نيودلهي، الهند – قبل لحظات، كان كلاهما يتنقلان في حركة المرور في ساعة الذروة عند تقاطع طرق في نويدا، المدينة التابعة لدلهي، لتوصيل البقالة إلى عتبة الباب. والشيء التالي الذي عرفه هو أن هيمانشو بال، 21 عامًا، كان واقفًا هناك، عاجزًا، ويحدق في جثة زميله، الذي صدمته سيارة.
وقال بال لقناة الجزيرة إن صديقه أنكوش “كان يبلغ من العمر 18 عاما فقط، وأنهى المدرسة الثانوية للتو”. كان هذا هو اليوم الأول لأنكوش في مدينة حضرية بعد مجيئه من قريته في شرق ولاية بيهار، على بعد 1000 كيلومتر (600 ميل). استأجر دراجة كهربائية رخيصة الثمن واشترك مع Swiggy، أحد عمالقة التجارة السريعة في الهند.
جهز أنكوش طلبه الأول وحاول معرفة كيفية الوصول إلى الموقع – خلال الدقائق العشر الإلزامية – بينما أمسك بال بيده وأرشده حول التطبيق. “كان يبذل قصارى جهده: ينظر إلى الهاتف، ثم إلى الطريق، ويتصل به العميل؛ ثم إلى الهاتف، عند إشارة المرور، ثم إلى الطريق مرة أخرى”، يتذكر بال من أكتوبر من العام الماضي.
“كان هذا كل شيء. صدمته سيارة عند الإشارة وقتلته”. يقوم بال وزملاؤه بجمع الأموال من أجل سيارة إسعاف لإعادة الجثة إلى قريته.
التسليم السريع، الموت السريع
تعد خدمات التوصيل السريع في الهند أعجوبة لبقية العالم، حيث تتنافس لتوصيل كل شيء من المواد الغذائية إلى البقالة والأدوية إلى السجائر إلى الطبقة المتوسطة القوية في البلاد والتي يبلغ عددها 430 مليون نسمة. كانت Swiggy، حيث عمل Ankush، وZomato، هي منصات التجارة الإلكترونية المهيمنة لأكثر من عقد من الزمن. لكن آخرين انضموا أيضًا، بما في ذلك Zepto وFlipkart Minutes. في ديسمبر 2024، دخلت أمازون السوق بخدمة توصيل مدتها 15 دقيقة تسمى Tez – وتعني “سريع” باللغتين الهندية والأردية.
مع اشتداد المنافسة، من الواضح أن البعض مثل خدمة Zomato’s Blinkit، يعدون بالتسليم خلال 10 دقائق، بينما يحاول البعض الآخر مثل Swiggy’s Instamart تسليم الركاب في حوالي 10 دقائق.
ولكن بالنسبة للركاب الذين يحاولون التغلب على الطرق المزدحمة والمملوءة بالحفر في العاصمة الهندية، فإن المواعيد النهائية للتسليم من أعلى إلى أسفل غالبًا ما تكون بمثابة مصائد الموت. وقد أشار راكبو الدراجات والنقابات مرارا وتكرارا إلى حوادث الطرق التي غالبا ما تؤدي إلى الوفاة ولكن لا يتم الإبلاغ عنها كوفيات في مكان العمل. وتمتد المخاطر إلى ما هو أبعد من حوادث الاصطدام. وفي مدن مثل دلهي وبنغالورو، يقضي العمال ساعات طويلة في الهواء الطلق في ظل درجات حرارة شديدة، بالإضافة إلى التعرض المميت للهواء السام. يتم تنفيذ الدفعات من خلال نظام تصنيف قائم على النجوم، مما يعني أنه لا يمكن للركاب التراجع عن العملاء الذين يسيئون التصرف.
في أوائل شهر يناير، تدخلت الحكومة الهندية وطلبت من جميع منصات التجارة الإلكترونية التوقف عن تقديم الوعود “بالتوصيل خلال 10 دقائق” بعد إضراب على مستوى البلاد نظمه عمال الوظائف المؤقتة بسبب ظروف العمل الخطيرة.
لكن الخبراء والعاملين الذين يعملون داخل محرك التجارة السريعة الضخم في الهند يقولون إن الواقع لم يتغير إلى حد كبير – فالمنافسة الشديدة على التسليم السريع تعني أن الركاب يتعرضون لضغوط للقيام بكل ما يلزم لتوصيل الطرود للعملاء في أسرع وقت ممكن، مع أو بدون الوعد الرسمي بـ 10 دقائق.
يقول فاندانا فاسوديفان، وهو كتاب صدر عام 2025 عن حياة العمال المستقلين في OTP Please: “إن الطبقة الوسطى الهندية تركب حرفيًا على ظهور الفقراء”. وقال لقناة الجزيرة: “إنهم يجلسون في منازلهم ويشعرون بإهانة شديدة من هذا النموذج التكنولوجي المبتكر إلى حد ما، لكن كل هذه الفوائد تأتي على حساب العمال”.
ارتفاع التسليم لمدة 10 دقائق
بعد جائحة فيروس كورونا 2019 (COVID-19)، التي مهدت الطريق لرقمنة خدمات البقالة في الهند، استفادت منصات التجارة السريعة من “المتاجر المظلمة” الصغيرة – وهو مستودع حصري لتخزين المنتجات للتسوق عبر الإنترنت – لتقديم آلاف المنتجات، من البقالة ومنتجات العناية بالبشرة إلى أحدث أجهزة آيفون.
تتسابق شركات مثل Flipkart التابعة لشركة Walmart، أو Swiggy، أو Zepto المرتبطة بالاكتتاب العام من أجل تسليم أسرع، مما يعيد تعريف كيفية التسوق في المناطق الحضرية في الهند بناءً على الجاذبية النفسية للإشباع الفوري. حيث خطط العديد من الهنود واشتروا سابقًا، أ يذاكر وشهد العام الماضي تجارة نشطة حولت العديد منهم إلى مشترين أكثر اندفاعا.
يتضخم اقتصاد الأعمال المؤقتة في الهند، وهو سوق بقيمة 11.5 مليار دولار: من المتوقع أن ينمو عدد العاملين في الوظائف المؤقتة من 7.7 مليون في عام 2021 إلى 23.5 مليون بحلول عام 2030، وفقًا لمركز أبحاث حكومي NITI Aayog.
في السنة المالية الماضية، حققت منصات التداول السريع رقمًا قياسيًا، حيث بلغ إجمالي الطلبات 7 مليارات دولار، أي أكثر من ضعف العام السابق. ويعتبر هذا القطاع من القطاعات الاستثمارية المفضلة، حيث يسجل معدل نمو سنوي مركب مذهل يصل إلى 142% حتى عام 2022.
لكن الخبراء يقولون إن الدافع وراء قصة النجاح الواضحة هذه هو عاملان ديموغرافيان مظلمان. إن أحياء الطبقة المتوسطة في المدن الهندية متجمعة، وغالباً ما تكون مجتمعات معزولة، مما يجعل من السهل على الشركات استئجار مستودع رخيص بالقرب من منطقة راقية. ومن ناحية أخرى، بلغت الفجوة بين الأغنياء والفقراء ارتفاعاً تاريخياً، وهو ما يتجلى في كل شيء، بدءاً من الأجور الراكدة إلى تركز الثروات الهائل. يتيح ذلك للشركات إيقاف مئات الركاب في الطابور لاستلام الطلب التالي، في كل متجر، دون دفع الضمان الاجتماعي أو الحد الأدنى للأجور.
في أعقاب توجيهات من مسؤولي وزارة العمل الهندية، يبدو أن شركات التجارة السريعة قد استبدلت الوعود التسويقية بالتسليم الفوري في غضون 10 دقائق بسمات أخرى مثل توفر المنتج.
لكن الخبراء يقولون إن ذلك لن يغير الكثير – بالنسبة للشركات أو موظفيها.
وقال كاران توراني، نائب الرئيس التنفيذي لشركة الأوراق المالية إلارا كابيتال، لقناة الجزيرة إن إزالة خط التسليم لمدة 10 دقائق هو إلى حد كبير “مدفوع بالبصريات وليس تغيير الأعمال”، مضيفًا أن عرض التجارة السريعة لا يزال يرتكز على السرعة والراحة التي ظلت سليمة من الناحية الهيكلية خلال عصر التجارة الإلكترونية.
وبعد أسبوع من توجيهات الحكومة، أظهرت المنصات في كثير من الأحيان أوقات التسليم أقل من 10 دقائق، عندما قامت الجزيرة بالتحقق من ثلاث مدن مختلفة في منطقة العاصمة الوطنية، بما في ذلك نيودلهي.
“مشكلة التصميم المتأصلة”
وتؤكد شركات التجارة السريعة أن الاتجاه الجديد لن يكون له أي تأثير مادي على نموذج أعمالها.
يوافق راكبو التوصيل.
وقال بال، الذي كان ينتظر خارج متجر مظلم بالقرب من حي ثري في نويدا، خارج نيودلهي، طلبه التالي: “نضع الحياة على المحك في كل مرة لتوصيل البقالة إلى عتبة الباب”. “إن فكرة التسليم الفوري هذه فكرة سيئة للغاية؛ ما الذي يمكن أن يحتاجه المرء خلال 10 دقائق؟”
يقول الدراجون أن المشكلة متأصلة في التصميم. ويضيف بانكاج كومار، وهو عامل توصيل آخر، وهو يحوم فوق كتف بال: “يعمل النظام لصالحنا بناءً على حسابات بسيطة: كلما زاد عدد الطلبات التي تقوم بتوصيلها، زادت مكاسبك”.
وقال كومار: “إذا أردنا كسب المال على هذه المنصات، علينا أن نقود بسرعة – دراجتي تطير طوال الوقت على الجانب الخطأ (من الطريق) وتقفز الإشارات”.
ومع ذلك، يقول المؤلف فاسوديفان إن “تدخل الحكومة يعد خطوة مرحب بها وقد جاءت بمثابة ارتياح لبعض العمال”.
وقال: “مشكلة العشر دقائق تأتي مع توقعات العملاء؛ وبمجرد الابتعاد عن الالتزام، تصبح سرعة العمل طوعية على الأقل”.
وقال فاسوديفان: “إن بنية التسليم السريع ليست شيئًا خاطئًا في حد ذاتها”. “لكن الموعد النهائي الصارم هو فرض معماري على الدراجين والذي أصبح للأسف هو القاعدة.”
وأضاف فاسوديفان أن النموذج التجاري سريع الخطى في الهند لا يهتم كثيرًا برفاهية العمال.
وتقدم الحكومة الهندية أيضًا قوانين عمل جديدة تعترف رسميًا بالعاملين المستقلين لأول مرة، وتقدم مزايا الضمان الاجتماعي بما في ذلك المعاشات التقاعدية والتأمين ضد الحوادث، وتخطط لإنشاء صندوق للضمان الاجتماعي، بتمويل جزئي من الشركات.
لكن في الوقت الحالي، لا توجد هذه الخطط إلا على الورق – ويقول العمال إنهم تعلموا أن هناك طريقة واحدة فقط لجعلها مسموعة: من خلال العمل الجماعي.
أنت تغفو، تخسر
وفي مواجهة ظروف العمل المتدهورة وتقلب الأجور، أضربت العديد من النقابات العمالية عشية رأس السنة الجديدة.
قال الشيخ صلاح الدين، الأمين العام الوطني للاتحاد الهندي لعمال النقل القائم على التطبيقات (IFAT)، الذي قاد الإضراب، لقناة الجزيرة إن مطالبهم من شركات المنصات قوبلت بـ “استعراض عضلات القوة، من ألعاب العلاقات العامة إلى تخويف الركاب”.
وقال صلاح الدين، وهو أيضًا جزء من لجنة للتفاوض بشأن اللوائح مع الحكومة الهندية، إن المطالب تشمل جعل خوارزميات الشركات، التي تملي المدفوعات، شفافة وموثوقة. ويطالب العمال أيضًا بـ “الحجب التعسفي لبطاقات هوية العمال” ووضع حد لحق تنظيم الاحتجاجات.
يقول عمال التوصيل إن المنصات تستخدم خوارزميات آلية لإلغاء تنشيط حساب العامل، وطرده بشكل أساسي دون سابق إنذار لمجموعة متنوعة من الأسباب، بما في ذلك التقييمات المنخفضة، أو الإلغاء المتكرر للطلبات، أو شكاوى العملاء. كما واجه الدراجون المشاركون في الاحتجاجات تحقيقات الشرطة في بعض الحالات.
وفي بيان حول الإضراب، الذي أثار جدلاً ساخنًا في البلاد حول ظروف عمل العمال، وصف أحد قادة التجارة سريعي الخطى، ديبيندر جويال، الذي كان حتى وقت قريب يرأس الشركة الأم لزوماتو إيترنال، العمال المحتجين بـ “المارقين” الذين خلقوا مشاكل في القانون والنظام.
اختلفت الحكومة.
ورحب صلاح الدين بتدخل الحكومة، وقال: “صوتنا الجماعي وصل إلى الرئيس التنفيذي والحكومة، إنه انتصار لأولئك الذين يتحدون”.
وقال صلاح الدين: “يخرج آلاف الركاب خلال ساعات الذروة للاحتجاج على حق وكرامة الحياة في العمل”.
لكنه قال: “إذا خدعتنا الشركات، فلن نقف مكتوفي الأيدي”، مضيفًا أن المنصات كانت تقدم الطلبات في غضون 10 دقائق على الرغم من التدخل الحكومي.
وقال كومار، وهو سائق توصيل في نويدا، إنه لم يتم إبلاغ أي من الركاب بأي تغيير في المنصة.
وقال كومار إنه بعد تدخل الحكومة، يقع على عاتقهم الآن مسؤولية ركوب الدراجات السريعة.
لقد كسر كتفه الأيمن أثناء الطلب العام الماضي. وقال كومار إنه لم يحصل على مساعدة مالية لعلاجه. وبعد ثلاثة أيام، عاد إلى المتجر بعد وضع الجبس، راغبًا في الركوب بيد واحدة. وقال إن المدير ليس لديه مشكلة.
وقال كومار وهو يقف مكتئبا خارج المتجر المظلم “إذا فقدنا تيارا – بضع ساعات في اليوم، يوما في الأسبوع – فإننا نفقد الحافز”.
وأضاف: “ماذا نحن بالنسبة للشركة؟ مجرد روبوتات على دراجات، تقوم بتوصيل الطلبات”. “ما الذي سيفقدهم إذا خرجت الدراجة عن الطريق؟”
