الموانئ اليمنية تواجه ارتفاع رسوم الشحن وسط الصراع الإيراني | أخبار الحرب الأمريكية الإسرائيلية على إيران

المكلا، اليمن- أثار القرار الذي تم الإبلاغ عنه بفرض رسوم بآلاف الدولارات على الشحن إلى اليمن قلق الخبراء من ارتفاع تكلفة السلع والمواد الغذائية المستوردة في البلد الذي مزقته الحرب، حيث بدأت تشعر بالأثر الاقتصادي للصراع بين الولايات المتحدة وإسرائيل مع إيران.

وقال تجار ومسؤولون محليون إن شركات الشحن الدولية أخطرت المستوردين في وقت سابق من هذا الشهر برسوم جديدة تبلغ حوالي 3000 دولار على كل حاوية متجهة إلى اليمن، ووصفت بأنها رسوم “مخاطر الحرب”. ودفعت هذه الخطوة المفاجئة المسؤولين الحكوميين إلى تقييم تداعياتها المحتملة والتعامل معها.

ولأن اليمن يستورد حوالي 90 بالمائة من احتياجاته من الغذاء والسلع الأساسية الأخرى، يحذر الاقتصاديون والوكالات الإنسانية من أن ارتفاع تكاليف الشحن والتأمين يمكن أن يترجم بسرعة إلى ارتفاع أسعار الوقود والغذاء والسلع الأخرى، مما يؤدي إلى تفاقم الوضع الإنساني المتردي بالفعل.

وقال محسن العامري، وزير النقل في الحكومة اليمنية المعترف بها دولياً ومقرها مدينة عدن الجنوبية، إنه أمر بعدم دفع أي رسوم للسفن المتجهة إلى الموانئ اليمنية أو البلاد، مشدداً على أن الموانئ ستكون آمنة.

وقال في منشور على وسائل التواصل الاجتماعي الأسبوع الماضي: “نظرًا لأن موانئنا بعيدة عن التوترات الجيوسياسية في الخليج ومضيق هرمز، فإن فرض رسوم “المخاطر” على الشحنات في هذه المناطق الآمنة نسبيًا أمر غير عادل من المنظور التشغيلي والأمني”.

وتواصلت الجزيرة مع شركات الشحن للتأكد من تفاصيل الرسوم، لكنها لم تتلق ردا حتى الآن.

لأكثر من عقد من الزمان، ظل اليمن غارقًا في حرب دموية بين الحكومة المدعومة من السعودية ومقرها عدن وحركة الحوثي المدعومة من إيران، والتي تسيطر على العاصمة صنعاء. وأدى الصراع إلى مقتل وإصابة الآلاف وتشريد الملايين، فيما وصفته الأمم المتحدة ذات يوم بأنه أسوأ أزمة إنسانية في العالم. تراجعت الأعمال العدائية بشكل ملحوظ منذ أبريل/نيسان 2022، عندما وافقت الأطراف المتحاربة على وقف مؤقت لإطلاق النار بوساطة الأمم المتحدة.

“مخاطر عالية”

وقال عبد الرب الخلقي، نائب رئيس مجلس إدارة منطقة خليج اليمن في مؤسسة موانئ عدن، إن الموانئ اليمنية تم تصنيفها منذ فترة طويلة على أنها عالية المخاطر، مما دفع شركات الشحن إلى فرض رسوم إضافية بسبب مخاطر الحرب. يمكن أن تصل هذه إلى حوالي 500 دولار لكل حاوية 20 قدمًا و1000 دولار لكل حاوية 40 قدمًا بالإضافة إلى تكاليف الشحن العادية.

وقال الخلقي إن الرسوم المطلوبة الآن البالغة 3000 دولار “مرتفعة للغاية وغير عادية”، لكن شركات الشحن بررتها لأنها تعتبر الموانئ اليمنية غير آمنة على الرغم من بعدها عن إيران.

وعلى الرغم من أن الحوثيين متحالفون مع إيران ونفذوا هجمات على السفن في البحر الأحمر في أعقاب حرب الإبادة الجماعية التي شنتها إسرائيل في غزة، إلا أن الجماعة اليمنية لم تتدخل بعد في الصراع الأمريكي الإسرائيلي الإيراني. ولا تشارك أيضًا الفصائل اليمنية الأخرى، مما يجعل اليمن واحدة من الدول الإقليمية القليلة التي لم تشهد بعد أي أعمال عنف مرتبطة بالحرب.

وبالإضافة إلى منع التجار المحليين من دفع الرسوم الجديدة، تدرس الحكومة اليمنية اتخاذ إجراءات أخرى للضغط على شركات الشحن لإلغاء الرسوم، بما في ذلك التهديد بمنع السفن التابعة لتلك الشركات من الرسو في الموانئ اليمنية. قد تسمح السلطات للتجار بالاتصال بالمصدرين مباشرة في بلد المنشأ للتفاوض بشأن أي رسوم إضافية.

وتأتي الرسوم الإضافية الجديدة في الوقت الذي أعربت فيه الأمم المتحدة مرة أخرى عن قلقها بشأن تدهور الوضع الإنساني في اليمن، قائلة إن حوالي 65.4 بالمائة من السكان – حوالي 23.1 مليون شخص – سيحتاجون إلى مساعدات إنسانية عاجلة وخدمات حماية هذا العام. ويمثل ذلك زيادة بنحو 3.5 مليون شخص مقارنة بعام 2025.

قال برنامج الأغذية العالمي في تحديثه للأمن الغذائي في اليمن لشهر فبراير/شباط، والذي صدر في 5 مارس/آذار: “من المقرر أن يواجه اليمن أزمة أمن غذائي متنامية مع دخول عام 2026. وكشفت بيانات يناير/كانون الثاني أن 63 بالمائة من الأسر في جميع أنحاء البلاد تكافح من أجل تلبية الحد الأدنى من احتياجاتها الغذائية، وأن 36 بالمائة منها تعاني من الحرمان الشديد من الغذاء.

تجاوز الموانئ اليمنية

وبالإضافة إلى زيادة رسوم التأمين على الشحنات المتجهة إلى اليمن، فإن الحرب في إيران والحصار المحتمل لمضيق هرمز يمكن أن يؤدي إلى قطع طرق الإمداد المهمة من الموانئ المحورية الإقليمية مثل جبل علي في الإمارات العربية المتحدة.

وقال مصطفى نصر، رئيس مركز الدراسات والإعلام الاقتصادي، للجزيرة إن شركات الشحن قد تبدأ في البحث عن موانئ محورية بديلة لإيصال البضائع إلى اليمن، الأمر الذي قد يزيد التكاليف ويسبب تأخيرا.

وأضاف أن “إغلاق ميناء جبل علي سيجبر خطوط الشحن على البحث عن موانئ بديلة قد تكون أبعد وتتطلب تكاليف نقل أعلى بكثير”.

وقال نبيل عبد الله بن عيفان، مدير هيئة الشؤون البحرية التي تديرها الحكومة بمحافظة حضرموت والباحث البحري، إن معظم البضائع التي تصل إلى ميناء المكلا – الميناء البحري الرئيسي بالمحافظة – يتم نقلها إلى دبي لغسل الأخشاب.

وقال إنه إذا حدثت اضطرابات في مضيق هرمز، فيمكن للتجار أن يلجأوا إلى موانئ إقليمية بديلة مثل صلالة في عمان أو جدة في المملكة العربية السعودية.

وقال بن عيفان للجزيرة إن “السفن الكبيرة تأتي إلى دبي لتفريغ حاوياتها ثم يقوم التجار بتفريغ البضائع من الحاويات وتحميلها على السفن البدائية التي ليس لها تأمين”.

وفي الوقت الحالي، قد تؤدي شحنات القمح من أوكرانيا وتكاليف التأمين على البضائع المنقولة من الصين إلى اليمن إلى ارتفاع الأسعار، في حين قد تختفي الواردات من دول الخليج من السوق.

وقال بن عيفان إن خطوط الشحن قد تفكر في توجيه البضائع عبر رأس الرجاء الصالح بدلا من الخليج.

وأضاف: “حتى قبل التطورات الأخيرة المتعلقة بإيران، كانت الموانئ في منطقتنا تعتبر عالية المخاطر. لكن بعد الهدوء النسبي الذي أعقب توقف هجمات الحوثيين في البحر الأحمر، عادت الثقة تدريجياً وبدأت السفن بالعودة إلى المنطقة. والآن أعادت الحرب المشكلة من جديد”.

كل هذا يعني أن اليمنيين، الذين يعانون بالفعل من الفقر والجوع بعد سنوات من الحرب، من المرجح أن يدفعوا المزيد مقابل المواد الغذائية والسلع المستوردة.

وقال عبد الله الحداد، مدرس لغة إنجليزية في مدينة تعز يتمتع بخبرة 40 عاماً في المهنة، إن راتبه الشهري – أقل من 80 دولاراً – لا يكفي بالفعل لتغطية احتياجاته الأساسية. أصبحت اللحوم والأسماك من الكماليات بالنسبة لعائلته، ولا يزال مدينًا لبقال محلي بحوالي مليون ريال يمني (حوالي 670 دولارًا).

ولتغطية نفقاته، يعمل ساعات إضافية كسائق سيارة أجرة وفي محل بقالة، بينما يعمل أطفاله أيضًا بعد المدرسة لدعم الأسرة ودفع تكاليف العلاج لابنه المصاب بالتوحد البالغ من العمر 10 سنوات.

وقال الحداد لقناة الجزيرة “ما أعانيه كموظف هو راتب زهيد للغاية لا يغطي حتى الضروريات الأساسية مثل الخبز والشاي والملح والسكر”.

“الأطعمة الأخرى الضرورية لنظام غذائي صحي، مثل اللحوم أو الأسماك، أصبحت حلما بعيد المنال.”