هونج كونج، الصين – 05 يناير: منظر عام لصالة عرض BYD للسيارات في 5 يناير 2026 في هونج كونج، الصين. (تصوير ساواياسو تسوجي/ غيتي إيماجز)
ساواياسو سوجي | جيتي إيمجز نيوز | صور جيتي
بكين – عملاق السيارات الكهربائية الصيني بي واي دي سجلت المبيعات المحلية في شهر يناير أدنى مستوى لها منذ عامين تقريبًا، مما يشير إلى التحديات المتزايدة التي تواجهها أكبر سوق للسيارات في العالم.
ويأتي التباطؤ وسط ضعف الطلب المحلي في الصين وتزايد المخاوف بشأن الإفراط في إنتاج السيارات في بلدان أخرى.
من ست علامات تجارية كبرى للسيارات الكهربائية على الأقل xiaomi من com.expeng أعلنت عن انخفاض حاد في المبيعات في الفترة من ديسمبر إلى يناير، وفقًا لتحليل CNBC. بعض الشركات تعلن فقط عن عمليات التسليم بدلاً من المبيعات ولا تحقق التعادل إحصائيات أجنبية.
وقالت هيلين ليو، الشريكة في شركة Bain & Company: “نشهد ضغوطًا متزايدة على سوق السيارات في الصين في عام 2026، مدفوعة بمزيج من العوامل السياسية والتنافسية”. وقال إن التغييرات في السياسة قد تدفع المستهلكين إلى تأخير شراء سياراتهم، في حين تصبح شركات صناعة السيارات أكثر حذرا بشأن إطلاق السيارات الجديدة.
وتميل الأرقام الاقتصادية والتجارية في الصين للشهرين الأولين من العام إلى التقلب، حيث تصادف عطلة السنة القمرية الجديدة، التي تتبع التقويم الزراعي، تواريخ مختلفة كل عام.
ولكن حتى شهر يناير الماضي شهد انخفاضًا كبيرًا في الدعم الحكومي للسيارات الكهربائية. واعتباراً من الأول من يناير/كانون الثاني، أعادت الصين فرض ضريبة الشراء بنسبة 5% بعد إعفاء مركبات الطاقة الجديدة من ضريبة شراء المركبات الكاملة بنسبة 10% لأكثر من عقد من الزمان. تشمل مركبات الطاقة الجديدة المركبات التي تعمل بالبطاريات والمركبات الهجينة.
وقال تو لو، المؤسس والمدير الإداري لشركة Sino Auto Insights الاستشارية: “نعلم أن (مبيعات السيارات الكهربائية) ستتباطأ، لكننا لا نعرف حجم ذلك”. “سنعرف بشكل أفضل بعد انتهاء الربع الأول.”
منافسة شرسة
وتواجه شركة صناعة السيارات منافسة متزايدة من المنافسين المحليين، وسط حرب أسعار تركت شركات صناعة السيارات تترنح لتقديم المزيد من الميزات بسعر أقل.
وأفاد أيتو، الذي تستخدم سياراته الهواتف الذكية ونظام التشغيل التابع لشركة هواوي العملاقة للاتصالات أكثر من 40.000 تسليم المركبات في يناير، أعلى بنسبة 80٪ عن العام الماضي.
محرك قفزة و يأخذ كما زادت عمليات التسليم على مر السنين، 32,059 و 27,182على التوالى.
نمت شركة الهواتف الذكية Xiaomi على مر السنين تم تسليم 39.000 سيارته الكهربائية في يناير، قبل المخطط لها الترقية إلى سيارة السيدان SU7 في أبريل ولكن ذلك كان أقل من أكثر من 50 ألف ولادة في ديسمبر.
وقال لو: “حققت شركة BYD مسيرة رائعة في القمة، ومن المثير للإعجاب المدة التي تمكنت فيها من صد منافسيها المحليين”، مضيفًا أنها ليست مجرد شركة واحدة، بل العديد من شركات صناعة السيارات التي تتنافس على نفس السوق.
وأضاف: “لقد باعت شركات مثل جيلي بالفعل منتجاتها بسعر منخفض من خلال سيارة Jingyuan (Galaxy EV)، حيث يتم دهن خبز BYD بالزبدة”.
ارتفعت جيلي إلى المركز الثاني في سوق السيارات الكهربائية في الصين خلف BYD. في يناير، جيلي تم بيع أكثر من 270.000 سيارةوقامت علاماتها التجارية للسيارات الكهربائية، بما في ذلك جالاكسي وزيكور، بتصدير سيارات – أكثر من 60 ألف سيارة الشهر الماضي.
وتتوقع الشركة زيادة إجمالي مبيعاتها من سيارات الطاقة الجديدة زيادة قدرها 2.22 مليون مركبة في عام 2026، بزيادة قدرها 32% على أساس سنوي.
بي واي دي، والتي تم بيع 4.56 مليون سيارة تعمل بالطاقة الجديدة العام الماضيولم يتم بعد الكشف عن هدف المبيعات المحلية للعام بأكمله. وبدلاً من ذلك، أخبرت الشركة المراسلين في أواخر الشهر الماضي فقط أنها تخطط لزيادة مبيعاتها الخارجية بنسبة 25٪ تقريبًا إلى 1.3 مليون سيارة هذا العام.
كما انخفضت صادرات شركة صناعة السيارات إلى 100.482 سيارة في يناير، بانخفاض من 133.172 سيارة. ديسمبر.
بي واي دي
على الرغم من الرياح المعاكسة الأخيرة، يتوقع لو أن تحافظ BYD على هيمنتها في كل من الأسواق المحلية والدولية، مستشهدة بالتحديثات المخططة للشركة لشحنها وتخزين الطاقة والبنية التحتية الذكية للقيادة.
com.expeng تقرير وتم تسليم 20,011 سيارة فقط في شهر يناير، بعد عام شهد متوسطًا يزيد عن 35,000 سيارة شهريًا. يقرأ Lee Auto Delivery أيضًا من 27.668 سيارةالشهر الماضي
تأثير اقتصادي هائل
تراجع المبيعات على مستوى الصناعة. ارتفعت مبيعات سيارات الطاقة الجديدة، والتي تشمل السيارات الهجينة والمركبات التي تعمل بالبطاريات، بنسبة 2.6٪ على أساس سنوي في ديسمبر، مسجلة أبطأ شهر ثالث من النمو، وفقًا لبيانات من جمعية سيارات الركاب الصينية.
وهذه علامة مثيرة للقلق بالنسبة لصناعة السيارات الكهربائية التي كانت من قبل النقطة المضيئة هي أن الاقتصاد يكافح للتغلب على التراجع المستمر منذ عام في قطاع العقارات، الذي كان ذات يوم المحرك لما يقرب من ربع الناتج المحلي الإجمالي.
وقال كاميرون جونسون، الشريك البارز ومقره شنغهاي، نقلاً عن محادثات الأسبوع الماضي مع صانعي قطع غيار السيارات: “إذا تفاقم قطاع السيارات، بالإضافة إلى الركود طويل الأمد في العقارات، فإن الكثيرين في الصناعة يتوقعون أن تعيد بكين بعض أو كل الإعانات. سيتعين علينا أن نرى كيف سيسير الربع الأول”.
د ويساهم قطاع السيارات في توفير نحو 30 مليون فرصة عمل في الصينأو أكثر من عُشر العمالة في المناطق الحضرية، حسبما قال رئيس شركة آلات صينية في تشرين الثاني (نوفمبر).
ومع ذلك، قال أليكس موسكاتاليلي، الخبير الاقتصادي لدى وكالة فيتش للتصنيف الائتماني، إن الحصة الاقتصادية لقطاع السيارات لا تزال صغيرة نسبيًا مقارنة بالعقارات. وقال إنه في مجال الاستثمار في الأصول الثابتة، والذي يشير إلى النمو المستقبلي، شكلت السيارات 3.7% فقط من إجمالي العام الماضي، بينما شكلت العقارات 23%.
ومن المتوقع أن يكشف كبار القادة الصينيين عن أهداف السياسة لهذا العام في اجتماع برلماني سنوي في مارس المقبل.
