جاي هيدجيكوفي قرطبة بإسبانيا
وقال ألبرتو مونتيفيز مونتيس، وهو صاحب متجر مقابل مبنى بلدية قرطبة، حيث تنكّس الأعلام الإسبانية والأندلسية: “منذ إنشاء خط القطار السريع قبل نحو 30 عاما، لم نواجه أي مشكلة على الإطلاق، لقد كان يعمل بشكل مثالي وكان رائعا”.
لكن الآن، تبدو الأمور مختلفة: “ليس الأمر أن هناك ذهانًا، لكنه يجعلك مترددًا بعض الشيء في ركوب القطار، بلا شك”.
في الأيام المأساوية التي تلت اصطدام قطارين فائقي السرعة في هذه المنطقة الجنوبية من إسبانيا، مما أسفر عن مقتل 45 شخصًا، يبدو أن نظام السكك الحديدية متعدد الوسائط في إسبانيا قد سقط في أزمة عميقة ومفاجئة.
في المرتبة الثانية بعد الصين من حيث الحجم، تمتلك إسبانيا 3900 كيلومتر (2400 ميل) من السكك الحديدية عالية السرعة (AVE)، وحتى الآن تمت الإشادة بشبكتها الوطنية لكفاءتها وسلامتها.
وفي عام 2009، خص الرئيس الأمريكي آنذاك باراك أوباما إسبانيا بالثناء عندما أوجز رؤية لبناء شبكة سكك حديدية عالية السرعة عبر الأمريكتين. وأضاف أن الخط الذي يربط مدريد بإشبيلية “ناجح للغاية لدرجة أن عدد الأشخاص الذين يسافرون بين هاتين المدينتين بالسكك الحديدية أكبر من عددهم بالسيارة والطائرة”.
في ذلك الوقت، كان الكونسورتيوم الذي تقوده إسبانيا قد بدأ للتو العمل على خط فائق السرعة عبر صحراء المملكة العربية السعودية، مما عزز مكانة البلاد كقوة عظمى في مجال السكك الحديدية.
لقد انحنت هذه السمعة هذا الأسبوع.
يوم الأحد الماضي، خرجت العربات الثلاث الخلفية لقطار تديره شركة إيريو الإيطالية الخاصة عن مسارها بسرعة عالية، على طول المسار المستقيم، في مسار قطار قادم تديره شركة السكك الحديدية الوطنية رينفي، والذي تعرض لحادث.
وبعد يومين، قُتل سائق متدرب وخرج قطار عن مساره عندما انهار جدار على خط للسكك الحديدية في الضواحي بالقرب من برشلونة في شمال شرق البلاد بعد هطول أمطار غزيرة.
وفي نفس اليوم، اصطدم قطار محلي آخر بصخرة في كاتالونيا، على الرغم من عدم إصابة أحد.
وفي يوم الخميس، أصيب عدد من ركاب قطار ضيق بإصابات طفيفة عندما اصطدمت رافعة بعربة.
رفض سائقو القطارات في كاتالونيا العمل في أعقاب الحادث الذي وقع بالقرب من برشلونة، مطالبين بضمانات السلامة والمساهمة في يومين بدون خدمات السكك الحديدية المحلية في المنطقة.
وبشكل منفصل، دعت نقابة سائقي القطارات “سيماف” إلى إضراب وطني لمدة ثلاثة أيام في فبراير/شباط احتجاجا على ما وصفته بـ”التدهور المستمر لشبكة السكك الحديدية”.
كما تم تخفيض حدود السرعة على العديد من الخطوط عالية السرعة مؤقتًا لأسباب تتعلق بالسلامة.
على مدار الأسبوع، سلطت وسائل الإعلام الضوء على حالات التأخير والتوقف وغيرها من الحوادث التي أثرت على نظام السكك الحديدية في الأشهر الأخيرة، في حين بث أفراد من الجمهور شكاوى على وسائل التواصل الاجتماعي حول تجارب السفر غير المريحة أو المثيرة للقلق.
وقالت أولغا ماركيز، وهي من سكان قرطبة: “أعتقد أن القطارات لم تعد آمنة كما كانت من قبل”. يسافر زوجها بانتظام إلى مدريد للعمل، على نفس الخط الذي وقع فيه الاصطدام عالي السرعة، وقالت إنها لاحظت في كثير من الأحيان الاهتزازات والضوضاء أثناء الرحلة التي أشارت لها إلى أن المسار لم يكن في حالة مثالية.
وتقول: “أنا سعيدة بركوب القطار، ولكن عندما يتعلق الأمر بزوجي، فإن ذلك يجعلني أفكر مرتين”.
أثار التأخير الطويل بين حادث السرعة العالية وإدراك خدمات السكك الحديدية والإنقاذ أن قطارين – وليس قطارًا واحدًا – كان متورطًا – أثار الشكوك حول الاستجابة الطارئة لمثل هذه المآسي.
وتواصل الحكومة والحرس المدني ولجنة مستقلة التحقيق في حادث تحطم الطائرة الأندلسية، على الرغم من استبعاد التخريب والخطأ البشري.
وفي الوقت نفسه، يناقش السياسيون والمعلقون والإسبان العاديون الأسباب المحتملة، فضلاً عن تسليط الضوء على نقاط الضعف في نظام السكك الحديدية الشامل في إسبانيا.
لقد تم فحص حجم الاستثمار الذي تتلقاه شبكة السكك الحديدية بشكل خاص. وقد سعت الحكومة التي يقودها الاشتراكيون إلى رفض مثل هذه الأسئلة، على سبيل المثال، استثمرت 700 مليون يورو (605 مليون جنيه استرليني) في السنوات الأخيرة لتحديث خط مدريد-الأندلس، حيث شمل الحادث أعمال تجديد.
وقال وزير النقل أوسكار بوينتي: “لا نرى مشكلة نقص الصيانة، ولا نرى مشكلة تقادم (البنية التحتية)، ولا نرى مشكلة نقص الاستثمار”.
وجد تقرير أولي للجنة التحقيق في حوادث السكك الحديدية (CIAF) أنه تم العثور على أخاديد على عجلات قطار إيريو الذي خرج عن مساره وثلاثة قطارات سابقة، مما يشير إلى وجود صدع في المسار قبل أن يصطدم به قطار إيريو.
وبحذر، قال بوينتي إنه يشتبه في “مشكلة لم نشهدها من قبل في شبكتنا”.
منذ أن تولى رئيس الوزراء بيدرو سانشيز منصبه في عام 2018، تظهر الأرقام الصادرة عن وزارته زيادة حادة في تكاليف الصيانة في نظام السكك الحديدية. ومع ذلك، تحكي بيانات أخرى قصة مختلفة: كانت إسبانيا في أسفل المؤشر الذي نشرته جمعية السكك الحديدية الألمانية أليانز برو شون لعام 2024 لنصيب الفرد من الإنفاق على البنية التحتية للسكك الحديدية في الدول الأوروبية.
ووصف سلفادور جارسيا أيلون، رئيس قسم الهندسة المدنية في جامعة البوليتكنيك في قرطاجنة، الشبكة عالية السرعة بأنها “جوهرة في تاج البنية التحتية الإسبانية”.
ومع ذلك، فإن تحرير قطاع السكك الحديدية في عام 2020، مما يسمح بتقديم خدمات عالية السرعة إلى أويجو في فرنسا وإريو في إيطاليا، قد يزيد من القدرة التنافسية ويخفض أسعار التذاكر، لكنه يفرض المزيد من الضغوط على النظام.
يستخدم الآن حوالي 22 مليون مسافر القطارات فائقة السرعة في إسبانيا كل عام، وهو ما يقرب من ضعف العدد قبل التحرير، و17 ضعف عدد المستخدمين في عام 1992، وهو العام الذي تم فيه افتتاح خط مدريد-إشبيلية.
وأشار سلفادور جارسيا ألون أيضًا إلى الخطوط الجديدة التي تم بناؤها في السنوات الأخيرة – بما في ذلك منطقة غاليسيا الشمالية الغربية ومدينة بورغوس الشمالية، مع وجود طريق جديد على طول البحر الأبيض المتوسط قيد الإنشاء – مما يمثل تحديًا للمحافظة عليه. وقال إن كل هذا ترك السكك الحديدية الإسبانية “تنفجر عند اللحامات”.
وقال: “التحدي لا يكمن فقط في شراء سيارة فيراري، بل يجب عليك إدخال السيارة إلى المرآب”. “عليك أن تستثمر في صيانة البنية التحتية المتوفرة لديك.”
انخفضت موثوقية نظام السكك الحديدية عالية السرعة بشكل ملحوظ في السنوات الأخيرة. وفي يوليو 2025، تأخرت قطاراتها بمقدار 19 دقيقة في المتوسط، وفقًا للبيانات التي قدمتها شركة رينوف. وشهدت السكك الحديدية المحلية أيضًا زيادة في الحوادث، مثل التأخير والإلغاء والمشاكل الفنية، والتي تضاعفت أكثر من ثلاثة أضعاف منذ عام 2019 على شبكة سيركينياس المحلية في مدريد.
تعاني كاتالونيا، التي عانت من انهيار مزدوج يوم الثلاثاء، من نقص طويل الأمد وموثق جيدًا في شبكة روداليس في ضواحيها، والتي عانت وسط التوترات السياسية مع مدريد على مدى العقد الماضي.
وربما كان من المحتم أن تمتد المآسي الأخيرة إلى الساحة السياسية المنقسمة بشدة بالفعل.
وقال حزب فوكس اليميني المتطرف إنه “لم يعد السفر (بالقطار) في إسبانيا آمنا”، وهو ادعاء يتناسب مع إصراره المتكرر على أن البلاد دولة فاشلة. وفي الوقت نفسه، اتهم حزب الشعب المعارض الرئيسي الحكومة بإخفاء المعلومات حول حوادث السرعة العالية.
واعترف رئيس الوزراء بيدرو سانشيز بأن الحادث تسبب في أضرار “لا يمكن إصلاحها” في جنوب إسبانيا. ومع ذلك، أصر على أن الشبكة عالية السرعة كانت “مصدر فخر للبلاد”. منذ وقت ليس ببعيد، شكك بعض الإسبان في هذا الادعاء. الآن، سيكون من الصعب على الكثيرين الموافقة على ذلك.
