداء أكبر 10 بورصات منذ 28 فبراير:

• بورصة نيويورك (NYSE): اعتبارًا من صباح يوم الاثنين، انخفض مؤشر بورصة نيويورك المركب بنسبة 6 بالمائة عن إغلاقه في 27 فبراير.
• سوق ناسداك للأوراق المالية: وتداولت الأسهم في هذا المقياس لأسهم التكنولوجيا بنسبة 2.4 في المائة خلال نفس الفترة.
• بورصة شنغهاي: اعتبارًا من يوم الاثنين، انخفض مؤشر شنغهاي المركب بنسبة 1.86 بالمائة منذ 28 فبراير.
• بورصة طوكيو: وحتى يوم الاثنين أيضًا، انخفض مؤشر نيكاي 225 الياباني بنسبة 11 بالمائة منذ 28 فبراير.
• البورصة الوطنية في الهند: وانخفض مؤشر نيفتي 50، وهو المؤشر القياسي لأكبر بورصة في الهند، بنسبة 7 في المائة منذ 28 فبراير.
• بورصة هونج كونج: وحتى يوم الاثنين، انخفض مؤشر هانج سنج بنحو 4 في المائة منذ بدء الحرب.
• بورصة لندن: وانخفض مؤشر FTSE 100 في لندن بنسبة 5.3 في المائة منذ بدء الحرب.
• البورصة السعودية (تداول): وانخفض مؤشر تداول للأسهم العامة بنسبة 9.6 في المائة منذ 28 فبراير.
• يورونكست: وهبط مؤشر ستوكس 600 الأوروبي ستة بالمئة منذ بدء الحرب.
• البورصة الأسترالية: وبحلول منتصف شهر مارس/آذار، انخفض مؤشر ASX بأكثر من 6 في المائة بسبب الحرب.

وقال فريدريك شنايدر، الزميل البارز غير المقيم في مجلس الشرق الأوسط للشؤون العالمية، إن أسواق الأسهم الآسيوية وغيرها تراجعت أكثر من الولايات المتحدة، مما يعكس تعرضها الأكبر لأزمة الطاقة. وهو أيضًا انعكاس لحقيقة أن الولايات المتحدة لا تزال تمثل سوقًا عالميًا رئيسيًا وأن العديد من الشركات الفائزة في الحرب، بما في ذلك شركات الدفاع والنفط، موجودة في الولايات المتحدة.

وأضاف أن الأسهم الروسية، في الوقت نفسه، تتجه نحو الارتفاع حيث “ستستفيد روسيا من حرب كبيرة مع موردي النفط والغاز خارج الخليج”.

الخوف من التضخم والركود

وفي الأسبوع الماضي، حذرت المديرة التنفيذية لصندوق النقد الدولي، كريستالينا جورجييفا، من أن إطالة أمد الحرب من شأنه أن يشكل خطراً انكماشياً على الاقتصاد العالمي.

وقالت جورجيفا في ندوة استضافتها وزارة المالية اليابانية في 9 مارس/آذار: “إننا نشهد اختبار المرونة مرة أخرى من خلال الصراعات الجديدة في الشرق الأوسط”، بينما حذرت صناع السياسات من ضرورة الاستعداد.

لقد أدت صدمات أسعار النفط تاريخياً إلى الركود التضخمي – ارتفاع التضخم إلى جانب ارتفاع معدلات البطالة. ويشير الاقتصاديون إلى أزمات الأعوام 1973 و1978 و2008 كدليل على أن كل زيادة كبيرة في أسعار النفط كان يتبعها بشكل أو بآخر ركود عالمي.

وحذر سنايدر من مجلس الشرق الأوسط للشؤون العالمية من أن دول الجنوب العالمي المثقلة بالديون قد تواجه أزمة ديون إذا تم رفع أسعار الفائدة في الشمال العالمي لمكافحة التضخم.

لكن سنايدر يسلط الضوء على أن الصين أصبحت أكثر جرأة في مواجهة التداعيات الاقتصادية لهذه الحرب لأنها أشرفت على حملة واسعة النطاق لتنويع مصادر الطاقة في السنوات الأخيرة، واستثمرت بكثافة في مصادر الطاقة المتجددة والطاقة النووية والفحم. وتنويع مورديها من المواد الهيدروكربونية؛ ومجموعة احتياطية استراتيجية كبيرة.

وأضاف أن “الصين قامت أيضًا بدمج شبكات التوريد إلى حد كبير، مما أدى إلى تقليل الاضطرابات. لكن الصحة الاقتصادية للصين كدولة مصدرة ستعاني من الانكماش الاقتصادي العالمي”.

وفي الغرب، قال سنايدر إن أوروبا تشعر بالأثر الاقتصادي للحرب لأن القارة معزولة بالفعل عن الهيدروكربونات الروسية من خلال الهجمات على خطوط أنابيب الغاز نورد ستريم والعقوبات على روسيا.

وقال “إن الصناعات الأوروبية تعاني بالفعل من ضغوط بسبب ارتفاع تكاليف الطاقة، ومن الواضح أن هذه الحرب تضع ضغطا آخر على الاقتصاد الذي يعاني من تراجع النمو على المدى الطويل”.

وأضاف أنه بالنسبة للولايات المتحدة، تتمتع البلاد بالاكتفاء الذاتي في مجال الطاقة، لكن أسعار البنزين تشكل نقطة اشتعال للسخط العام.

وأضاف خلال انتخابات التجديد النصفي لهذا العام: “مثل أسعار المواد الغذائية، فإنها تضرب الفئات المحرومة من السكان بشكل أقوى. كما يتضرر المزارعون، وهم جزء كبير من الولايات المتحدة، من أسعار الوقود والأسمدة، التي تسبب بالفعل تكاليف كبيرة بعد تضررها من حرب ترامب التجارية. بالإضافة إلى ذلك، تتعرض شبكة الطاقة الأمريكية بالفعل لضغوط من مجتمع الذكاء الاصطناعي”.

معدل نمو الناتج المحلي الإجمالي

وتوقع شيرينغ وفريقه من الاقتصاديين في كابيتال إيكونوميكس في تقريرهم أنه إذا انتهت الحرب في غضون أسابيع قليلة، “خارج اقتصادات الخليج، سيكون التأثير على الناتج المحلي الإجمالي والتضخم والسياسة النقدية محدودا”.

“الاقتصادات في آسيا وأوروبا هي الأكثر عرضة للخطر، لكننا لا نتوقع إجراء تغييرات كبيرة على التوقعات. والبنوك المركزية الوحيدة التي من المرجح أن ترفع أسعار الفائدة استجابة للأزمة هي الأسواق الناشئة (الأسواق الناشئة) ذات الميزانيات العمومية الهشة (أمثلة: تركيا وباكستان).”

وإذا استمرت الحرب لعدة أشهر، يتوقع الاقتصاديون أن تكون العواقب الاقتصادية الكلية أكثر أهمية.

“قد يتباطأ نمو الناتج المحلي الإجمالي في منطقة اليورو إلى 0.5 في المائة فقط على أساس سنوي في النصف الثاني من العام” في حين أن “النمو الاقتصادي في الصين من المرجح أن ينخفض ​​إلى أقل من 3 في المائة على أساس سنوي (عام).”

ويتوقع الاقتصاديون أن تتفوق الولايات المتحدة على الاقتصادات الأخرى بنسبة 2.25 بالمئة في عام 2026.

وتوقعوا أن “يتجاوز معدل التضخم في منطقة اليورو 4 في المائة سنويا، و3 في المائة سنويا في الولايات المتحدة و2.5 في المائة سنويا في اليابان”، مضيفين أن ذلك سيدفع البنك المركزي الأوروبي إلى رفع أسعار الفائدة وبنك اليابان إلى تشديد سياسته.

آثار السفر والطيران

لم تؤد الحرب إلى ارتفاع أسعار النفط فحسب، بل عطلت أيضًا السفر العالمي، مما أدى إلى ارتفاع أسعار تذاكر الطيران بشكل كبير على بعض المسارات.

وبعد مرور أكثر من أسبوعين على الصراع، لا تزال أكبر شركات الطيران في الخليج تكافح من أجل العودة إلى حجم رحلاتها قبل الحرب، مع استمرار التهديد بالصواريخ والطائرات بدون طيار بإغلاق المجال الجوي أو العمل في ظل قيود كبيرة.

لكن شركات الطيران هذه ليست الوحيدة المتضررة.

وأعلنت خطوط كانتاس الأسترالية، وساس الاسكندنافية، وطيران نيوزيلندا، وأكبر شركتين طيران في الهند، إنديجو وإير إنديا، عن رفع أسعار التذاكر استجابة للارتفاع المفاجئ في تكاليف وقود الحرب.

وقالت شركة الطيران النيوزيلندية الأسبوع الماضي إن أسعار وقود الطائرات، التي كانت تتراوح بين 85 إلى 90 دولارًا للبرميل قبل الهجوم الإيراني، ارتفعت إلى 150 إلى 200 دولار للبرميل.

العديد من شركات الطيران الآسيوية والأوروبية، بما في ذلك لوفتهانزا وريان إير، لديها تحوط نفطي، حيث تقوم بتحوط جزء من إمداداتها من الوقود بسعر ثابت. التحوط النفطي هو عملية تثبيت سعر النفط لشراء أو بيع السلعة في المستقبل.

كما تقوم الرحلات الجوية من آسيا وأستراليا إلى أوروبا والولايات المتحدة برحلات أطول لتجنب منطقة الخليج بسبب إغلاق المجال الجوي في المنطقة. وقد أدى هذا إلى زيادة أسعار تذاكر الطيران.

وأشار سنايدر إلى أن تغيير مسار شركة الطيران ليس خبرا جيدا لشركات الطيران الأوروبية، التي تم بالفعل إغلاق المجال الجوي الروسي لها، مما يجعل الرحلات الجوية إلى آسيا أطول وأكثر تكلفة.

وقال “قد تمتد الأزمة إلى بقية العام مع تراجع التوقعات السياحية وأزمة محتملة في سبل العيش”.