لماذا تأمل كندا أن تعزز الصين صناعة تصنيع السيارات لديها

يعد قرار كندا بخفض الحواجز أمام السيارات الكهربائية الصينية جزءًا من محور أكبر بعيدًا عن الاعتماد على الولايات المتحدة.

وتهدف الحكومة الكندية إلى بناء مشاريع مشتركة مع الشركات الصينية والكورية، وتحاول إحياء قاعدتها الصناعية من خلال الإعفاءات الضريبية، حيث يواجه تصنيع السيارات الكندي تراجعًا مستمرًا منذ عقود وعلاقة متوترة مع الولايات المتحدة.

قالت البلاد في يناير إنها تسمح باستيراد 49000 سيارة كهربائية صينية بتعريفة بنسبة 6.1%، وهو تراجع كبير عن التعريفة الجمركية البالغة 106% عليها في أكتوبر 2024. وسيمثل ذلك حوالي 3% من إجمالي سوق السيارات الجديدة في كندا وحوالي 20% من سوق البطاريات والمركبات الكهربائية مجتمعة. مستشارو الطاقة والمناخ، شركة أبحاث واستشارات كندية.

وفي مقابل رفع القيود، وافقت الصين على خفض التعريفات الجمركية على زيت الكانولا الكندي، وهو أحد أهم الصادرات الزراعية الكندية.

وتهدف الصفقة إلى أن تكون ما لا يقل عن 50% من هذه السيارات الكهربائية الصينية المستوردة نماذج بأسعار معقولة في غضون خمس سنوات، أو سيارات بسعر استيراد أقل من 35000 دولار كندي – أقل بقليل من 26000 دولار أمريكي.

وقال جيف تورنر، مدير التنقل النظيف في دونسكي: “إذا كانت السيارات القادمة من طرازات بأسعار معقولة بشكل خاص، فقد يكون لذلك تأثير كبير”. “لكنني أعتقد أنه إذا نظرنا إلى عام 2030، فإننا نتوقع أن ينمو سوق السيارات الكهربائية بشكل كبير. تسعة وأربعون ألف سيارة منخفضة للغاية مقارنة بالمستوى الذي نتوقع أن يكون عليه سوق السيارات الكهربائية في غضون سنوات قليلة.”

وتهدف الاتفاقية إلى إقامة مشاريع صينية كندية مشتركة في كندا، وخلق فرص عمل في مجال التصنيع، وبناء سلسلة التوريد في البلاد. وفقا لبيان صحفي.

تتخذ الحكومة الكندية عددًا من الخطوات لمحاولة تعزيز صناعة السيارات، بما في ذلك توقيع مذكرة تفاهم مع كوريا بشأن تصنيع السيارات النظيفة وإطلاق استراتيجية جديدة للسيارات.

كانت الولايات المتحدة تاريخياً تابعة لكندا أكبر شريك تجاري. وبدلاً من ذلك، أصبحت كندا ثاني أكبر دولة بعد الولايات المتحدة. ولكن اعتبارًا من فبراير، فرضت الولايات المتحدة تعريفة بنسبة 25٪ على المواد غير الأمريكية للسيارات المجمعة في كندا. على نحو فعال، يؤدي هذا إلى فرض تعريفة تتراوح بين 10% إلى 12% لكل مركبة، وفقًا لمصادر متعددة.

وعطلت التعريفات سلسلة توريد سيارات متكاملة بإحكام بين كندا والولايات المتحدة والمكسيك.

كان لشركات صناعة السيارات في ديترويت تواجد في كندا منذ الأيام الأولى لصناعة السيارات في ديترويت. قام هنري فورد ببناء مصنع في وندسور الحالية، أونتاريو في عام 1904 – وهو العام التالي لتأسيسه. فورد موتوروقال جريج موردو الأستاذ بجامعة ماكماستر أنا(هاميلتون، أونتاريو).

ولكن مع مرور الوقت، انخفضت حصتها من الإنتاج الكندي. وقال موردو إنهم يشكلون اليوم 23٪ فقط من الإنتاج الكندي. الشركات المصنعة اليابانية تويوتا و هوندا 77% أعلى.

وقد تسارع الانخفاض منذ التعريفات الجمركية.

قامت شركة صناعة السيارات في ديترويت بخفض العديد من تخفيضات الإنتاج في مصنعها في أونتاريو: ممتاز أوقفت مصنعها في برامبتون “التوقف التشغيلي” في ديسمبر/كانون الأول جنرال موتورز ألغت شركة BrightDrop إنتاج الشاحنات التجارية الكهربائية في مصنع Ingersoll الخاص بها في عام 2025 والانتقال إلى مصنع Oshawa في أواخر يناير.

وقال موردو إن هروب شركات صناعة السيارات في ديترويت تزامن مع انخفاض إجمالي في إنتاج السيارات الكندي من حوالي 3 ملايين سيارة في عام 2000 إلى 1.3 مليون في عام 2025.

وقال تورنر: “كانت هناك تذكيرات متكررة في وسائل الإعلام الكندية بأن الوظائف في قطاع السيارات هذا تتأثر بالفعل بعدم اليقين الذي نتلقاه من جنوب الحدود”. “لذلك أعتقد أنه في هذا السياق، من الطبيعي جدًا أن يتطلع السياسيون إلى تنويع تلك العلاقات”.