هانوي، فيتنام — تستبدل الصين شاحناتها التي تعمل بالديزل بنماذج كهربائية بشكل أسرع من المتوقع، مما قد يعيد تشكيل الطلب العالمي على الوقود ومستقبل النقل الثقيل.
في عام 2020، تعمل جميع الشاحنات الجديدة تقريبًا في الصين بالديزل. وفي النصف الأول من عام 2025، ستشكل الشاحنات التي تعمل بالبطاريات 22% من مبيعات الشاحنات الثقيلة الجديدة، ارتفاعًا من 9.2% في نفس الفترة من عام 2024، وفقًا لمزود بيانات النقل بالشاحنات Commercial Vehicle World ومقره بكين. وتتوقع شركة الأبحاث البريطانية BMI أن تشكل الشاحنات الكهربائية حوالي 46% من المبيعات الجديدة هذا العام و60% العام المقبل.
الشاحنات الثقيلة هي شريان الحياة للاقتصاد الحديث. كما أنها تساهم بشكل كبير في الانبعاثات العالمية لثاني أكسيد الكربون: في عام 2019، ولّد الشحن البري ثلث إجمالي انبعاثات الكربون المرتبطة بالنقل.
يعتبر النقل بالشاحنات أمرًا صعبًا لإزالة الكربون نظرًا لأن الشاحنات الكهربائية ذات البطاريات الثقيلة يمكنها حمل بضائع أقل من مستخدمي الديزل كثيف الطاقة. ويرى أنصار الغاز الطبيعي المسال أنه بديل أقل تلويثا مع نضوج تكنولوجيا المركبات الكهربائية الثقيلة.
الغاز الطبيعي المسال، أو LNG، هو غاز طبيعي يتم تبريده إلى وقود سائل لسهولة تخزينه ونقله.
ولا يزال أسطول النقل بالشاحنات في الصين، وهو ثاني أكبر أسطول في العالم بعد الولايات المتحدة، يعمل بشكل رئيسي بالديزل، لكن المشهد يتغير. وقال كريستوفر دولمان، المحلل في معهد اقتصاديات الطاقة والتحليل المالي، إنه وفقا لوكالة الطاقة الدولية، فقد استقر الطلب على وقود وسائل النقل، وقد ينخفض استخدام الديزل في الصين بشكل أسرع مما يتوقعه الكثيرون.
وقال إن الشاحنات الكهربائية تبيع الآن نماذج تعمل بالغاز الطبيعي المسال في الصين، لذلك قد ينخفض الطلب على الوقود الأحفوري و”قد لا يتوقف أبدا في بلدان أخرى”.
ارتفعت حصة شركات الكهرباء من مبيعات الشاحنات الجديدة، من 8% في عام 2024 إلى 28% بحلول أغسطس 2025، إلى أكثر من ثلاثة أضعاف مع انخفاض الأسعار. وفقًا لموقع Commercial Vehicle World، تجاوزت مبيعات الشاحنات الكهربائية مبيعات المركبات التي تعمل بالغاز الطبيعي المسال في الصين لمدة خمسة أشهر متتالية هذا العام.
على الرغم من أن الشاحنات الكهربائية أغلى مرتين إلى ثلاث مرات من الديزل وتكلف حوالي 18% أكثر من شاحنات الغاز الطبيعي المسال، إلا أن كفاءتها العالية في استخدام الطاقة وانخفاض استهلاك الوقود يمكن أن يوفر للمالكين ما يقدر بنحو 10% إلى 26% من تكلفة السيارة، وفقًا لـ الأبحاث التي أجراها العلماء الصينيون.
وقال دولمان: “عندما يتعلق الأمر بالشاحنات الثقيلة، فإن أصحاب الأساطيل في الصين مهتمون للغاية بالإيرادات النهائية”.
تم تشجيع المبيعات الأولية من خلال الحوافز الحكومية السخية مثل مخطط 2024 لأصحاب الشاحنات للتداول في المركبات القديمة. يمكن للمالكين الحصول على ما يصل إلى حوالي 19000 دولار لاستبدال الشاحنات القديمة بموديلات أحدث أو كهربائية
ويؤدي الاستثمار في البنية التحتية للشحن أيضًا إلى زيادة الطلب على الشاحنات الكهربائية.
وقد أضافت المراكز اللوجستية الرئيسية، بما في ذلك دلتا نهر اليانغتسى، محطات شحن مخصصة على طول طرق الشحن الرئيسية. قامت مدن مثل بكين وشانغهاي ببناء مراكز شحن للخدمة الشاقة على الطرق السريعة يمكنها شحن الشاحنات في دقائق.
كاتل، ال أكبر شركة مصنعة لبطاريات السيارات الكهربائية في العالم، وأطلقت نظامًا لتبديل البطاريات لتوفير الوقت للشاحنات الثقيلة في مايو، وقالت إنها تخطط لإنشاء شبكة وطنية من محطات المبادلة تغطي 150 ألف كيلومتر (حوالي 93 ألف ميل) من الطرق السريعة الصينية البالغ طولها 184 ألف كيلومتر (حوالي 114 ألف ميل).
ويقول المحللون إن ارتفاع مبيعات الشاحنات الكهربائية يقلل من استخدام الديزل ويمكن أن يعيد تشكيل الطلب على الغاز الطبيعي المسال في المستقبل.
انخفض استخدام الديزل في الصين، ثاني أكبر مستهلك للوقود بعد الولايات المتحدة، إلى 3.9 مليون برميل يوميًا في يونيو 2024، بانخفاض 11٪ على أساس سنوي وهو أكبر انخفاض منذ منتصف عام 2021، مما يعكس جزئيًا التحول إلى الغاز الطبيعي المسال والشاحنات الكهربائية. وفقا لإدارة معلومات الطاقة الأمريكية.
وقال تيم دايس من شركة APAC لاستشارات الطاقة: “إن صعود قطاع الشاحنات الكهربائية في الصين هو أحد القصص التي لا تحظى بالتغطية الكافية فيما يتعلق بتحول الطاقة العالمية، خاصة بالنظر إلى تأثيرها المحتمل على تدفقات تجارة الديزل الإقليمية”.
وقال ليوهانجي يانغ من ICCT في بكين إن مبيعات شاحنات الغاز الطبيعي المسال بلغت ذروتها في سبتمبر 2023 ومارس 2024 بعد أن خففت الصين قيود النقل خلال جائحة كوفيد-19. بحلول يونيو 2025، ستنخفض المبيعات بنسبة 6% مع زيادة شعبية الشاحنات الكهربائية.
وتتوقع توقعات شل للغاز الطبيعي المسال لعام 2025 أن الطلب على الغاز الطبيعي المسال المستورد في الصين، أكبر مستورد للغاز الطبيعي المسال في العالم، سيستمر في النمو جزئيًا بسبب شاحنات الغاز الطبيعي المسال. ويشير أيضًا إلى أن نقل الغاز الطبيعي المسال بالشاحنات قد يتوسع إلى أسواق أخرى مثل الهند.
وخفضت الشاحنات الكهربائية في الصين بالفعل الطلب على النفط بما يعادل مليون برميل يوميا، وفقا لتقديرات مجموعة روديوم للأبحاث ومقرها نيويورك.
لكن دولمان يرى أن الغاز الطبيعي المسال هو “خطوة انتقالية” لا يمكن رؤيتها إلا في الصين، حيث خلقت البنية التحتية الضخمة لخطوط الأنابيب والإنتاج المحلي الوافر من الغاز والمنتجات الثانوية مثل غاز فرن فحم الكوك، ظروفًا مواتية لنقل الغاز الطبيعي المسال بالشاحنات التي لم يتم رؤيتها في أي مكان آخر.
الصين هي الخطة معايير جديدة للانبعاثات للمركبات من شأنها الحد من الملوثات المتعددة وتحديد متوسط أهداف الغازات الدفيئة عبر أسطول الشركة المصنعة. وقال يانغ إن ذلك سيجعل من “شبه المستحيل” على الشركات التي تعتمد فقط على مركبات الوقود الأحفوري الامتثال.
وجدت دراسة أجراها المجلس الدولي لتكنولوجيا النقل والاتصالات عام 2020 أن الشاحنات التي تعمل بالغاز الطبيعي المسال تقلل الانبعاثات بنسبة 2% إلى 9% على مدى 100 عام ولكنها قد تكون أكثر تلويثًا على المدى القصير بسبب تسرب غاز الميثان. غاز قوي يسخن الكوكب والتي يمكن أن تحبس حرارة في الغلاف الجوي 80 مرة أكثر على المدى القصير من ثاني أكسيد الكربون.
يكاد الديزل الحديث يطابق الغاز الطبيعي المسال في جودة الهواء.
وتتطلع الصين، التي تعد بالفعل أكبر مصدر لسيارات الركاب في العالم، إلى سوق الشاحنات الكهربائية العالمية.
وقال بيل روسو، المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة الاستشارات Automobility Ltd. ومقرها شنغهاي، إن شركات صناعة السيارات الصينية خفضت التكاليف وسرعت إنتاج الشاحنات من خلال الإنتاج الداخلي لمعظم المكونات الرئيسية، من البطاريات إلى المحركات والإلكترونيات.
وأشار إلى أن صناعة التوصيل المفرطة النشاط في الصين، وخاصة شاحنات الشحن الحضرية، كانت بمثابة أرض اختبار مبكرة لهذه المركبات.
وفي الفترة 2021-2023، ستنمو صادرات الشاحنات الثقيلة الصينية، بما في ذلك المركبات الكهربائية، إلى الشرق الأوسط وشمال إفريقيا بنسبة 73% تقريبًا سنويًا بينما سترتفع الشحنات إلى أمريكا اللاتينية بنسبة 46%، وفقًا لماكينزي. و تقرير الشركة. قد تشكل البنية التحتية المحدودة للشحن تحديًا، على الرغم من أنه من المتوقع أن تزيد حصة الكهرباء.
قالت شركة Sunny Heavy Industry الصينية إنها ستبدأ في تصدير شاحناتها الكهربائية إلى أوروبا في عام 2026. وقد صدرت بالفعل بعض الشاحنات الكهربائية إلى الولايات المتحدة وتايلاند ودول آسيوية مثل الهند والإمارات العربية المتحدة.
في يونيو، بدأت شركة BYD الصينية لصناعة السيارات الكهربائية في إنشاء مصنع للشاحنات الكهربائية والحافلات في المجر، متطلعة إلى هدف أوروبي إلزامي لخفض انبعاثات الكربون من الشاحنات الجديدة بنسبة 90٪ بحلول عام 2040 مقارنة بمستويات 2019.
ووفقاً لآخر، فإن تكلفة الشاحنات الخالية من الانبعاثات في أوروبا سوف تحتاج إلى خفضها إلى النصف تقريباً لتصبح بديلاً ميسور التكلفة للديزل. دراسة 2024 من قبل ماكينزي.
وقالت فولفو لوكالة أسوشيتد برس إنها لم تعلق على المنافسين لكنها رحبت بـ”المنافسة بشروط عادلة”، في حين لم ترد سكانيا.
وقال دايس “الأمور تهتز”. ___
تتلقى التغطية المناخية والبيئية لوكالة أسوشيتد برس دعمًا ماليًا من عدة مؤسسات خاصة. AP هي المسؤولة الوحيدة عن جميع المحتويات. ابحث عن نقاط الوصول قيمة للعمل مع أهل الخير، قائمة الداعمين ومناطق تغطية التمويل AP.org.
