ريكيافيك، أيسلندا – يؤدي ارتفاع درجات الحرارة العالمية إلى تسريع ذوبان الجليد البحري في المحيط المتجمد الشمالي، مما يوقف هدير السفينة التي كانت متجمدة في السابق وغير قابلة للعبور.
الزيادة في حركة المرور البحرية في القطب الشمالي، والتي زادت من الاهتمام كرئيس وضغط ترامب على الولايات المتحدة لاحتلال جرينلاندوقد أتى أحدهما بتكاليف بيئية باهظة: الكربون الأسود، أو السخام، الذي يتسرب من السفن ويذيب الجليد بسرعة أكبر. في اجتماعات عقدت هذا الأسبوع مع منظمي الشحن الدوليين، دعت العديد من الدول السفن في القطب الشمالي إلى استخدام أنواع الوقود الأنظف التي تسبب تلوثًا أقل.
الزجاج المنبعث من الأنهار الجليدية والثلوج والسفن المغطاة بالجليد لديه قدرة أقل على عكس أشعة الشمس. وبدلاً من ذلك، يتم امتصاص حرارة الشمس، مما يجعل القطب الشمالي أسرع مكان احترارًا على الأرض. وفي المقابل، يمكن أن يؤثر ذوبان الجليد البحري في القطب الشمالي على أنماط الطقس في جميع أنحاء العالم.
وقال سيان بريور، كبير مستشاري تحالف القطب الشمالي النظيف، وهو تحالف غير ربحي يركز على القطب الشمالي والشحن: “ينتهي الأمر في دورة لا تنتهي من ارتفاع درجات الحرارة”. “نحن بحاجة إلى السيطرة على الانبعاثات والكربون الأسود على وجه الخصوص. فكلاهما خارج عن السيطرة تمامًا في القطب الشمالي.”
في ديسمبر/كانون الأول، اقترحت فرنسا وألمانيا وجزر سليمان والدنمرك أن تطلب المنظمة البحرية الدولية من السفن التي تسافر في مياه القطب الشمالي استخدام “الوقود القطبي” الذي ينبعث منه تلوث كربوني أقل من الوقود البحري المستخدم على نطاق واسع والمعروف باسم المخلفات. يتضمن الاقتراح الخطوات التي ستتخذها الشركات للامتثال والمنطقة الجغرافية التي ستطبق عليها – جميع السفن التي تسافر شمال خط العرض 60. ومن المتوقع أن يتم تقديم الاقتراح إلى لجنة منع التلوث والاستجابة له التابعة للمنظمة البحرية الدولية هذا الأسبوع وربما إلى لجنة أخرى في أبريل.
ولم يكن لحظر عام 2024 على استخدام نوع من المخلفات يعرف باسم زيت الوقود الثقيل في القطب الشمالي تأثير يذكر حتى الآن، ويرجع ذلك جزئيًا إلى الثغرات.
الكسندر زيمليانيتشينكو / ا ف ب
ويعمل “الكربون الأسود” على تغذية مشاكل إقليمية أخرى
وتأتي المساعي الرامية إلى الحد من الكربون الأسود، والتي أظهرت الدراسات أن تأثيرها الاحترازي يعادل 1600 مرة تأثير ثاني أكسيد الكربون على مدى فترة عشرين عاما، في وقت يتسم بتضارب المصالح على المستوى الدولي وبين البلدان المطلة على ساحل القطب الشمالي.
في الأشهر الأخيرة، أثارت تعليقات ترامب الدورية حول الحاجة إلى “امتلاك” جرينلاند لتعزيز أمن الولايات المتحدة عددا من القضايا، من سيادة جرينلاند إلى مستقبل حلف شمال الأطلسي. لقد احتل التلوث والمشاكل البيئية الأخرى في القطب الشمالي مرتبة ثانوية.
السيد ترامب الذي اتصل تغير المناخ كما أدت “الوظيفة المخادعة” أيضًا إلى التراجع عن السياسات العالمية التي تهدف إلى مكافحتها. وفي العام الماضي، كان من المتوقع أن تتبنى المنظمة البحرية الدولية لوائح من شأنها فرض رسوم الكربون على الشحن، والتي قال المؤيدون إنها ستجبر الشركات على استخدام الوقود النظيف وكهرباء الأساطيل إن أمكن. ثم تدخل السيد ترامب، ومارس ضغوطًا قوية على الدول للتصويت بلا. وقد تم تأجيل هذا الإجراء لمدة عام، وكانت آفاقه غير مؤكدة في أحسن الأحوال. ولهذا فمن الصعب أن نرى المنظمة البحرية الدولية تحقق تقدماً سريعاً بشأن المقترحات الحالية للحد من الكربون الأسود في القطب الشمالي.
وحتى داخل بلدان القطب الشمالي، التي هي الأكثر تضررا من الكربون الأسود وغيره من التلوث البحري، هناك توتر داخلي حول مثل هذه القواعد التنظيمية. أيسلندا هي مثال جيد. وعلى الرغم من أن البلاد رائدة عالميًا في التقنيات الخضراء مثل احتجاز الكربون واستخدام الطاقة الحرارية للتدفئة، إلا أن دعاة الحفاظ على البيئة يقولون إن البلاد لم تحقق تقدمًا كبيرًا في السيطرة على التلوث في محيطاتها. لأن إحدى أهم صناعة صيد الأسماك في البلاد لها تأثير واسع النطاق.
وقال إرني فينسون، رئيس مجلس إدارة جمعية الحفاظ على الطبيعة في أيسلندا: “الصناعة سعيدة بالأرباح، وغير راضية عن الضرائب، ولا تشارك في قضايا مثل المناخ أو التنوع البيولوجي”.
وأضاف فينسون أن تكلفة استخدام الوقود النظيف أو الأساطيل الكهربائية أثارت أيضًا مقاومة.
وأضاف: “أعتقد أن الحكومة تستيقظ، لكن لا يزال يتعين عليها انتظار (صناعة صيد الأسماك) لتقول نعم”.
ولم تتخذ البلاد موقفا بشأن اقتراح الطاقة القطبية المعلق. وقالت وزارة البيئة والطاقة والمناخ الأيسلندية في بيان لها إن الاقتراح “إيجابي من حيث نواياه ومحتواه الأساسي” لكن هناك حاجة لمزيد من الدراسة. وأضاف البيان أن أيسلندا تدعم التدابير القوية لمنع انبعاثات الشحن وتقليل الكربون الأسود.
المزيد من حركة المرور البحرية يعني المزيد من السخام في الهواء
ازداد التلوث في القطب الشمالي مع سفر سفن الشحن وقوارب الصيد وحتى بعض سفن الرحلات البحرية إلى القطب الشمالي في المياه التي تربط أيسلندا وغرينلاند وكندا وروسيا والنرويج وفنلندا والسويد والأجزاء الشمالية من الولايات المتحدة.
بين عامي 2013 و2023، زاد عدد السفن التي تدخل المياه شمال خط عرض 60 بنسبة 37%، وفقًا لمجلس القطب الشمالي، وهو منتدى حكومي دولي يتكون من ثماني دول في منطقة القطب الشمالي. وخلال الفترة نفسها، زادت المسافة الإجمالية التي قطعتها السفن في القطب الشمالي بنسبة 111%.
كما زادت انبعاثات الكربون الأسود. وفي عام 2019، انبعث 2696 طنًا متريًا من الكربون الأسود من السفن الواقعة شمال خط عرض 60، مقارنة بـ 3310 طنًا متريًا في عام 2024، وفقًا لدراسة أجرتها مؤسسة شركاء أبحاث الطاقة والبيئة. وقد أظهرت الدراسات أن قوارب الصيد هي أكبر مصدر للكربون الأسود.
ووجدت أيضًا أن فرض حظر على زيت الوقود الثقيل عام 2024 لن يؤدي إلا إلى تخفيضات متواضعة في الكربون الأسود. تسمح الإعفاءات والاستثناءات لبعض السفن بمواصلة استخدامها حتى عام 2029.
ترى المجموعات البيئية والدول المعنية أن تنظيم وقود السفن هو الطريقة الوحيدة لتقليل الكربون الأسود بشكل واقعي. لأنه لن يكون من الممكن إقناع الدول بالموافقة على تقييد حركة المرور. يعد إغراء صيد الأسماك واستخراج الموارد ومسافات الشحن القصيرة أمرًا رائعًا. يمكن للسفن توفير أيام في بعض الرحلات بين آسيا وأوروبا عن طريق الإبحار عبر القطب الشمالي.
ومع ذلك، فإن الطريق المعروف باسم طريق بحر الشمال صالح للملاحة لبضعة أشهر فقط في العام، وحتى في ذلك الوقت يجب على السفن التنقل باستخدام كاسحات الجليد. هذه المخاطر، إلى جانب المخاوف بشأن التلوث في القطب الشمالي، دفعت بعض الشركات إلى التعهد بالابتعاد – على الأقل في الوقت الحالي.
كتب سورين توفت، الرئيس التنفيذي لشركة البحر الأبيض المتوسط للشحن، وهي أكبر شركة شحن للحاويات في العالم، في منشور على LinkedIn الشهر الماضي: “إن الجدل الدائر حول القطب الشمالي يزداد حدة، والشحن التجاري جزء من تلك المناقشة”. “موقفنا بشأن MSC واضح. نحن لا نستخدم طريق بحر الشمال ولن نستخدمه.”
