نانجينغ، الصين – 2 مارس 2026 – سيارات الطاقة الجديدة متوقفة خارج متجر BYD في نانجينغ، مقاطعة جيانغسو، الصين في 2 مارس 2026.
كفوتو | المنشورات المستقبلية صور غيتي
خسرت شركة BYD قوتها أمام منافسيها المحليين في الشهرين الأولين من العام مع تباطؤ الطلب الإجمالي في سوق السيارات الكهربائية في الصين.
وانخفضت المبيعات المجمعة لأكبر صانع للسيارات الكهربائية في العالم في عام 2026 بنسبة 36٪ تقريبًا عن العام السابق. وتم تعديل الرقم ليتناسب مع تراجع المبيعات الموسمية خلال عطلة رأس السنة الصينية التي استمرت أسبوعين في منتصف فبراير.
ارتفعت أرقام المبيعات المجمعة لشهري يناير وفبراير لشركات صناعة السيارات الكهربائية الأخرى في الصين بشكل عام في جميع المجالات، محرك قفزة وحققت كل من Xiaomi وXiaomi نموًا كبيرًا في المبيعات على أساس سنوي خلال نفس الفترة من العام الماضي.
باعت Leapmotor 60,126 سيارة في يناير وفبراير من هذا العام، بزيادة قدرها 19% على أساس سنوي. باعت شركة Xiaomi أكثر من 59000 وحدة خلال نفس الفترة، بزيادة قدرها 48٪ على أساس سنوي.
يأخذ وجيل ذكرعلى وجه التحديد، وفقًا لحسابات CNBC، ارتفعت المبيعات المجمعة لشهري يناير وفبراير بنسبة 77٪ على التوالي، وحوالي 84٪ على أساس سنوي.
على العكس من ذلك، سجلت Xpeng أكبر انخفاض على أساس سنوي في مبيعاتها المجمعة، حيث بلغ إجمالي عمليات التسليم لشركة صناعة السيارات 35.267 عملية تسليم، بانخفاض حوالي 42٪ عن العام السابق. كما انخفضت تسليمات شركة Lee Auto بنسبة 4٪ تقريبًا لتصل إلى 54.089 سيارة مباعة.
تكافؤ الفرص في الصين
خارج الموسم، يشير التقدم الضئيل لشركة BYD في المبيعات المحلية إلى استقرار لعبة السيارات الكهربائية في الصين، حيث أصبحت العروض المقدمة من منافسيها جذابة بشكل متزايد للمستهلكين.
وقال ليون تشينج، رئيس ممارسة التنقل في شركة الاستشارات الإدارية YCP: “تقدم BYD حقيقي ولكنه ضيق… من غير المرجح حدوث تحول كامل في المدى القريب، لكن انكماش الأسهم المحلية هو اتجاه السفر”.
وأضاف تشنغ أن شركة السيارات الكهربائية العملاقة استحوذت على حوالي 26-34٪ من سوق سيارات الطاقة الجديدة في الصين في الفترة 2024-2025، لكن شركات صناعة السيارات الأخرى مثل Geely و Leapmotor حققت مكاسب من خلال مهاجمة أجزاء من السوق المتوسطة الأساسية لشركة BYD.
حاولت شركات صناعة السيارات الصينية المنافسة تقليص هيمنة BYD من خلال تعبئة أكبر قدر ممكن من القيمة في عروضهم، مع الحفاظ على نقطة سعر تنافسية – وهي ممارسة تعرف باسم التدخل.
كان لدى Xiaomi سيارة الدفع الرباعي YU7 الجديدة وقد بيعت سيارة الركاب الأكثر مبيعا في الصين، طراز Y من شركة تيسلا، بأكثر من الضعف في يناير. كان الأخير هو النموذج الأكثر مبيعًا عن الشهر السابق.
بالإضافة إلى ذلك، قال تشنغ إن إعادة ضريبة الشراء بنسبة 5٪ على سيارات الطاقة الجديدة التي تم الإعلان عنها بحلول نهاية عام 2025 قد تترك “فراغًا في الطلب” لشركة BYD في العام الجديد، حيث سارع المستهلكون إلى شرائها قبل دخول الضريبة حيز التنفيذ.
ومع ذلك، قال آبي تو، محلل الأبحاث الرئيسي في S&P Global Mobility: “أعتقد أنه أصبح من الصعب جدًا على الشركات أن تميز (نفسها)”.
وأضاف تو أن العديد من منافسي BYD حاولوا إنشاء مجالات خاصة بهم في سوق السيارات الكهربائية الضخمة في الصين من خلال تأكيد أنفسهم في قطاع السيارات الفاخرة الفاخرة.
استجابت شركة BYD للمنافسة المحلية الشرسة من خلال التحرك بكثافة في الأسواق الخارجية. وفي فبراير، تجاوزت صادرات الشركة مبيعاتها المحلية لأول مرة، وفقًا لحسابات CNBC.
وقال تشنغ: “تحوط BYD هو الصادرات – مبيعات (الشركة) في الخارج تتجاوز مليون وحدة للمرة الأولى في عام 2025، وهو حاجز لا يمكن أن يضاهيه المنافسون المحليون البحتون”.
على الصعيد المحلي، وفقًا لتشنغ، من المرجح أن يشهد المستهلكون إطلاق منتجات جديدة من عملاق السيارات الكهربائية في وقت لاحق من هذا العام، مع التركيز على البطاريات الجديدة للشركة.
“لقد حفز طرح “God’s Eye” (ميزة نظام مساعدة السائق المتقدمة) مجانًا في العام الماضي التحول في الطلب دون بدء حرب أسعار. ومن المتوقع حدوث مسرحية مماثلة قريبًا مع Blade Battery 2.0 والشحن السريع من الجيل الثاني.”
ادفع نحو الاعتماد على الذات
على الرغم من نمو المبيعات عبر العديد من شركات صناعة السيارات، لا يزال سوق السيارات الكهربائية في الصين يعاني من تباطؤ الطلب، على الأقل جزئيًا بسبب ضريبة الشراء بنسبة 5٪ على مركبات الطاقة الجديدة، بعد أن كانت معفاة سابقًا من الضريبة الكاملة البالغة 10٪.
ووفقا للورانس لوه، الأستاذ في كلية إدارة الأعمال بجامعة سنغافورة الوطنية، فإن الهيئات التنظيمية في الصين تشير إلى “تطبيع متعمد” لسوق السيارات الكهربائية في البلاد، من أجل استعادة الحوافز لشراء السيارات الكهربائية.
وقال لوه إن مثل هذه التحركات تهدف إلى تشجيع المزيد من الاعتماد على الذات بين شركات صناعة السيارات الصينية.
ومع ذلك، يقول المحللون إن هذا التراجع في الحوافز المالية يمكن أن يؤدي إلى قمع الطلب على مشتريات السيارات الكهربائية الجديدة، حيث يتوقع السوق أن يتم نقل التكاليف دائمًا إلى المستهلكين.
وقال تو من شركة S&P Global Mobility إن ضريبة بنسبة 5%، “على سبيل المثال، على سيارة تبلغ قيمتها 200 ألف دولار… لا تزال تساوي 10000 دولار (مضافة) إلى تكلفة الشراء، لذا… إنه شيء يجب التفكير فيه”.
وأضاف تو أن بعض شركات صناعة السيارات حاولت تعزيز الطلب المحلي المتباطئ في البلاد من خلال تعويض بعض التكاليف المالية التي يتحملها المستهلكون.
وقد تبنت شركات صناعة السيارات الصينية خطط تمويل مبتكرة لتعزيز الطلب الاستهلاكي.
ذكرت CNBC سابقًا أن Tesla بدأت في تقديم قروض بفائدة 0٪ للعملاء لمدة خمس سنوات أو قروض بأسعار فائدة “منخفضة للغاية” لمدة سبع سنوات. وكشفت شركة Xiaomi منذ ذلك الحين عن عرض مماثل، حيث تقدم صفقة “تمويل منخفض الفائدة” لمدة سبع سنوات، وفقًا للمسؤولين. حساب ويبو.
