جاي هيدجيكوأداموز، جنوب إسبانيا
أدى حادث قطار فائق السرعة وقع يوم الأحد في جنوب إسبانيا، وهو الأسوأ منذ أكثر من عقد، إلى مقتل ما لا يقل عن 42 شخصا في مأساة مدمرة للبلاد.
ووسط الحزن، يتساءل الكثيرون عن سبب هذا الفشل في أحد أنظمة السكك الحديدية الأكثر إثارة للإعجاب في أوروبا.
بدأت لجنة التحقيق في السكك الحديدية التابعة لـ CIAF في تحليل سبب خروج قطار متجه شمالًا من ملقة عن مساره في جزء مستقيم من الطريق، مما أدى إلى اصطدامه بقطار قادم، مما أدى إلى خروجه عن مساره.
ووصفت الحكومة الإسبانية الحادث بأنه “غريب للغاية”.
وتم انتشال ثلاث جثث كانت موجودة بالفعل في الحطام بعد ظهر يوم الثلاثاء، كما تم العثور على الضحية الثانية والأربعين في موقع التحطم بالقرب من أداموز.
تفاقمت الصدمة التي شعرت بها هذه البلدة الهادئة بسبب الارتباك الذي حدث فجأة بسبب فشل خط السكك الحديدية الذي كان يعمل بكفاءة لفترة طويلة.
بعد افتتاحها في عام 1992، كان يُنظر إلى شبكة السكك الحديدية عالية السرعة في إسبانيا، أو AVE، على أنها رمز لتحديث البلاد. تم بناؤه بتمويل من الاتحاد الأوروبي، وهو يوفر نظام نقل متطور سريع وفعال وآمن.
لم يكن خروج القطار عن القضبان بالقرب من سانتياغو دي كومبوستيلا في عام 2013 والذي أدى إلى مقتل 80 شخصًا جزءًا من شبكة AVE، على الرغم من أن هذا القطار كان يسير بسرعة عالية. لكن الاصطدام وقع يوم الأحد على أقدم طريق AVE، الذي يربط مدريد بالأندلس.
قال رئيس رينوف والعديد من المسؤولين، بما في ذلك مشغل السكك الحديدية الوطني ألفارو فرنانديز هيريديا، إن الخطأ البشري لم يكن بالتأكيد عاملاً في الحادث، حيث لم يكن أي من القطارين يسير بسرعة مفرطة. وشدد وزير الداخلية فرناندو غراندي مارلاسكا على أن التخريب ليس سببا محتملا.
ومن المحتم أن يقوم المحققون بإلقاء نظرة فاحصة على القطار الذي خرج عن مساره.
تم إنشاء القطار المملوك لشركة Irio الإيطالية في عام 2022، وقال وزير النقل أوسكار بوينتي إن العربة رقم ستة من القطار تخضع لفحص دقيق، لأنها كانت أول من خرج عن مساره وقدم “العديد من قطع اللغز”.
ومع ذلك، يقوم المحققون أيضًا بفحص الجزء من المسار الذي حدث فيه الخروج عن المسار ويعتزمون تحليل جزء منه في المختبر.
حقيقة أن جزءًا من المسار انهار في موقع التحطم أثارت تكهنات بأنه ربما كان الجاني.
وتحرص الحكومة على اتخاذ مثل هذا القرار بحجة أن المسار قد يتضرر بسبب الاصطدامات.
وقد لفت بعض المراقبين الانتباه إلى العوامل الأساسية المحتملة في الشبكة.
وتبين أن مدير البنية التحتية للسكك الحديدية أديف لفت الانتباه إلى ثماني مشكلات فنية على الخط بالقرب من مكان وقوع الحادث على وسائل التواصل الاجتماعي في العام الماضي. وكانت معظم هذه القضايا مرتبطة بالإشارات وتمت مناقشتها في جلسة لمجلس الشيوخ في الصيف الماضي.
قام Adif بتخفيض الحد الأقصى للسرعة لمسافة 150 كيلومترًا (93 ميلًا) من AVE بين مدريد وبرشلونة بسبب المخاوف بشأن حالة الخط. والحد الجديد في هذه الفئة هو 160 كم/ساعة، أي ما يقرب من نصف الحد السابق.
منذ الاصطدام، قام العديد من مستخدمي وسائل التواصل الاجتماعي بوضع علامة على منشورات سابقة حيث اشتكوا من الحركات غير المريحة أثناء السفر في قطارات AVE.
وقام أحد المستخدمين بتصوير الجزء الداخلي لقطار في ديسمبر/كانون الأول وهو يهتز بعنف، وعلق قائلاً إن ذلك جعلهم “يشعرون بالخوف على سلامتي أنا وابنتي”.
في أغسطس 2025، أصدرت نقابة سائقي القطارات سيماف بيانًا يحذر من أن حالة العديد من خطوط AVE تسبب “نقص الراحة والموثوقية” للمسافرين.
ودعت إلى خفض حدود السرعة لمنع المزيد من التدهور في البنية التحتية و”لضمان سلامة العمال والمسافرين”.
قد تشير مثل هذه الشكاوى إلى أن شبكة السكك الحديدية عالية السرعة في إسبانيا في حاجة ماسة إلى الإصلاح الشامل. ومع ذلك، تقول الحكومة إنه تم تجديد الجزء الذي وقع فيه الحادث في العام الماضي، بتكلفة 49 مليون يورو (42 مليون جنيه إسترليني) كجزء من استثمار أوسع بقيمة 700 مليون يورو لتحديث شبكة مدريد-الأندلس في السنوات الأخيرة.
وقال رئيس الوزراء بيدرو سانشيز عن التحقيق خلال زيارة إلى أداموز أعلنت الحداد لمدة ثلاثة أيام: “عندما نجد الجواب، بشفافية مطلقة، سنقوله للإسبان”.
قد يكون لهذه الإجابة آثار كبيرة على مستقبل نظام السكك الحديدية الشهير في إسبانيا.
