نيروبي، كينيا — تخطط كينيا لتقديم حوافز ضريبية جديدة لتسريع اعتماد السيارات الكهربائية، مراهنة على أن انخفاض تكاليف قطع غيار السيارات ومحطات الشحن سيجذب المستثمرين ويسرع التحول بعيدا عن الوقود الأحفوري.
وقال وزير مجلس الوزراء النقل ديفيز تشيرشير إن هذه الإجراءات جزء من سياسة التنقل الكهربائي الوطنية التي تم إطلاقها حديثًا، والتي تعمل الآن على مواءمة قطاع النقل مع التزامات كينيا المناخية.
وقال تشيرشير: “إن التنقل الكهربائي أمر بالغ الأهمية للحد من انبعاثات الغازات الدفيئة، وتقليل الاعتماد على الوقود الأحفوري المستورد، وتعزيز النمو الاقتصادي من خلال التصنيع المحلي وخلق فرص العمل”.
وقد قدمت كينيا حوافز مستهدفة في السنوات الأخيرة، بما في ذلك ضريبة القيمة المضافة الصفرية على الحافلات الكهربائية والدراجات والدراجات النارية وبطاريات الليثيوم أيون، ورسوم إنتاج منخفضة على مركبات كهربائية مختارة. وتشمل الحوافز الجديدة إعفاءات من ضريبة القيمة المضافة والرسوم غير المباشرة اعتبارا من يوليو. سيتم تخفيض ضريبة الدمغة على محطات الشحن في عام 2027.
وتستهدف الحكومة توفير 3000 مركبة كهربائية لوزاراتها بنهاية العام المقبل.
التزمت كينيا بخفض انبعاثات الغازات الدفيئة بنسبة 32% بحلول عام 2030 بموجب اتفاق باريس بشأن تغير المناخ، مع تحديد التنقل الكهربائي باعتباره أمرًا حيويًا لأن النقل مساهم رئيسي في انبعاثات الكربون.
وينمو السوق بسرعة، حيث ارتفع عدد المركبات الكهربائية المسجلة من 796 في عام 2022 إلى 24,754 في عام 2025، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى زيادة استخدام الدراجات النارية الكهربائية والحافلات ومركبات الأسطول في المناطق الحضرية.
ومن المتوقع أن تتطابق مبيعات السيارات الكهربائية، بما في ذلك الدراجات النارية والحافلات والسيارات الخاصة، مع مبيعات المركبات التي تعمل بالغاز والديزل بحلول عام 2042، مما يمثل تحولا هيكليا في نظام النقل في كينيا.
وقال الأمين العام للنقل محمد داغر: “لقد وضعنا الآن الأسس لنظام نقل أنظف وأكثر كفاءة واستدامة ويتوافق تمامًا مع التزاماتنا المناخية”. “نظرًا لأن النقل مساهم رئيسي في الانبعاثات، فإن تسريع التنقل الكهربائي أمر ضروري لتحقيق أهدافنا.”
ولا تزال سياسات التنقل الكهربائي تتطور في معظم البلدان الأفريقية، مع تزايد الاهتمام باستخدام الكهرباء في وسائل النقل العام والخاص. قدمت رواندا ومصر مزيجًا من الحوافز المالية وغير المالية لتشجيع استخدام السيارات الكهربائية. تستفيد الشركات المشاركة في تصنيع وتجميع السيارات الكهربائية أيضًا من الإعفاء الضريبي على دخل الشركات والإعفاءات الضريبية.
ومع ذلك، فإن التركيز في العديد من البلدان ينصب على الحافلات الكهربائية والدراجات ذات العجلتين. تتضمن السياسة إعفاءات ضريبية على واردات السيارات الكهربائية والاستثمارات في البنية التحتية للشحن والمشاريع التجريبية للنقل العام الكهربائي.
التحويلات تحمل مخاطر. وتعتمد كينيا بشكل كبير على ضرائب الوقود لتمويل صيانة الطرق وغيرها من الخدمات المرتبطة بالنقل. وتفترض السياسة أنه مع حلول الكهرباء محل محركات الغاز والديزل، سيكون هناك عجز قدره 693 مليون دولار في تحصيل ضرائب الوقود بحلول عام 2043، ارتفاعا من فجوة قدرها 16.9 مليون دولار في عام 2025.
وقال شيرشير إن الحكومة تدرس الخيارات، بما في ذلك رسوم استخدام الطرق والرسوم المحتملة على الكهرباء المرتبطة بمحطات الشحن، لتعويض الانخفاض.
___
تتلقى التغطية المناخية والبيئية لوكالة أسوشيتد برس دعمًا ماليًا من مؤسسات خاصة متعددة. AP هي المسؤولة الوحيدة عن جميع المحتويات. ابحث عن نقاط الوصول قيمة للعمل مع أهل الخير، قائمة الداعمين ومناطق تغطية التمويل AP.org.
