قبل شهر من انعقاد قمة الأمم المتحدة للمناخ هذا العام، ساعد الرئيس البرازيلي لويز إيناسيو لولا دا سيلفا في افتتاح مصنع ضخم جديد في موقع مصنع سابق لتصنيع سيارات فورد.
المصنع الجديد في كاماكاري، باهيا، البرازيل هو واحد من العديد من المصانع التي تم بناؤها في جميع أنحاء العالم من قبل شركة BYD الصينية، أكبر صانع للسيارات الكهربائية في العالم.
قصص مقترحة
قائمة من 4 عناصرنهاية القائمة
كما أن حضور BYD محسوس أيضًا في مؤتمر المناخ COP30 الجاري في بيليم، البرازيل، حيث هي شريك إلى جانب شركة تصنيع السيارات الكهربائية الصينية الأخرى، GWM.
وتعد الرعاية من بين الطرق العديدة التي يمكن من خلالها إظهار استثمار الصين في التكنولوجيا الخضراء في قمة المناخ التي تنظمها الأمم المتحدة، حيث يأتي وفد الحكومة الصينية المكون من 789 فرداً في المرتبة الثانية بعد وفد البرازيل الذي يضم 3805 أفراد.
وهذا يتناقض بشكل صارخ مع الولايات المتحدة، التي لم ترسل حكومتها الفيدرالية وفدا رسميا. واتهم حاكم ولاية كاليفورنيا جافين نيوسوم الرئيس الأمريكي دونالد ترامب بـ”تسليم المستقبل للصين” وترك ولايات مثل كاليفورنيا تتراخى، وذلك في كلمة ألقاها في القمة.
وقال نيوسوم: “الصين هنا. دولة واحدة فقط ليست هنا: الولايات المتحدة”. ووصف ترامب المخاوف بشأن تغير المناخ بأنها “خدعة” و”هراء”.
لكن مؤتمر الأمم المتحدة لتغير المناخ (COP30)، ليس الحدث الوحيد الذي تسلك فيه الصين والولايات المتحدة مسارات مختلفة تجاه أزمة المناخ.
وفي الولايات المتحدة وكندا المجاورة، أدت الحواجز التجارية التي تهدف إلى معاقبة السيارات الكهربائية الصينية إلى جعلها أكثر تكلفة بكثير مما يرغب المصنعون في بيعه.
الرسوم الجمركية هي إرث من إدارة الرئيس الأمريكي السابق جو بايدن وتضع أمريكا الشمالية باعتبارها دولة شاذة في وقت تهيمن فيه السيارات الكهربائية الصينية على السوق العالمية.
ما مدى تأثير الصين في السيارات الكهربائية؟
وقال جويل جايجر، كبير الباحثين المشاركين في معهد الموارد العالمية، لقناة الجزيرة إن السيارات الكهربائية الصينية “قلبت سوق السيارات رأسا على عقب” في السنوات الأخيرة.
وقال جايجر إن الصين تحولت من “لم تكن لاعبا رئيسيا قبل خمس سنوات” إلى “المصدر الأول للسيارات على مستوى العالم من حيث الوحدات”.
ووفقا لوكالة الطاقة الدولية، من المتوقع أن تنتج الصين 12.4 مليون سيارة كهربائية في عام 2024، أي أكثر من 70 في المائة من 17.3 مليون سيارة كهربائية تم إنتاجها عالميا في العام الماضي.
ومن هذا المبلغ، صدرت الصين نحو 1.25 مليون سيارة، وهو ما يمثل 40% من الصادرات العالمية، في حين تم بيع السيارات الصينية المتبقية ــ الغالبية العظمى ــ محليا.
وقال جايجر إن هذه الهيمنة مبنية على “الإعانات التي قدمتها الصين لتطوير صناعتها، وهو ما أعتقد أنه أمر استراتيجي للغاية قامت به الصين، سواء من أجل نموها الاقتصادي أو من أجل إزالة الكربون”.
ولكن على طرقات الولايات المتحدة أو كندا، لا تزال السيارات الكهربائية الصينية نادرة نسبيًا.
لماذا أسعار السيارات الكهربائية الصينية منخفضة في الولايات المتحدة وكندا؟
وفقًا لجايجر، فإن التعريفات “الباهظة” تعني أنه يكاد يكون من المستحيل شراء السيارات الكهربائية الصينية في الولايات المتحدة وكندا.
وأضاف: “في العام الماضي، فرضت كل من الولايات المتحدة وكندا تعريفات حظر إجمالية بشكل أساسي على المركبات الكهربائية بنسبة تزيد عن 100 بالمائة”.
والجدير بالذكر أنه تم فرض ضرائب باهظة على الواردات من المركبات الكهربائية الصينية في الولايات المتحدة في عهد بايدن، الديمقراطي الذي دافع عن الطاقة المتجددة، على عكس ترامب، الذي تعهد بمحاربتها و”الحفر، يا عزيزي، الحفر” من أجل النفط.
بعد شهر من فرض الولايات المتحدة تعريفات جمركية بنسبة 100% على المركبات الكهربائية الصينية في سبتمبر 2024، توصلت كندا إلى تعريفاتها الموحدة الخاصة.
وهذا يعني أن السيارة التي قد تبيعها شركة تصنيع سيارات كهربائية صينية مقابل 30 ألف دولار ستكلف ما لا يقل عن 60 ألف دولار في الولايات المتحدة أو كندا. وهذا يجعل من الصعب حتى على النماذج الصينية الأرخص التنافس مع النماذج الكهربائية الأمريكية المتطورة، والتي يبلغ سعر بيعها بالتجزئة حوالي 55 ألف دولار في المتوسط.
وتعني هذه التعريفات، إلى جانب السياسات الأمريكية الأخرى، أن المصنعين الصينيين لم ينشئوا متاجر في الولايات المتحدة بعد.
وفي كندا، قال أديسو لاشيتيو، أستاذ الأعمال المساعد بجامعة ماكماستر، لقناة الجزيرة إن التعريفات الجمركية الباهظة تتعارض مع هدف التحول إلى السيارات الكهربائية بالكامل بحلول عام 2035، ولكنها معقدة أيضًا بسبب علاقة كندا التجارية الوثيقة مع الولايات المتحدة.
وقال لاشيتو: “المشكلة هي أننا نخوض مفاوضات تجارية معقدة للغاية مع الولايات المتحدة في الوقت الحالي”. “وثانيًا، أصبحت سلسلة التوريد لدينا أكثر تكاملًا أيضًا. فهناك الكثير من المصنعين الأمريكيين هنا، والشركات الكندية هي الموردين الرئيسيين.”
ولكن على الرغم من أنه يكاد يكون من المستحيل شراء سيارة كهربائية صينية رخيصة في الولايات المتحدة، يقول جايجر إن هذا لا يعني أن أمريكا الشمالية تفتقد تمامًا استيراد التكنولوجيا الصينية الجديدة.
وأضاف: “على سبيل المثال، تستورد الولايات المتحدة الكثير من البطاريات من الصين. وهي في الواقع ثاني أكبر مستورد لبطاريات الليثيوم أيون من الصين بعد ألمانيا في العالم. لذا، فهم يستخدمونها في السيارات الكهربائية الأمريكية الصنع”.
أين يمكنك شراء السيارات الكهربائية الصينية الرخيصة؟
وقال جايجر إنه على عكس الولايات المتحدة وكندا، كانت العديد من الدول الأخرى أكثر انفتاحا على سوق السيارات الكهربائية في الصين.
وقال: “نرى ردود فعل مختلفة من دول مختلفة، اعتمادا على علاقتها مع الصين، ولكن في الغالب يعتمد على وجودها في تصنيع السيارات المحلية”.
وقال لاشيتو للجزيرة إن المصدرين الصينيين، بما في ذلك بعض الشركات الصغيرة بما في ذلك شركة BYD، “يستهدفون الكثير من الدول الناشئة والنامية”.
“ومن المفارقات أننا في وضع حيث يحدث تحول الطاقة بشكل أسرع بكثير في الجنوب العالمي منه في أمريكا الشمالية، على الأقل في قطاع النقل.”
وقال جايجر إن السيارات الكهربائية الصينية تواصل أيضًا بيعها بشكل جيد في العديد من الدول الأوروبية، مضيفًا أن تلك الدول تفرض أيضًا بعض الرسوم الجمركية، وإن كانت أقل من تلك الموجودة في الولايات المتحدة وكندا، “والتي تعتبرها ممارسات تنافسية غير عادلة في الصين”.
ومع ذلك، على الرغم من أن شركة BYD قامت ببناء مصانع في اليابان والمجر والهند، بالإضافة إلى البرازيل، إلا أن حضورها الأكبر لا يزال في الصين، حيث تأسست الشركة في شنتشن في عام 1995. وقد تم شراء معظم السيارات الكهربائية التي بيعت في عام 2024 والتي بلغت 4.27 مليون سيارة BYD من قبل المستهلكين الصينيين. وتمتلك شركة BYD أيضًا وجودًا صناعيًا في لانكستر، كاليفورنيا، حيث تصنع الحافلات الكهربائية والبطاريات، ولكن ليس السيارات.
وفي الصين، نما السوق المحلي جزئيا بسبب الحوافز التي قدمتها الحكومة، التي نظرت أيضا إلى السيارات الكهربائية كجزء من استراتيجية للحد من تلوث الهواء في المدن الكبرى مثل بكين وشانغهاي.
وقد استفاد المستهلكون في الصين من النهج الذي اتبعته الحكومة في الوصول إلى التكنولوجيات الجديدة. على سبيل المثال، أصبحت البطارية الجديدة، التي أعلنت عنها شركة BYD في شهر مارس، ووعدت بشحن ما يصل إلى 400 كيلومتر (حوالي 250 ميلاً) من السفر في خمس دقائق فقط، متاحة في البداية للطلب المسبق فقط للعملاء في الصين.
كم تكلفة السيارة الكهربائية؟
وكانت أغلى من السيارات التي تعمل بالبنزين أو الديزل. ولكن وفقا لوكالة الطاقة الدولية، فإن تكلفة امتلاك سيارة كهربائية طوال عمر السيارة أصبحت الآن أقل من تكلفة امتلاك مركبة تعمل بالوقود الأحفوري، وذلك بسبب انخفاض تكاليف الوقود والصيانة.
ومع ذلك، لا يزال شراء سيارة كهربائية أكثر تكلفة في كثير من الأحيان.
وهذا هو المكان الذي تساعد فيه الإعانات الصينية الشركات المصنعة. ووجدت وكالة الطاقة الدولية أن أسعار السيارات الكهربائية في الصين تشبه أسعار سيارات البنزين والديزل، حيث تباع نصف السيارات الكهربائية بأقل من 30 ألف دولار، وتتوفر مجموعة واسعة من الطرازات منخفضة التكلفة.
على النقيض من ذلك، في الولايات المتحدة وأوروبا، “كان نطاق (المركبات الكهربائية المتاحة) يميل نحو النماذج الأعلى سعرًا”، وفقًا لوكالة الطاقة الدولية.
وفي عهد بايدن، سعت الولايات المتحدة إلى تعزيز صناعة السيارات الكهربائية المحلية، بينما حاولت أيضًا تقليل اعتماد القطاع على الصين.
قدم قانون بايدن للحد من التضخم (IRA) حوافز للمصنعين الأمريكيين الذين لم يستخدموا أي قطع غيار صينية. كما قدم الجيش الجمهوري الإيرلندي أيضًا إعانات دعم للمستهلكين الذين اشتروا السيارات الكهربائية، على الرغم من أن هذه الإعانات تم إلغاؤها إلى حد كبير بموجب مشروع قانون ترامب الكبير الجميل، والذي أصبح قانونًا في يوليو.
ومع ذلك، على الرغم من حوافز عهد بايدن، فإن واحدة فقط من كل 10 سيارات مباعة في الولايات المتحدة في عام 2024 ستكون كهربائية، في حين أن أكثر من نصف جميع السيارات الجديدة المباعة في الصين العام الماضي ستكون كهربائية.
ليس فقط السيارات
على الرغم من أن السيارات الكهربائية تحتل معظم العناوين الرئيسية في مجال النقل المستدام، إلا أن الناس في أجزاء كثيرة من العالم ما زالوا يتجهون إلى الدراجات الكهربائية والدراجات البخارية والدراجات النارية والحافلات وحتى القطارات.
وقال جايجر إنه حتى في الولايات المتحدة، كانت هناك زيادة كبيرة في عدد الدراجات البخارية الكهربائية والدراجات ذات العجلتين المستوردة من الصين.
وفقا لبيانات من مرصد التعقيد الاقتصادي (OEC)، استوردت الولايات المتحدة ما قيمته 1.5 مليار دولار من المركبات الكهربائية ذات العجلتين من الصين في الاثني عشر شهرا حتى سبتمبر 2025، بزيادة قدرها 275 مليون دولار – أو أكثر من 20 في المئة – عن العام السابق. يقول الخبراء إن السبب في ذلك هو أن تكلفة الدراجات البخارية أقل من تكلفة السيارات وأن الرسوم الجمركية الأمريكية على الدراجات البخارية الصينية أقل من تلك المفروضة على السيارات الكهربائية.
وفي الوقت نفسه، في فيتنام، قالت الحكومة إنها ستحظر الدراجات النارية التي تعمل بالبنزين في وسط عاصمتها هانوي اعتبارًا من يوليو من العام المقبل كجزء من خطط لمعالجة تلوث الهواء المحلي.
ووفقا لوكالة الطاقة الدولية، فإن حوالي 40% من الحافلات المباعة في الدول الأوروبية، بما في ذلك الدنمارك وفنلندا وهولندا والنرويج، أصبحت الآن كهربائية.
كما زادت مبيعات الحافلات الكهربائية في أمريكا الوسطى والجنوبية. في المكسيك، على سبيل المثال، “حوالي 18 في المائة من إجمالي مبيعات الحافلات كانت كهربائية في عام 2024، مقارنة بـ 1 في المائة في عام 2023″، وفقا لوكالة الطاقة الدولية.
ومع ذلك، تواصل الولايات المتحدة نضالها هنا أيضًا. تراجع مبيعات الحافلات الكهربائية عام 2024 بحسب وكالة الطاقة الدولية، بعد إفلاس الشركة الرائدة في صناعة الحافلات الكهربائية وتوقف شركة ثانية عن الإنتاج في السوق الأميركية بعد تعرضها لخسائر مالية مزمنة.
