ومن المتوقع أن تتيح طائرات A350-1000ULR المجهزة خصيصًا أطول الرحلات الجوية التجارية في العالم.
كانتاس
ايرباص وقال الخميس، هو الأمل تسليم 870 طائرة تجارية في 2026وكان ما يقرب من 880 أقل بقليل من توقعات المحللين. ويأتي ذلك مع تزايد الضغوط على صانع الطائرات الأوروبي مع منافسيه الأمريكيين بوينغ وهي تظهر علامات التعافي بعد سنوات من الأزمة، وهو ما استفادت منه شركة إيرباص.
وقال إيان دوغلاس بينانت، المحلل في بنك UBS، قبل صدور تقرير العام بأكمله الذي نُشر في وقت مبكر من يوم الخميس، إن المشاعر حول شركة إيرباص أصبحت أكثر توتراً بشكل ملحوظ منذ بداية العام.
وقال دوغلاس بينانت: “بينما ندرك دوافع تغير المعنويات، والآن يتم تسليم 880 طائرة في عام 2026 مقابل الطراز 905، فإننا نرى الآن أيضًا مخاطر هبوطية على نتائج الربع الرابع”.
وسلمت إيرباص 793 طائرة تجارية العام الماضي، متجاوزة بشكل طفيف هدفها المعدل البالغ 790 طائرة. وخفضت الشركة هدفها السابق البالغ 820 طائرة، مشيرة إلى مشكلات جودة الموردين مع ألواح جسم الطائرة التي تؤثر على تسليمات عائلة A320.
ووصف محللون في باركليز التعطيل بأنه “ضربة إعدام مؤقتة” وقالوا إن “المنحدر طويل المدى” لا يزال “سليما”.
تمتعت شركة إيرباص بزخم قوي على مدى السنوات القليلة الماضية، حيث تكافح شركة بوينج المنافسة لأزمة تتعلق بمشكلات التصميم والتصنيع لطائرتها الضيقة البدن الأكثر مبيعًا، 737 ماكس.
بوينغ تظهر علامات الانتعاش
تعتبر عمليات التسليم مقياسًا يتم مراقبته عن كثب لأن صانعي الطائرات يحصلون على نصيب الأسد من ثمن الطائرة عندما يتم تسليمها إلى العميل.
سلمت إيرباص 193 طائرة أكثر من بوينج في عام 2025 لكن بوينج حصلت عليها المزيد من الطلبات لأول مرة منذ عام 2018.
وقد أدى ذلك، إلى جانب مشاكل الجودة الأخيرة التي واجهتها شركة إيرباص، إلى دفع البعض إلى رؤية تحول في المد لشركة بوينج تحت قيادة الرئيس التنفيذي كيلي أورتبيرج.
كان أورتبيرج، الذي تولى المنصب الأعلى لإخراجها من الأزمة في عام 2024، إيجابيًا بشأن قدرة شركته على تنمية الإنتاج على المدى القريب، عندما أعلنت عن إيرادات الربع الرابع قبل توقعات وول ستريت في أواخر يناير.
وتزايد الطلب المتراكم على شركتي إيرباص وبوينج في السنوات الأخيرة بسبب مشكلات سلسلة التوريد خلال جائحة كوفيد-19.
وحصلت بوينغ أيضًا على عدد من التسليمات والطلبات الصافية أكثر من إيرباص في الشهر الأول من عام 2026.
وسلمت بوينغ 46 طائرة وحجزت 103 طلبيات صافية في يناير، في حين سلمت إيرباص 19 طائرة فقط وصافي طلبيات 49 في نفس الفترة.
وكانت أرقام إيرباص لشهر يناير ضعيفة بشكل ملحوظ، حتى مع انخفاض تسليماتها عادة في بداية العام.
وقال UBS في مذكرة للعملاء الأسبوع الماضي: “على الرغم من أن تسليمات شهر يناير في سنة معينة ليست مؤشرًا جيدًا تاريخيًا لمعدلات الإنتاج لهذا العام، إلا أننا نرى أن عمليات التسليم الـ 19 في 26 يناير أضعف من المتوقع مقارنة بـ 25 تسليمًا في 25 يناير”..
وأشار محللو باركليز إلى أنه “بالنظر إلى المستوى المنخفض بشكل عام منذ بداية العام، لا يمكننا استنتاج الكثير من هذا الاتجاه باستثناء احتمال إعادة تحميل ملف التسليم المتوقع لعام 2026 مرة أخرى”.
وتفوقت أسهم بوينج على إيرباص خلال الأشهر الـ 12 الماضية.
أعلنت شركة إيرباص في وقت سابق يوم الخميس عن أرباح معدلة قبل الفوائد والضرائب قدرها 2.98 مليار يورو للربع الرابع، متجاوزة التقديرات البالغة 2.87 مليار يورو. استطلاعات الرأي التي توفرها الشركة. وبلغ إجمالي الإيرادات 25.98 مليار يورو، أي أقل بقليل من 26.5 مليار يورو المتوقعة.
للعام بأكمله، بلغ إجمالي الأرباح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك 7.13 مليار يورو، مع إيرادات قدرها 73.4 مليار يورو.
وبالنظر إلى المستقبل، قالت إيرباص إنها تتوقع أرباحًا معدلة قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك وتدفقًا نقديًا حرًا يبلغ حوالي 7.5 مليار يورو قبل تمويل العملاء بنحو 4.5 مليار يورو في عام 2026، إلى جانب هدف تسليم حوالي 870 طائرة تجارية.
– ساهم لي ينج شان من CNBC في إعداد هذا التقرير.
